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World File Search System边境巡逻
美国海关和边境保护局
组成部分预算概述 2024 财年预算包括美国海关和边境保护局 (CBP) 的 195 亿美元、68,275 个职位和 65,870 个全职人员 (FTE)。CBP 负责保护美国边境，保护美国免受恐怖主义威胁，防止非法入境者和违禁品非法入境，同时促进合法旅行、贸易和移民。为支持这一使命，CBP 正在建立一个信息灵通、灵活且无缝的全球人员、资产和基础设施网络，该网络必须不断增强和发展其能力，以 (1) 打击恐怖主义，(2) 支持和推进合法的经济活动，(3) 定义、优先考虑和破坏跨国犯罪组织 (TCO)，以及 (4) 防止农业病虫害传播。为支持运营要求和 CBP 的使命，2024 财年预算包括对现代边境安全技术超过 10 亿美元的新投资；贸易和旅行执法与便利化、任务能力增强和任务支持增强，包括以下关键举措：现代边境安全技术：• 3.324 亿美元用于支持国防部 (DoD) 削减西南边境 (SWB) 的能力。这笔资金将用于支持 CBP 的综合监视塔 (IST)、通用作战图 (COP) 以及雇用更多人员以降低对国防部能力的依赖。o 1.74 亿美元用于支持采购和部署新的 IST（1.36 亿美元）以及维持北部和南部边境的综合监视塔（3800 万美元）。随着国防部削减 SWB 的能力，额外的塔将支持 USBP 工作。o 9160 万美元用于支持雇用 100 名新的边境巡逻人员 (BPA)（3050 万美元）；雇用 175 名边境巡逻处理协调员 (BPPC)（1480 万美元）；聘用 244 名边境巡逻任务支持人员（3930 万美元）；聘用 46 名 OFO 任务支持人员（740 万美元）。o 6640 万美元用于资助通用作战图的成熟、测试、培训和向初始作战能力 (IOC) 状态的过渡
2025 财年预算概要
2025 财年总统预算美国国土安全部 2025 财年国土安全部总统预算 (PB) 用于投资边境安全、移民执法、难民处理、 IT 现代化、网络安全、人为和自然灾害的应对能力以及国土安全部员工队伍。在控制运输安全管理局 (TSA) 费用提案的情况下，2025 财年 PB 为国土安全部提供了 622 亿美元的可自由支配资金，其中 27 亿美元为紧急资金。2025 财年 PB 提议为西南边境应急基金 (SWBCF) 拨款 47 亿美元，以便在西南边境的移民情况需要额外能力时为国土安全部提供资源。另外还为救灾基金 (DRF) 提供了 227 亿美元，用于应对和恢复重大灾难以及建设应对自然灾害的能力。国土安全部重申政府在 2023 年 10 月提出的资金请求，用于保护边境、建设移民法执行能力和打击芬太尼，总额为 118 亿美元，其中 87 亿美元用于国土安全部。这笔资金包括 4.05 亿美元用于雇用 1,300 名额外的边境巡逻人员来保护边境，2.39 亿美元用于雇用 1,000 名额外的 CBP 官员来阻止芬太尼和其他违禁品
进口到美国商业指南...
进口到美国 商业进口商指南 致读者 2003 年 3 月 1 日，美国海关和边境保护局 (CBP) 成立，作为国土安全部的一个机构，它合并了前海关总署、移民归化局、边境巡逻局和动植物卫生检验局的职能。在准备这次合并时发生了很多变化，此后也发生了很多变化，以保护美国边境免受高风险货物、违禁品和不安全进口品的侵害。我们鼓励您访问我们的网站 (www.cbp.gov)，以获取可能影响您进口交易的具体法律、法规或程序的最新信息。* * * * * * 本版《进口到美国》包含根据《2002 年贸易法》和《海关现代化法案》（北美自由贸易协定实施法第六章）编写的材料，该法案通常称为《海关现代化法案》。《海关现代化法案》（北美自由贸易协定实施法第六章 [P.L.103-182, 107 Stat.2057]）于 1993 年 12 月 8 日生效。其规定从根本上改变了进口商和 CBP 之间的关系，将申报进口商品价值、分类和适用税率的法律责任转移到进口商身上。《海关现代化法案》的一个突出特点是 CBP 和进口商之间的关系以知情遵守为特征。（有关详细信息和定义，请参阅本书第 3 部分，从第 26 页开始。）知情合规的一个关键组成部分是 CBP 和进口界共同承担责任，其中 CBP 将其要求传达给进口商，而进口商则采取合理谨慎的态度，确保向 CBP 提供有关其进口的准确和及时的数据。《进口到美国》提供有关进口流程和进口要求的广泛信息。我们已尽一切努力包括基本要求，但如此厚重的书不可能涵盖所有进口法律和法规。此外，本出版物不会取代或修改这些法律和法规的任何规定。立法和行政变化始终在考虑之中，并且可能随时发生。商品的配额限制也可能会发生变化。因此，仅依赖本书中的信息可能无法满足进口商所要求的“合理谨慎”标准。我们敦促相关方联系其最近的 CBP 办公室以获取有关
数百万飞行物的 ATM
数百万飞行物的空中交通管理：一种替代方法 Dennis M. Bushnell 简介 20 世纪后期，民用航空运输包括商业定期航班和使用人类驾驶的小型飞机的通用航空。从那时起，各种技术革命及其对技术能力、小型化和成本降低的影响使民用航空的第三个组成部分成为可能：无人机。无人机或无人驾驶飞机系统 (UAS) 的潜在市场价值每年超过 1 万亿美元，是民用航空市场的两倍（参考1）。这个 UAS/无人机组件正处于非常快速的增长轨道上，在服务、政府、科学、商业任务（包括配送、检查、农业、测绘、搜索和救援、消防、边境巡逻、执法、保护、房地产等）中的应用蓬勃发展。它还使百年航空梦想得以实现：用经济实惠、安全的个人飞行器来运送人类。在无人机出现之前，民用飞机是由人类驾驶的，数量达数千架。即便现在，UAS 飞行器的数量也达数百万，而随着它们取代汽车，其数量实际上正在达到数千万架。支持技术将提高 UAS 能力并进一步降低成本。这些技术包括大大提高耐用性的具有卓越微观结构的纳米印刷材料、印刷制造、自主性、电力推进和先进的电池/燃料电池，以及规模经济。目前正在开发大量 UAS 飞行器设计，旨在实现城市空中交通、按需交通和个人飞行器 (PAV) 的载人运输（参考2）。展望未来，这些技术将为不断增加的飞行器尺寸和速度提供自主性和电气化，甚至达到超音速（参考文献1）。这些新型航空机器的低成本将导致数千万架此类飞机飞上天空。其中大多数将在发达和人口稠密的地区运行，可能带来安全隐患（参考文献3）。目前，这些新航空市场快速发展的主要问题是非飞行器专用的基础设施，包括着陆/起飞区域，尤其是在城市地区，最重要的是安全和进入空域（参考文献 4）。目前的共识似乎是，虽然近期的修改和增加将有助于 UAS 引入初期的空中交通管理，但城市空中交通
迈向无人飞机系统集成
迈向无人机系统融入国家空域系统：评估视觉观察员在白天、黄昏和夜间 sUAS 操作期间的即将发生碰撞的预测 Igor Dolgov 美国新墨西哥州立大学心理学系 id@nmsu.edu 提交日期：2015 年 11 月 2 日 摘要 在严酷的沙漠地区（完全没有人工光污染）进行了一项实验，以评估视觉观察员与轻型运动载人飞机和小型无人机系统（sUAS；Raven RQ-11B 或 Wasp III）保持视线并预测它们之间即将发生的碰撞的能力。我们研究了夜间和黄昏操作设置对观察员表现的影响（与白天相比），并操纵了关键视觉观察员相对于 sUAS 飞行员的位置。分析表明，夜间和黄昏时，轻型运动飞机的识别距离明显远于白天，观察者在夜间和黄昏时对 sUAS 的跟踪效果优于白天。此外，信号检测理论分析表明，当关键视觉观察者与 sUAS 飞行员位于同一位置时，碰撞预测率更高。讨论了夜间飞行安全和 sUAS 融入国家空域系统的影响。简介 在线巨头亚马逊、Facebook 和谷歌最近收购了无人驾驶汽车制造商，这表明这些技术将在我们国家可预见的未来发挥越来越重要的作用 (Solomon, 2014)。由于小型无人机系统 (sUAS) 的初始成本相对较低，运营费用也较低，而且可用于航空摄影和其他传感应用，预计该行业将在民用/商业领域近期内快速增长（北德克萨斯州政府委员会，2011 年）。另一个扩张的动力是公共安全实体（联邦和地方执法部门、边境巡逻、急救人员等）的兴趣收购和运营 sUAS 以建立/增强其航空能力（国会预算办公室，2011 年；国会图书馆华盛顿特区国会研究服务处，2012 年；美国空军，2009 年）。路线图概述的对研究、改革和监管的迫切需求随着两则近期新闻而引起公众关注尽管无人机系统具有巨大优势，但将其整合到国家空域系统会面临许多技术、安全、隐私、法律和监管挑战 (Anand, 2007; Carr, 2013; Dalamagkidis, Valavanis, & Piegl, 2008, 2011; DeGarmo and Nelson, 2004; 国际民用航空组织, 2011; Ravich, 2009)，这些挑战已在美国联邦航空管理局 (FAA, 2013a) 的国家空域系统 (NAS) 民用无人机系统 (UAS) 整合路线图中进行了审查。
迈向无人飞机系统集成
迈向无人机系统融入国家空域系统：评估视觉观察员在白天、黄昏和夜间 sUAS 操作期间的即将发生碰撞的预测 Igor Dolgov 美国新墨西哥州立大学心理学系 id@nmsu.edu 提交日期：2015 年 11 月 2 日 摘要 在严酷的沙漠地区（完全没有人工光污染）进行了一项实验，以评估视觉观察员与轻型运动载人飞机和小型无人机系统（sUAS；Raven RQ-11B 或 Wasp III）保持视线并预测它们之间即将发生的碰撞的能力。我们研究了夜间和黄昏操作设置对观察员表现的影响（与白天相比），并操纵了关键视觉观察员相对于 sUAS 飞行员的位置。分析表明，夜间和黄昏时，轻型运动飞机的识别距离明显远于白天，观察者在夜间和黄昏时对 sUAS 的跟踪效果优于白天。此外，信号检测理论分析表明，当关键视觉观察者与 sUAS 飞行员位于同一位置时，碰撞预测率更高。讨论了夜间飞行安全和 sUAS 融入国家空域系统的影响。简介 在线巨头亚马逊、Facebook 和谷歌最近收购了无人驾驶汽车制造商，这表明这些技术将在我们国家可预见的未来发挥越来越重要的作用 (Solomon, 2014)。由于小型无人机系统 (sUAS) 的初始成本相对较低，运营费用也较低，而且可用于航空摄影和其他传感应用，预计该行业将在民用/商业领域近期内快速增长（北德克萨斯州政府委员会，2011 年）。另一个扩张的动力是公共安全实体（联邦和地方执法部门、边境巡逻、急救人员等）的兴趣收购和运营 sUAS 以建立/增强其航空能力（国会预算办公室，2011 年；国会图书馆华盛顿特区国会研究服务处，2012 年；美国空军，2009 年）。路线图概述的对研究、改革和监管的迫切需求随着两则近期新闻而引起公众关注尽管无人机系统具有巨大优势，但将其整合到国家空域系统会面临许多技术、安全、隐私、法律和监管挑战 (Anand, 2007; Carr, 2013; Dalamagkidis, Valavanis, & Piegl, 2008, 2011; DeGarmo and Nelson, 2004; 国际民用航空组织, 2011; Ravich, 2009)，这些挑战已在美国联邦航空管理局 (FAA, 2013a) 的国家空域系统 (NAS) 民用无人机系统 (UAS) 整合路线图中进行了审查。
如何登记您的新生儿 - 拉姆施泰因空军基地
如果您是美国公民，并且是在美国境外出生的孩子的父母，您将需要使用“海外出生领事报告 (CRBA)”来证明您孩子的美国公民身份。报告孩子出生时，您还可以申请孩子的第一本护照和社会保障卡。除非您的宝宝拥有 CRBA 和美国护照，否则不会签发 SSN。请记住，如果您的宝宝出生在德国，您必须为他/她获得美国护照和出生证明，然后他们才有资格出国旅行。在拿到护照之前，请勿制定任何旅行计划。双重国籍公民可能需要携带美国护照和第二国护照旅行。前往美国时，必须携带美国护照并向海关和边境巡逻人员出示。如果旅行者要访问其另一个国籍国，则必须携带另一本护照，因为需要该护照才能进入该国。如果旅行者正在访问第三国，他们可以查看当地的签证要求，看看使用美国护照还是其他护照入境更合适。重要信息：要开始出生登记流程，请仔细阅读此文件包并准备好所有必需的文件。出生登记仅可通过预约进行，预约时间为周一至周四。在线提交并支付 eCRBA 申请费后，法兰克福领事馆将审查您的文件包并通知我们的办公室有利的裁决或让我们知道是否需要更正。然后，我们将通过电子邮件与您联系，以安排与拉姆施泰因护照办公室（2106 号楼，110 室）的预约。如果您在提交 eCRBA 后 7 至 14 天内未收到联系，请向我们查询状态。如果您不符合 eCRBA 流程的资格，请联系我们的办公室获取进一步说明。请准时赴约！如果您迟到超过 5 分钟，我们可能需要为您重新安排一个稍后的预约，因为我们以 30 分钟为单位预约，下一位顾客可能已经在等待了。如果您是现役空军或太空部队、DeCA、由拉姆施泰因空军基地 CPO 或 HRO 服务的平民、空军承包商或这些人员的家属，请前往军事人员航班 2106 号楼 110 室的拉姆施泰因护照办公室，或发送电子邮件至 786fss.passports@us.af.mil 了解更多信息。如果您是现役陆军、DoDDS、AAFES、DLA、由凯泽斯劳滕 CPO 或 HRO 服务的平民、陆军承包商或这些人员的家属，您的服务护照办公室是克莱伯军营护照办公室或鲍姆霍尔德护照办公室。