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提交者：琳达·凯利（Linda Kelley）代表：350尤金委员会
提交者：琳达·凯利（Linda Kelley）代表：350尤金委员会：参议院能源与环境措施，任命或主题委员会：SB685主席Sollman，副主席Brock Smith，委员会成员，我的名字是Linda Kelley，我住在Eugene，我居住在Eugene和350 Eugene。我们通过教育和组织社区过渡化石燃料并倡导强大的气候政策来关注气候安全和气候正义。感谢您有机会作证。我在这里表达我们对685-1法案的支持。我们更喜欢包括先前授权的原始法案，而不是仅仅通知，但是有些事情总比没有好。我们的担忧如下：安全性：当前的研究证实，当与天然气低至4％的低至4％混合时，氢是一种巨大的火灾和爆炸危险。它可以用小火花点燃，具有宽阔的燃油范围和几乎看不见的火焰。由于其非常小的分子尺寸，它具有非常快速的支出。美国天然气管道的平均泄漏率为3％。气候：根据2024年俄勒冈州双年期能源报告，超过99％来自化石燃料。这种危险的选择增加了我们的天然气系统，只能延长天然气使用的站不住脚的寿命。我们的天然气公司将明智地向地热供暖公司旋转，并在华盛顿州立大学的HB 2131和SB 6039上获得了立法支持，后者在上一届会议上通过了两党支持。地热维护石油和天然气行业的工作，并创造了家庭生活工资工作。我们感谢您和氢行的证词很有趣，捕获甲烷创建氢并将碳掺入水泥/沥青的论点是一个很好的概念。使用氢而难以减少行业，并且选择运输也可以发挥作用。但是，SB 685对PUC通知和授权的要求是一项好法案；似乎保留的只是通知。我们的立场是，将氢混合到我们的天然气管道中是一个危险的选择，最终根本不应被追求，而是因为预防性步骤SB 685-1是第一步。感谢您在俄勒冈州对我们的工作和服务。
关于美国人工智能权利法案
• 它迅速传遍整个美国社会，并带来了巨大的利益。它有可能重新定义社会的每个部分并让每个人的生活变得更好。 另一方面，它被用来威胁美国人的权利（例如，限制机会或拒绝获取重要服务）。 ⇒ 当今民主面临的一个重大挑战。 这些后果非常严重，但并非不可避免。
供应链碰撞 - 波利利 - ...
1。希思罗机场术语时，当我们在上下文中提到“希思罗机构”时，供应链利益冲突政策，我们的意思是希思罗机场控股有限公司及其子公司及其子公司（“ Heathrow”或“ Heathrow Group”）。这包括所有代表希思罗机场工作的人（包括关于永久，临时或固定期限的雇佣合同（“同事”）的董事和同事）。本政策使用“供应商”一词来介绍希思罗机场的任何个人或公司，无论是作为承包商，供应商，顾问还是顾问，以及是否提供工程，服务或供应商，包括避免疑问的任何潜在供应商（包括E.G.在采购过程中出价）。出于本政策的目的，希思罗机场将“利益冲突”定义为任何情况和/或立场，或者有可能造成希思罗机场利益之间的冲突，另一方面，另一方面，与希思罗（Heathrow）订婚的一方的利益或参与的一方利益之间的冲突。这种参与可以是直接的（即作为承包商，顾问或供应商）或间接（例如作为分包商或供应商的相关公司；或由于政党与第三方的关系或联系）。
经济自由与温室气体库兹涅茨曲线
当今最重要的、最具政治争议的问题之一是经济增长和环境可持续性是否不可避免地相互冲突，或者是否需要进一步增长和提高生产力来解决全球环境问题。虽然许多经济学家对市场经济应对气候变化和环境问题的能力仍持乐观态度，但包括联合国 IPCC 小组主要成员和瑞典活动家 Greta Thunberg 在内的许多其他人却强烈反对自由市场，并支持限制经济和个人自由的严厉政治措施。抛开政治因素不谈，以经济自由为特征的社会是否与更多的环境破坏有关仍是一个悬而未决的问题。一方面，更多的政府控制和监管原则上可以迫使企业和个人减少污染、环境破坏和温室气体排放。另一方面，更多的经济自由可能会促进创新并激励采用绿色技术发展。自由市场是否会造成环境破坏或使社会能够找到并实施解决这些问题的解决方案是一个实证问题。因此，在本文中，我将二氧化碳和其他温室气体排放量和人均 GDP 的增长数据与弗雷泽研究所的世界经济自由指数相结合，以检验经济自由是否影响排放。我通过估算标准的环境库兹涅茨曲线 (EKC) 来实现这一点，在该曲线中，经济自由既可以影响总体水平，也可以改变曲线的形状。EKC 描述了环境问题的规模和范围在经济发展过程中如何变化（Dasgupta 等人，2002 年）。因此，本文的主要创新之处在于，实证框架不仅可以估计经济自由的纯水平效应（参见 Lundstr ¨ om 和 Carlsson，2003 年；Adesina 和 Mwamba，2019 年），还允许我评估环境转变的质量和时间对经济自由的依赖程度。
LFBE - 贝尔热拉克 多尔多涅 佩里戈尔
停机位的使用 20.2 停机位的使用 20.2 商业航空停机坪 20.2.1 PRKG 商业航空 20.2.1 D1：ACFT 最大翼展为 29 米。 D1：MAX翼展为29米的飞机。 D2、D3、D31、D4：ACFT，最大翼展 36 米。 D2、D3、D31、D4：最大翼展为36米的飞机。当 D31 和 D4 空闲时，D3 可用。当 D31 和 D4 空闲时，D3 可用。 D3 空闲时 D31 可用。 D3 空闲时 D31 可用。通用航空停机坪 20.2.2 PRKG 通用航空 20.2.2 从 SS 到 SR，除救护车和 MEDEVAC 外，通用航空停机坪上禁止飞机起降。从 SS 到 SR，除 SAMU 和 EVASAN 外，通用航空交通区域禁止飞机起降。 C1、E2：ACFT，最大翼展31米。 C1、E2：MAX翼展为31米的飞机。 C2：ACFT，最大翼展43米。 PRKG 代表 A 400 M、C 130 的强制性要求，在 C1 和 C3 空闲时可用。 C2：最大翼展为43米的飞机。 A 400 M、C 130 的强制停车位，在 C1 和 C3 空闲时可用。 C3：直升机停机坪。 C3：直升机停机位。 C3、E5：MAX 翼展为 24 米的 ACFT C3、E5：MAX 翼展为 24 米的飞机。 E1、E3、E4、G1、G4、G5、G6、G7、G8：ACFT，最大翼展 14 米。 E1、E3、E4、G1、G4、G5、G6、G7、G8：最大翼展为 14 米的飞机。 E6、G2、G3：ACFT，最大翼展12米。 E6、G2、G3：最大翼展为12米的飞机。
艾米利亚-罗马涅大区学校校长
鉴于上述培训的结果，该办公室现打算推广第二年的 MIELE 培训，目的是“实施”上一期课程中开发的一些管理和分布式领导工具。事实上，我们想考虑随着时间的推移和日常实践，培训期间提出的概念和工具如何成为管理行动的一部分，并通过它来指导学校结构。出于这些原因，2023-24 年的路径也以实验室和行动研究形式构建，如项目摘要表附件中所述。
科学与教育 - 沃罗涅日 RGUP 分支机构
摘要。本文考虑了使用网络上具有奇点的双曲波动方程问题对大型经济系统 (LES) 进行建模的选项。制定了一个问题陈述，对外部环境突然变化的条件下的 BES 进行建模。通过引入稳定性系数，通过研究类似特征法形式的解，分析了BES在外部环境影响下被破坏的可能性。在这项工作中，Maxima 计算机代数包用于附加计算。关键词：微分方程经济问题建模、双曲方程、几何图、特征法
