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World File Search System迎角
大迎角下飞机行为问题
1966 年 9 月，AGARD 飞行力学小组在英国剑桥组织了稳定性和控制会议，会上发表了多篇论文，探讨失速和超失速的相关问题。在讨论这些论文时，会议强调需要进一步了解失速机翼后的下洗和尾流场，A.D.Young 教授认为，公司和研究机构中一定有大量未发表的数据和信息，收集和整理这些数据和信息将非常有价值，可用于更广泛的设计应用。这促使飞行力学小组决定安排一名顾问对北约国家的现有材料进行调查，我们很幸运能够获得 G.J.Hancock 博士的服务来承担这项任务。在早期讨论调查范围时，调查范围被扩大到既包括空气动力学方面，也包括飞行力学性质的问题，例如失速时的动态行为，最后要求汉考克博士审查飞机在高迎角下的所有行为问题。他编写的报告包括一定程度的材料分析和协调，小组认为这份报告已经非常有用，因此决定立即以此处给出的形式发布，而不必等待更完整的分析，因为小组认为这会很困难且耗时。
迎角作战使用 - 波音
在大多数情况下，上面讨论的影响是可以补偿的，而且根据飞机的不同，许多影响已经得到补偿。但应注意，每项修正都有其固有的不确定性，如果输入数据不正确，也会导致错误读数。在“保持简单”的理念中，对其他数据的依赖越少，AOA 系统就越强大。例如，马赫数会影响传感器校准。虽然这种关系可以得到补偿，但这会使传感器输出依赖于良好的马赫数信息。如果空速数据不准确，计算出的马赫数以及校准的 AOA 读数将不正确。这将在空速系统发生故障时影响 AOA 的实用性。请注意，由于