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009-115 FY-25 NAVSEA 标准项目...
FY-25 项目编号：009-115 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：轴承重新巴氏合金化；完成 2. 参考：| 2. 1 SL460-AA-HBK-010，检验、包装、处理、储存和运输手册 2. 2 DOD-STD-2188，轴承壳巴氏合金化（公制） 2. 3 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 3. 要求：3.1 将工作项目中确定的每个轴承装箱并固定。包装必须符合 2.2 的规定。重复使用板条箱进行回运。3.1.1 将装箱材料预付运费运往承包商的工厂和从承包商的工厂运出。 (I)(G)“装运箱检查” 3.1.2 在包装和装箱之前，目视检查板条箱是否符合要求，每个轴承是否包装正确并固定牢固。 3.2 重新焊接每个轴承巴氏合金的过程控制程序 (PCP) 必须符合 NAVSEA 标准项目（见注释 4.3）、每个轴承图纸、2.2 和 ASTM B339。PCP 必须确保完成从收货检验到最终尺寸检验的所有步骤，并验证是否符合以下步骤并记录在案： 3.2.1 巴氏合金和锡的收货检验符合 2.2 和 ASTM B339 的要求。 3.2.2 轴承的收货检验 3.2.3 拆除现有的巴氏合金
009-115 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
FY-24 项目编号：009-115 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：轴承重新巴氏合金化；完成 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 SL460-AA-HBK-010，检验、包装、处理、储存和运输手册 2.3 DOD-STD-2188，轴承壳巴氏合金化（公制） 2.4 T9074-AS-GIB-010/271，无损检测方法要求 3. 要求：3.1 将工作项目中确定的每个轴承装箱并固定。包装必须符合 2.2 的规定。重复使用板条箱进行回运。3.1.1 将装箱材料预付运费运往承包商的工厂和从承包商的工厂运出。 (I)(G)” 装运箱检验” 3.1.2 在包装和装箱之前，目视检查板条箱是否符合要求，每个轴承是否包装正确并固定牢固。 3.2 重新涂装巴氏合金过程中的过程控制程序 (PCP) 的完成必须符合 NAVSEA 标准项目（见注释 4.3）、每个轴承图纸、2.3 和 ASTM B339。PCP 必须确保完成从收货检验到最终尺寸检验的所有步骤，并验证是否符合以下步骤并记录在案： 3.2.1 巴氏合金和锡的收货检验符合 2.3 和 ASTM B339 的要求。 3.2.2 轴承的收货检验
OA-31 废物管理计划 CALGreen
• 根据 CALGreen 建筑标准规范，至少 65% 的无害建筑和拆除碎片必须回收或再利用。 • 您批准的废物管理计划必须保留在工地上，并在项目期间可供审查。 • 县工作人员可以进入工地检查建筑和拆除 (C&D) 碎片收集区。 • 混合碎片必须在萨克拉门托县认证的 C&D 分类设施回收，才能获得回收转移信用。 • 所有混合 C&D 必须由县特许废物运输商或产生材料的人运输。 • 不得焚烧或非法倾倒 C&D 碎片。 • 必须以防吹散或散落的方式容纳 C&D 碎片。 • 不得将 C&D 碎屑堆放在任何道路、公共或私人财产、河流、溪流或其他水道中。 • 必须在最终检查之前提交并获得批准废物日志和支持重量/体积票。所有废物运输活动都必须记录在废物日志中，包括任何自行将碎屑运出场外的分包商。 • 您必须在最终检查之日起一年内保留项目中的所有重量/体积票。县工作人员要求时必须提供重量/体积票。 • 不遵守这些条款和条件可能会导致您的许可证上出现“需要更正”通知、最终检查延迟、采取任何缓解措施或每吨 200 美元的罚款。
三泽空军基地海滩附近发现一名死去的女性
2023 年 7 月 26 日更新：在三泽空军基地海滩附近找到一名死去的妇女日本三泽空军基地——今天，三泽空军基地和三泽市官员在 2023 年 7 月 25 日在三泽空军基地海滩附近的大河原湖找到了一名失踪的日本妇女尸体。日本官员将这名妇女运出基地进行官方身份识别和通知亲属。7 月 25 日，一名男孩在被日本紧急救援人员从三泽空军基地海滩送往基地外的一家医院后去世。第 35 战斗机联队副指挥官马修·R·肯克尔上校说：“如果三泽空军基地的人员和家属受到我们宝贵的社区成员不幸遇难的影响，我们鼓励他们联系三泽空军基地的救助机构。”“这是一个悲惨的损失，影响了三泽的多个机构。我们非常感谢联合社区、三泽市和中部上北急救人员、当地渔民以及参与救援工作的所有社区成员的支持。” 了解事件情况的人员请拨打三泽空军基地公共事务办公室电话 226-3075 或商业电话 0176-77-3075，以支持正在进行的安全调查。三泽空军基地海滩将继续关闭，直至另行通知。
与欧盟的边界 - GOV.UK
• 了解欧盟成员国的要求 - 必须完成必要的流程并完成文件以符合这些要求。附件 A 和 B 中提供了更多信息。• 英国 EORI - 在英国设立的贸易商需要英国 EORI 编号才能将货物运往或运出英国。检查您的 EORI 编号。如果您的 EORI 不是以 GB 开头，请申请一个新的。• 欧盟 EORI - 如果进行任何欧盟海关流程，贸易商需要欧盟 EORI。欧盟 EORI 将包括 HMRC 颁发的 XI EORI。• 决定如何完成海关手续 - 大多数贸易商都需要使用海关中介。这些是可以代表您进行申报的专家。• 关税延期账户 (DDA) - DDA 允许持有人延期缴纳关税、消费税和进口增值税，这些关税、消费税和进口增值税可每月支付一次，而不是针对单个货物支付。• 检查便利化措施是否有利于企业 - 有许多便利化措施，包括《共同过境公约》，可帮助进出口货物。• 如果您要在 2021 年 12 月 31 日之前进口非管制商品，请决定是否将海关申报延迟长达 175 天或完成进口时的完整海关申报。• 如果您要进口活体动物或高优先级植物和植物产品，贸易商需要准备好提交额外的文件并在目的地进行检查。• 如果您是出口商，请准备从 1 月开始提交海关出口申报，或根据需要提交单独的安全和安保出口申报。您不需要：
SDDC 熏蒸服务客户咨询 CA 24 01 04 ...
主题：棕色大理石臭虫 (BMSB) 季节性熏蒸服务附件目的：提醒承运人、托运人和 SDDC 订舱处在 9 月 1 日至 4 月 30 日（含）期间采取所有必要措施注意：在此期间，通过通用服务合同预订运往澳大利亚的集装箱（包括平板架、开顶箱和散装货物）可能需要熏蒸服务。对于托运人，请查看农业、渔业和林业部 BMSB 指南，确定符合熏蒸标准的货物，并确保在出口交通放行申请中请求熏蒸服务。对于订舱处，请确保根据下列 DAFF BMSB 网站提供的标准为所有请求和/或要求的预订订购熏蒸服务附件。对于 USC 承运人，在订购时，请确保所有预订的货物和一次性优惠均包含所需的熏蒸服务附件。此项服务必须根据通用服务合同和 DAFF BMSB 货物和船舶指南提供。在大多数情况下，海运提单 (OBL) 上注明的装船日期 (Lift-on-Board) 是用于确定货物装运的日期。有关例外情况，请参阅以下网站。BMSB 季节性措施将适用于在目标风险国家制造或从其运出的目标商品，包括在同一时期内停泊、装载或转运的船只。有关货物、目标风险国家、陆上/海上 BMSB 处理、授权处理提供商的 BMSB 措施的具体信息，请使用以下网站：棕色大理石臭虫 (BMSB) 的季节性措施 - DAFF (agriculture.gov.au) POC：太平洋海运货物清关局局长，电子邮件：usarmy.wheeler.sddc.mbx.599-tb-pacom-occa-pac@army.mil 到期时间：N/A 类别：海洋
ATP 依赖性转运蛋白：免疫和代谢十字路口的新兴参与者
哺乳动物基因组编码了近 50 种 ATP 结合盒 (ABC) 转运蛋白。这些转运蛋白的特点是保守的核苷酸结合和水解（即 ATPase）结构域，以及将各种底物类别（离子、小分子代谢物、外来生物、疏水性药物甚至多肽）定向转运进或转运出细胞或亚细胞器。尽管 ABC 转运蛋白的免疫功能才刚刚开始被揭示，但新兴文献表明这些蛋白质在 T 淋巴细胞的发育和功能中发挥着未被充分重视的作用，包括在感染、炎症或癌症反应过程中出现的许多关键效应子、记忆子和调节子集。一种特别的转运蛋白 MDR1（多药耐药性-1；由人类的 ABCB1 基因座编码）已成为免疫调节中的新参与者。尽管 MDR1 仍被广泛视为肿瘤细胞中的一种简单药物效应泵，但最近的证据表明，这种转运蛋白在增强活化 CD4 和 CD8 T 细胞的代谢适应性方面发挥着关键的内源性作用。本文，我们总结了目前对 ABC 转运蛋白在免疫调节中的生理功能的理解，重点关注 MDR1 的抗氧化功能，这种功能可能决定抗原特异性效应和记忆 T 细胞区室的大小和库。虽然关于 ABC 转运蛋白在免疫生物学中的功能仍有许多需要了解的地方，但已经清楚的是，它们代表着一片肥沃的新天地，既可用于定义新的免疫代谢途径，也可用于发现可用于优化对疫苗和癌症免疫疗法的免疫反应的新药物靶点。
普莱斯-安德森修正案 (PAAA) 第 A 条 (...
普莱斯-安德森修正案 (PAAA) 第 A 条（商品接收方应提供商业级物品）（2008 年 2 月）(a) 本协议包含具体产品描述、规格和/或要求。未能按照这些要求提供产品可能会使卖方受到根据 10 CFR 820 采取的普莱斯-安德森修正案执法行动。(b) 本协议纳入了 DEAR 952.250-70《核危害赔偿协议》（2005 年 10 月）第 (a) 至 (k) 段，如下所示。为了纳入的目的，分包商是指下级分包商。如果本协议在 2005 年 8 月 8 日之前生效，且包含 DEAR 952.250-70（1996 年 6 月）或更早版本，则该条款仍为本协议的一部分。 DEAR 952.250-70（1996 年 6 月）第 (d)(1) 段的赔偿仅限于 1988 年《普莱斯 - 安德森法案修正案》规定的针对 2005 年 8 月 8 日之前发生的任何适用该赔偿的核事故的赔偿。DEAR 952.250-70（2005 年 10 月）第 (d)(1) 段的赔偿适用于 2005 年 8 月 8 日或之后发生的任何核事故。如果本协议在 2005 年 8 月 8 日之前生效，则卖方根据本协议对违反 1954 年《原子能法》的责任为 2005 年 8 月 8 日之前生效的责任。DEAR 952.250-70 核危害赔偿协议（2005 年 10 月）（a）权力。本条款根据经修订的 1954 年《原子能法》（以下简称《法案》）第 170d 款的授权纳入本合同。（b）定义。《法案》中规定的定义适用于本条款。（c）财务保护。除非能源部此后以书面形式允许或要求，否则承包商无需提供或维持任何形式的财务保护以承担下文第 (d)(2) 款所述的公共责任，也不会由政府出资提供或维持此类财务保护。但是，能源部可随时以书面形式要求承包商提供和维持能源部认为适合承担此类公共责任的类型和金额的财务保护，但前提是能源部应向承包商偿还此类财务保护的费用。（d)(1) 赔偿。如果承包商和其他受赔偿人未获得能源部允许或要求的任何财务保护的补偿，能源部将对承包商和其他受赔偿人进行赔偿，使其免于 (i) 本条款 (d)(2) 子段所述的公共责任索赔；以及 (ii) 经能源部批准的承包商和其他受赔偿人的法律费用，但能源部的责任（包括此类法律费用）不得超过本法案第 170d 条规定的金额，因为该金额可能会根据第 170t 条的规定增加。每次发生在美国境内的核事故或预防性撤离的赔偿总额为 10 亿美元，或每次发生在美国境外的核事故的赔偿总额为 5 亿美元，不论与本合同相关的获得赔偿的人数有多少。 (2) 本条 (d)(1) 款所述的公共责任是《法案》中定义的公共责任，其 (i) 因本合同项下的活动（包括运输）而产生或与之相关；以及 (ii) 因核事故或预防性撤离而产生或导致，这些术语在《法案》中有定义。 (e)(1) 放弃辩护。如果发生《法案》中定义的因核废料活动而产生的核事故，承包商代表其自身和其他获得赔偿的人员同意放弃有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护。 (2) 如果发生下列异常核事件：(i) 由生产或利用设施的建设、拥有或操作过程中引起、导致或发生；或(ii) 由原材料、副产品材料或特殊核材料进出生产或利用设施的运输过程中引起、导致或发生；或(iii) 由承包商或分包商在合同活动过程中拥有、操作或使用利用特殊核材料或副产品材料的设备引起、导致或发生；或(iv) 由核废料活动过程中引起、导致或发生，承包商代表其自身和其他受赔偿人同意放弃：(A) 关于索赔人的行为（包括索赔人通过其获得诉讼原因的人员的行为）或受赔偿人的过错的任何问题或辩护，包括但不限于：1. 疏忽； 2. 共同过失；3. 承担风险；或 4. 不可预见的中间原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；（B）有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及（C）基于任何诉讼时效的任何问题或辩护，如果诉讼是在索赔人首次知道或合理地可以知道其受到的伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。对任何此类问题或辩护的放弃均应有效，无论此类问题或辩护是否被视为管辖权问题或与诉讼原因的某个要素有关。索赔人可根据放弃的条款对获得赔偿的人进行司法强制执行。(2) 本条款第 (d)(1) 款所述的公共责任是《法案》中定义的公共责任，该责任 (i) 因本合同项下的活动或与本合同项下的活动有关而产生，包括运输；(ii) 因核事故或预防性撤离而产生或导致，这些术语在《法案》中有定义。 (e)(1) 放弃辩护。如果发生《法案》中定义的因核废料活动引起的核事故，承包商代表其自身和其他获得赔偿的人同意放弃任何与慈善或政府豁免有关的问题或辩护。 (2) 如果发生以下特殊核事件：(i) 因生产或利用设施的建造、拥有或运营而产生、导致或发生在该过程中；或 (ii) 因将源材料、副产品材料或特殊核材料运往或运出生产或利用设施而产生、导致或发生在该过程中；或 (iii) 在合同活动过程中，由于承包商或分包商持有、操作或使用利用特殊核材料或副产品材料的装置而产生或导致的；或 (iv) 在核废料活动过程中产生、导致或发生，承包商代表其自身和其他受赔偿人同意放弃：(A) 对索赔人的行为（包括索赔人通过其产生诉讼原因的人员的行为）或受赔偿人的过错的任何问题或辩护，包括但不限于：1. 疏忽；2. 共同过失；3. 风险承担；或 4. 不可预见的中间原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；(B) 对慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及 (C) 任何基于诉讼时效的争议或抗辩，如果诉讼是在原告首次知晓或合理地可以知晓其所受伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。放弃任何此类争议或抗辩均应有效，无论此类争议或抗辩是否被视为具有管辖权或与诉讼原因的要素有关。原告应根据其条款对受赔偿人进行司法强制执行。(2) 本条款第 (d)(1) 款所述的公共责任是《法案》中定义的公共责任，该责任 (i) 因本合同项下的活动或与本合同项下的活动有关而产生，包括运输；(ii) 因核事故或预防性撤离而产生或导致，这些术语在《法案》中有定义。 (e)(1) 放弃辩护。如果发生《法案》中定义的因核废料活动引起的核事故，承包商代表其自身和其他获得赔偿的人同意放弃任何与慈善或政府豁免有关的问题或辩护。 (2) 如果发生以下特殊核事件：(i) 因生产或利用设施的建造、拥有或运营而产生、导致或发生在该过程中；或 (ii) 因将源材料、副产品材料或特殊核材料运往或运出生产或利用设施而产生、导致或发生在该过程中；或 (iii) 在合同活动过程中，由于承包商或分包商持有、操作或使用利用特殊核材料或副产品材料的装置而产生或导致的；或 (iv) 在核废料活动过程中产生、导致或发生，承包商代表其自身和其他受赔偿人同意放弃：(A) 对索赔人的行为（包括索赔人通过其产生诉讼原因的人员的行为）或受赔偿人的过错的任何问题或辩护，包括但不限于：1. 疏忽；2. 共同过失；3. 风险承担；或 4. 不可预见的中间原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；(B) 对慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及 (C) 任何基于诉讼时效的争议或抗辩，如果诉讼是在原告首次知晓或合理地可以知晓其所受伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。放弃任何此类争议或抗辩均应有效，无论此类争议或抗辩是否被视为具有管辖权或与诉讼原因的要素有关。原告应根据其条款对受赔偿人进行司法强制执行。同意放弃关于慈善或政府豁免的任何问题或辩护。 (2) 如果发生下列特殊核事件： (i) 在建造、拥有或操作生产或利用设施的过程中引起、导致或发生；或 (ii) 在将原材料、副产品材料或特殊核材料运往或运出生产或利用设施的过程中引起、导致或发生；或 (iii) 在合同活动过程中，承包商或分包商拥有、操作或使用利用特殊核材料或副产品材料的设备引起或导致；或者 (iv) 因核废料活动而产生、导致或在核废料活动过程中发生，承包商代表其自身和其他受赔偿人同意放弃：(A) 有关索赔人的行为（包括索赔人通过其产生诉讼原因的人员的行为）或受赔偿人的过错的任何问题或辩护，包括但不限于：1. 疏忽；2. 共同过失；3. 承担风险；或 4. 不可预见的中间原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；(B) 有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及 (C) 基于任何诉讼时效的任何问题或辩护，如果诉讼是在索赔人首次知道或合理地可以知道其受到的伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。放弃任何此类问题或辩护均应有效，无论此类问题或辩护是否被视为具有管辖权或与诉讼原因的要素有关。根据弃权条款，索赔人可向受偿人以司法方式强制执行弃权。同意放弃关于慈善或政府豁免的任何问题或辩护。 (2) 如果发生下列特殊核事件： (i) 在建造、拥有或操作生产或利用设施的过程中引起、导致或发生；或 (ii) 在将原材料、副产品材料或特殊核材料运往或运出生产或利用设施的过程中引起、导致或发生；或 (iii) 在合同活动过程中，承包商或分包商拥有、操作或使用利用特殊核材料或副产品材料的设备引起或导致；或者 (iv) 因核废料活动而产生、导致或在核废料活动过程中发生，承包商代表其自身和其他受赔偿人同意放弃：(A) 有关索赔人的行为（包括索赔人通过其产生诉讼原因的人员的行为）或受赔偿人的过错的任何问题或辩护，包括但不限于：1. 疏忽；2. 共同过失；3. 承担风险；或 4. 不可预见的中间原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；(B) 有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及 (C) 基于任何诉讼时效的任何问题或辩护，如果诉讼是在索赔人首次知道或合理地可以知道其受到的伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。放弃任何此类问题或辩护均应有效，无论此类问题或辩护是否被视为具有管辖权或与诉讼原因的要素有关。根据弃权条款，索赔人可向受偿人以司法方式强制执行弃权。共同过失；3. 承担风险；或 4. 不可预见的介入原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；（B）有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及（C）基于任何诉讼时效的任何问题或辩护，如果诉讼是在索赔人首次知道或合理地可以知道其受到的伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。对任何此类问题或辩护的放弃均应有效，无论此类问题或辩护是否被视为管辖权问题或与诉讼原因的某个要素有关。索赔人可根据放弃的条款对获得赔偿的人进行司法强制执行。共同过失；3. 承担风险；或 4. 不可预见的介入原因，无论是涉及第三人的行为还是天灾；（B）有关慈善或政府豁免的任何问题或辩护；以及（C）基于任何诉讼时效的任何问题或辩护，如果诉讼是在索赔人首次知道或合理地可以知道其受到的伤害或变化及其原因之日起 3 年内提起的。对任何此类问题或辩护的放弃均应有效，无论此类问题或辩护是否被视为管辖权问题或与诉讼原因的某个要素有关。索赔人可根据放弃的条款对获得赔偿的人进行司法强制执行。
1 NAVY 12/1/2019 预览 SBIR 20.1 主题索引 ADAPT ...
技术领域：战场采购计划：海军造船厂、舰队战备中心 (FRC)、海军陆战队后勤司令部 (MARCORLOGCOM) 目标：全球天气和地缘政治气候的波动正在增加自然和人为灾难的频率和强度。对受灾地区做出快速反应对于拯救生命至关重要，因为灾难的直接后果对幸存者和急救人员构成了最大的风险。废墟和基础设施被毁造成的高度动态环境对将物资运入灾区和将幸存者运出灾区提出了重大挑战。海军和海军陆战队寻求开发和演示快速、分布式、按需制造的无人系统，该系统能够根据情况支持多种有效载荷。描述：海军部 (DON) 寻求开发和演示快速、分布式、按需、小规模、国内制造的无人系统，该系统能够根据情况支持多种有效载荷。DON 打算与创新型小型企业合作，开发与以下重点领域相关的技术和方法：1.无人系统 (UxS) 产品的敏捷制造按需解决方案 2.无人平台的控制系统，包括第 1 组 - 无人机系统 (UAS) 或将载人船只改装为无人水面航行器 (USV) 3.基于使用商用现货 (COTS) 技术的概念有效载荷概念 1.UxS 产品的敏捷制造按需解决方案：定义和开发可定制的系统，能够在接近需求点的地方进行制造。这包括访问跨多个设施的组件和组件制造，以满足激增的需求。这包括快速本地 UxS 组装所需的供应链认证和管理。2.无人平台控制系统包括第 1 组 – UAS 或 USV：开发可重构控制系统，展示自群集组织和重新分配、避免自相碰撞和基于航路点的导航能力。这些系统必须能够快速定制，以便在紧急情况下将任何可用资产转换为 UxS 并加以使用。3.基于使用 COTS 技术的概念有效载荷概念：展示快速获取和配置模块化有效载荷的能力，以便在人道主义援助和救灾 (HADR) 行动中快速响应。1].所需能力包括通信、改进的态势感知、供应交付和受害者救援。第一阶段：请将您提议的主要重点领域编号作为第一阶段提案标题的前缀。提案人将开发并演示一个初始功能原型，该原型至少符合本主题下列出的三个重点领域中的一个主要重点领域。但是，提案人可以选择在提案提交中包含次要重点领域。技术提案限制为 5 页，并且必须提供足够的信息以进行评估，以确保第一阶段结束时演示的初始原型将在相关环境中以满足指定能力的方式运行。此信息可能包括但不限于详细设计、组件和系统实验室测试或最小可行产品 (MVP) [参考。理想情况下，技术就绪水平 (TRL) [参考。2] 在第一阶段开始时将达到 TRL 4-5，而在第一阶段完成时功能原型将达到或接近 TRL 6。在第一阶段结束时，将演示初始功能原型，
佐治亚州货运计划
图 46. 能源主要目的地县（2019 年）......................................................................................................... 2-99 图 47. 佐治亚州的发电厂（2022 年）......................................................................................................... 2-101 图 48. 2019 年重载货物吨位......................................................................................................................... 2-103 图 49. 2050 年重载货物吨位......................................................................................................................... 2-104 图 50. 佐治亚州超大卡车路线......................................................................................................................... 2-111 图 51. 超载运输......................................................................................................................................... 2-112 图 52. 州际法规中的边境摩擦..................................................................................................................... 2-113 图 53. 佐治亚州州际公路网..................................................................................................................... 3-2 图 54. 佐治亚州指定货运走廊......................................................................................................... 3-4 图 55. 佐治亚州指定亚特兰大和萨凡纳的货运走廊 ...................................................................................... 3-5 图 56. 截至 2022 年 7 月的 GRIP 走廊位置和状态 ........................................................................................ 3-7 图 57. 佐治亚州的 NHFN ........................................................................................................................ 3-9 图 58. 现有的货运密集型土地用途和密度 ............................................................................................. 3-12 图 59. 公共卡车停车场位置（2022 年） ...................................................................................................... 3-14 图 60. 私人卡车停车数据 ................................................................................................................ 3-15 图 61. 私人卡车停车场位置（2022 年） ........................................................................................................ 3-16 图 62. 全州卡车停车场集群（6 小时或更长时间） ........................................................................................ 3-18 图 63. 州际公路匝道上的卡车停车场集群 ................................................................................................ 3-20 图 64. 匝道卡车停车示例 ................................................................................................................ 3-21 图 65. 2020 日历年各州水运吨位（以 1000 短吨为单位） .............................................................. 3-21 图 66. 2020 日历年各港口水运吨位（以 1000 短吨为单位） ............................................................. 3-22 图 67. 2016 年至 2020 年萨凡纳港国内吨位（短吨）按商品划分 .......................................................................................................... 3-223-22 图 68：2016 年至 2020 年布伦瑞克港国内货物吨位（短吨）按商品分类 ............................................................................. 3-23 图 69. 2017 年佐治亚州收到的国内水运货物吨位的来源地 ............................................................................. 3-23 图 70. 2017 年从佐治亚州运出的国内水运货物吨位的目的地 ............................................................................. 3-24 图 71. 指定海上公路路线 ............................................................................................................. 3-25 图 72. 佐治亚州港口 ............................................................................................................................. 3-26 图 73. 佐治亚州铁路库存 ............................................................................................................................. 3-37 图 77. 佐治亚州主要的天然气州际管道 ...................................................................................................... 3-39 图 78. 殖民地管道和种植园管道地图 ........................................................................................................ 3-41 图 79. 美国东南部地区的石油产品供应 ...................................................................................................... 3-41 图 80. 每年每美元国内生产总值的总能源消耗估计值（千 BTU/2012 年链式美元） ............................................................................................................. 3-42 图 81. 每年石油总消耗估计值（千桶） ............................................................................................. 3-43 图 82. 每年人均石油产品总消耗估计值（桶） ............................................................................................. 3-43 图 83. 每年州际管道输送的天然气量（百万立方英尺） ............................................................................................. 3-44 图 84. 按方向划分的总吨数........................................................................................................... 3-45 图 85. 2017 年佐治亚州管道运输量（按价值计算）（百万美元） ......................................................... 3-46 图 86. 2017 年佐治亚州管道运输量（按商品类别计算）（%） ......................................................... 3-47 图 87. 大亚特兰大都会区殖民地管道网络 ............................................................................. 3-49 图 88. ATRI 卡车瓶颈最多的州 ............................................................................................. 4-3 图 89.卡车瓶颈位置 - 全州 ................................................................................................................ 4-6 图 90. 卡车瓶颈位置 - 突出显示的大都市区 ........................................................................................ 4-7 图 91. 瓶颈集群数量 ........................................................................................................................ 4-8 图 92. 亚特兰大市区前 20 个瓶颈（数字标签代表区域排名） ............................................................. 4-11