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通过环境服务将达特铁路运力增加三倍。......
DART+ 西线是 DART+ 计划的一个变革阶段，将显著提高梅努斯线的铁路运力，该线从都柏林市中心延伸至梅努斯和西边的 M3 公园大道。随着 DART+ 西线的实施，到 2025 年，这条线路的客运能力将从每小时 4,500 人增加到 13,200 人，标志着大都柏林地区的公共交通选择得到显著改善。主要基础设施升级包括约 40 公里铁路的电气化和重新信号、康诺利站的运力提升、斯宾塞码头的新车站以及梅努斯以西维修站的建设。
2022 年第三季度航空市场概况 | Investec
欧洲航班运力数据显示，2022 年 9 月运营的航班数量下降速度快于 2019 年疫情前的水平（6.7% 对比 3.1% 3 ）。然而，尽管出现这种下降，但一些欧洲航空公司报告称，进入冬季后销售强劲，预计运力水平将达到疫情前的水平。例如，法航预计将运营其整个机队到 2023 年 3 月，运力水平接近 2019 年。瑞安航空最近透露，它将在冬季增加额外的运力，其 12 月的英国航班时刻表现在比疫情前的 2019 年 12 月高出约 4%。该航空公司正在提供许多疫情前不存在的新冬季航线。另一方面，英国航空公司以机场运力限制为由削减了运力。
对西巴尔干铁路市场的运力、政策、货运和通行的经济和技术发展水平进行评估
缩写 说明 ARGE 工作组、联盟 AWB RFC 阿尔卑斯-西巴尔干铁路货运走廊 BCP 过境点 BiH 波斯尼亚和黑塞哥维那 CEF 连接欧洲设施 CEFTA 中欧自由贸易协定 CID 走廊信息文件 CNC 核心网络走廊 COSCO 中国远洋运输公司 C-OSS 走廊一站式服务 CPI 腐败感知指数 DG MOVE 交通运输总司 EBRD 欧洲复兴开发银行 EC 欧洲委员会 EIB 欧洲投资银行 EIM 欧洲铁路基础设施管理者 ERTMS 欧洲铁路交通管理系统 ETC 欧洲交通走廊 ETCS 欧洲列车控制系统 EU 欧盟 GA 通用方法 GSM-R 全球铁路移动通信系统 HSH 阿尔巴尼亚铁路 IFI 国际融资机构 IM 基础设施管理者 INF TSI 互操作性基础设施的技术规范 IPA加入前援助 IT 信息技术 KE 关键专家 L 长度 LPI 物流绩效指数 MC MC 机动顾问有限公司 MoU 谅解备忘录 MZ 马其顿铁路 MS 欧盟成员国 NKE 非关键专家 NSA 国家安全局 OSE 希腊铁路组织 OSJD 铁路合作组织 OSS 一站式服务 PAP 预定路径 PCS 路径协调系统 PMB 预备管理委员会 REBIS 巴尔干地区基础设施研究 RFC 铁路货运走廊 RNE RailNetEurope RRT 铁路终点站 RU 铁路企业 SDG 可持续发展目标 SEEP 东南欧缔约方 SEETO 东南欧交通观察站 TAF TSI 技术货运服务远程信息处理应用互操作性规范 TCCCom 交通控制中心通信
北跑道许可运营变更提案
都柏林机场的主要增长来源仍然是基地航空公司和网络航空公司，尤其是飞往英国和欧洲目的地的航空公司。在都柏林机场拥有飞机的运营商对清晨和傍晚的运力有特殊要求，以便最有效地利用飞机。基地飞机每天可以从基地起飞两到四次，具体取决于航段长度。这加强了他们对机场的承诺，并为国家创造了更多的就业机会和更高的经济效益。23:00 至 07:00 之间限制使用北跑道导致运力分配不高效，否则这些运力可用于满足基地航空公司及其乘客的特殊需求以及其他运营商的需求。
北跑道许可运营变更提案
都柏林机场的主要增长来源仍然是基地航空公司和网络航空公司，尤其是飞往英国和欧洲目的地的航空公司。在都柏林机场拥有飞机的运营商对清晨和傍晚的运力有特殊要求，以便能够最有效地利用飞机。基地飞机每天可以从基地起飞两到四次，具体取决于航段长度。这加强了他们对机场的承诺，并为国家创造了更多的就业机会和更高的经济效益。23:00 至 07:00 之间限制使用北跑道导致运力分配不高效，否则这些运力本来可以用来满足基地航空公司及其乘客的特殊需求以及其他运营商的需求。
2022 年年度股东大会 - 新西兰航空
1 指扣除其他重大项目和税费前的损失。有关更多信息，请参阅 2022 年度财务业绩 2 政府支持的货运航班为 22 财年的货运收入贡献了 4.03 亿美元 3 这代表了 22 财年的总运力（包括仅货运航班）占 19 财年运力的百分比。19 财年不包括现已暂停的奥克兰-伦敦服务
easyJet plc 截至 2016 年 9 月 30 日的年度业绩
easyJet 在欧洲短途航空市场运营，其专注的商业模式使其能够持续产生比其主要竞争对手传统航空公司更高的盈利水平。过去 10 年，整个短途市场增长了 25%，其基本面依然强劲。在此期间，低成本航空公司占据了相当大的市场份额，传统航空公司削减了主干线运力，将运力从旗舰航空公司转移到低成本子公司，以提高竞争力。在这种环境下，easyJet 已发展到占据欧洲短途市场约 8% 的份额。随着竞争对手继续努力重组其高成本基础或在财务资源不足的情况下运营，easyJet 已做好准备继续有选择地加强其市场地位。
2022 年秋季市场更新 - McGriff 保险
自 2021 年第一季度以来，沿海房地产市场受到严重影响，即使是在干净账户、限制条款（屋顶 ACV、洪水/EQ 和 DIC 政策的可用性、更高的百分比和每次事故免赔额、距离海岸要求）的情况下，费率也上涨了 25% 以上。大多数承运人不会提供太多的运力，因此即使是 TIV 较低的时间表也必须分层和/或共享和分层。通常，超额选项很有竞争力，但第一层很难。通货膨胀和材料成本的增加正在推动建筑 ITV 限额的提高，因此，在考虑提高费率之前，保费就已经上涨了。飓风伊恩预计将造成 500 亿至 750 亿美元的损失，这只会加剧房地产市场的费率和运力。非沿海暴露物业的影响仍有待确定，直到大多数条约在 2023 年 1 月 1 日之后续签。
2022 年秋季市场更新 - McGriff 保险
自 2021 年第一季度以来，沿海房地产市场受到严重影响，即使是干净的账户、受限制的条款（屋顶 ACV、洪水/EQ 和 DIC 政策的可用性、更高的百分比和每次事故免赔额、距离海岸要求），费率也上涨了 25% 以上。大多数承运人不会增加太多运力，因此即使是 TIV 较低的时间表也必须分层和/或共享和分层。通常，超额选项很有竞争力，但第一层很难。通货膨胀和材料成本的增加正在推高建筑 ITV 限额，因此，在考虑提高费率之前，保费就已经上涨了。飓风伊恩预计将造成 500 亿至 750 亿美元的损失，这只会加剧房地产市场的费率和运力。非沿海暴露物业的影响仍有待确定，直到大多数条约在 2023 年 1 月 1 日之后续签。
2022 年秋季市场更新 - McGriff 保险
自 2021 年第一季度以来，沿海房地产市场受到严重影响，即使是干净的账户、受限制的条款（屋顶 ACV、洪水/EQ 和 DIC 政策的可用性、更高的百分比和每次事故免赔额、距离海岸要求），费率也上涨了 25% 以上。大多数承运人不会增加太多运力，因此即使是 TIV 较低的时间表也必须分层和/或共享和分层。通常，超额选项很有竞争力，但第一层很难。通货膨胀和材料成本的增加正在推高建筑 ITV 限额，因此，在考虑提高费率之前，保费就已经上涨了。飓风伊恩预计将造成 500 亿至 750 亿美元的损失，这只会加剧房地产市场的费率和运力。非沿海暴露物业的影响仍有待确定，直到大多数条约在 2023 年 1 月 1 日之后续签。