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2022 年秋季市场更新 - McGriff 保险
自 2021 年第一季度以来，沿海房地产市场受到严重影响，即使是干净的账户、受限制的条款（屋顶 ACV、洪水/EQ 和 DIC 政策的可用性、更高的百分比和每次事故免赔额、距离海岸要求），费率也上涨了 25% 以上。大多数承运人不会增加太多运力，因此即使是 TIV 较低的时间表也必须分层和/或共享和分层。通常，超额选项很有竞争力，但第一层很难。通货膨胀和材料成本的增加正在推高建筑 ITV 限额，因此，在考虑提高费率之前，保费就已经上涨了。飓风伊恩预计将造成 500 亿至 750 亿美元的损失，这只会加剧房地产市场的费率和运力。非沿海暴露物业的影响仍有待确定，直到大多数条约在 2023 年 1 月 1 日之后续签。
easyJet plc 截至 2016 年 9 月 30 日的十二个月业绩 ...
截至 2022 年 9 月 30 日止年度的税前总亏损为 1.78 亿英镑，较截至 2021 年 9 月 30 日止年度的 11.36 亿英镑亏损大幅减少。这一改善得益于运力和收益的提高，因为欧洲各地解除与 Covid-19 相关的限制措施后，客户对旅行的信心恢复，以及我们的辅助产品和易捷航空假期的贡献增加。截至 2022 年 9 月 30 日止年度，易捷航空运送了 6,970 万名乘客（2021 年：2,040 万名），比上一年增长了 242%，反映了信心的恢复。全年载客率为 85.5%（2021 年：72.5%）。全年运力为疫情前 2019 财年水平的 78%，载客率为 85.5%，下降了 6 个百分点。上半年的贸易受到 Covid-19 变种 Omicron 出现的影响。10 月和 11 月初的贸易相对强劲，但随后从 11 月中旬开始，欧洲各地在不同时间重新实施旅行限制，并一直持续到 2022 年 2 月至 4 月开始放宽，各国放宽的时间和具体程度各不相同。上半年载客总数增长 471%，达到 2340 万人次（2021 年上半年：410 万人次），载客率增加 13.6 个百分点，达到 77.3%（2021 年上半年：63.7%）。上半年的运力为 2019 财年的 66%，载客率为 77.3%，下降了 12.8 个百分点。上半年发生的另一件大事是
机场和空中导航服务提供商的经济监督
将反竞争行为或滥用市场支配地位的风险降至最低 确保收费应用的非歧视性和透明度 确保运力投资以具有成本效益的方式满足当前和未来的需求 保护乘客和其他最终用户的利益
2022 年秋季市场更新 - McGriff 保险
自 2021 年第一季度以来，沿海房地产市场受到严重影响，即使是干净的账户、受限制的条款（屋顶 ACV、洪水/EQ 和 DIC 政策的可用性、更高的百分比和每次事故免赔额、距离海岸要求），费率也上涨了 25% 以上。大多数承运人不会增加太多运力，因此即使是 TIV 较低的时间表也必须分层和/或共享和分层。通常，超额选项很有竞争力，但第一层很难。通货膨胀和材料成本的增加正在推高建筑 ITV 限额，因此，在考虑提高费率之前，保费就已经上涨了。飓风伊恩预计将造成 500 亿至 750 亿美元的损失，这只会加剧房地产市场的费率和运力。非沿海暴露物业的影响仍有待确定，直到大多数条约在 2023 年 1 月 1 日之后续签。
经济聚焦 - 2021：艾伯塔省经济年度回顾
随着全球石油需求复苏快于供应，去年全球油价飙升至多年高位。2021 年西德克萨斯中质原油 (WTI) 均价为每桶 68 美元，为 2014 年油价暴跌以来的最高年均价。10 月份，该价格达到每桶 81 美元的峰值，然后在 12 月份稳定在略高于每桶 70 美元的水平。与此同时，WTI 和西加拿大精选原油 (WCS) 之间的差价仍在管道运输成本之内。2021 年，平均为每桶 13 美元，高于实施强制减产的 2019 年。Enbridge 的 93 号线（以前的 3 号线替代管道项目）的完工增强了出口管道的运力。充足的管道运力导致 2021 年铁路运输的原油量下降至平均超过 14.5 万桶/日，为 2017 年以来的最低水平。
试点28日，集团新业务计划巩固...
▪ 商用航空领域发展良好。商用航空业已进入新的长期增长周期，推动新飞机需求增长的所有关键指标（空中交通、客运和货运量、运力和载客率、机票价格）持续改善，以及航空公司出于成本和可持续性原因升级机队的需求不断增长。因此，积压订单创历史新高，建造率飙升；
easyJet - Swiss-AS 的飞机维护创新
每年有 7000 万名乘客通过 800 多条航线出行。飞机是任何航空公司的关键组成部分。2003 年，我们接收了 easyJet 首架配备 CFM 56 发动机的 A319 飞机，并于 2009 年通过 A320 增加运力。到 2013 年，easyJet 希望提高燃油效率，因此选择了配备鲨鳍小翼的 A320，并开始进行改装计划，将其安装在部分现有机队上。最近交付的两架 186 座 A320 进一步提高了运力，2017 年，该航空公司将接收其首架配备 Leap 1-A 发动机的 A320 NEO。工程和维护的任务是找到最具创新性的方式来维护不断增长的机队，同时维持相同的管理费用和每架飞机的员工人数。我们选择的 NEO 飞机将包括 Leap 1-A 发动机，它将生成大量实时数据；但是，我们必须找到整理这些数据并利用它来发挥我们的优势的最佳方法。
利用自动化、人工智能、机器学习和行为科学
,HZ` PKLU[PÄJH[PVU VM `V\Y WYLMLYYLK JHYYPLYZ 更快的谈判周期和与运力的匹配 能够准确地针对更广泛的承运商合作伙伴提供相关负载 +LLWLY T\[\HSS` ILULÄJPHS YLSH[PVUZOPWZ ^P[O JHYYPLYZ 战略编排 + AI 大于战术管理
2027 年产能战略
这是丹麦容量战略文件的初稿，根据 RNE 的容量战略手册 1.0 版（RailNetEurope，2021 年）编写。该文件在时间表年 2027 年（“TT2027”）内有效。该文件的地理范围在简介部分描述。概述了计划中的可用基础设施预期改进和主要临时限制。该文件主要分为四个章节：简介、基础设施预期容量、临时容量限制和交通规划原则，随后是针对特定主题的附录。为简单起见，由 Øresundsbro Konsortiet 管理的瑞典-丹麦跨境部分包含在丹麦章节中。该文件的目标群体包括铁路企业、非铁路企业容量申请人、政治决策者和其他利益相关者。其他基础设施管理者、服务设施和终端运营商可以使用本文件作为国际层面长期规划的协调工具 法律依据 建立单一欧洲铁路区 (SERA) 的指令 2012/34/EU 及其实施的国家立法的基本原则是尽可能满足市场对铁路运力的需求。这应是基础设施管理和运力分配的目标。根据 SERA 第 83 条，基础设施管理者应采用旨在确保基础设施的最佳和高效使用、提供和开发的商业计划。基础设施管理者还有义务评估不同类型运输服务的需求并制定满足这些需求的计划。该运力战略与旨在实现新分配流程的 TTR 项目相关。本文件的目的是粗略地表明相关基础设施未来的潜在用途，但也被认为符合现行铁路立法。该战略仅仅是对不断变化的市场需求下可能出现的未来情景的评估，因此规划和分配过程的实际结果可能与该战略不同。时间线 该能力战略的工作于 2023 年 7 月开始收集意见，为 2023 年 9 月创建第一份草案文件，其中不断收集所有利益相关者的意见。收集到的意见将整合到最终文件中，并在协调邻近 IM 的不同要求和需求后，于 2023 年 12 月发布和验证。
智能机场 | Wavestone
航空业的快速发展给机场运营商带来了巨大的压力，他们面临着诸多重大挑战，例如提高运力、优化流程、实现收入多元化、成为乘客全球体验的一部分，当然还要提供顶级的安全和网络安全措施。在这种背景下，数字解决方案为机场提供了解决所有这些问题的独特机会。数字化转型始于 20 世纪 90 年代初，每个机场都进入了不同的数字化成熟度水平，每个水平都以所采用的技术为特征。