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投资者在2023年春季银行运行期间对银行风险的关注
信息登记册的报告义务在很大程度上遵循与朵拉（Dora）主管当局的监督责任相同的逻辑。到此为止，如果只有在本示例中进行最终的父母仅受到部门主管的监督，仅在此示例中，只有对保险承诺的监督而不是信贷机构的监督责任，那么财务实体将将包含保险集团的登记册发送给该主管机构，然后将保险集团的寄存器发送给有效的授权集团，然后将银行集团的一部分送给负责信贷管理的有效授权。主管当局是相同的（综合主管当局（例如就像瑞典的Finansinspektionen一样，或爱沙尼亚的Finantspektsioon）只需要报告一个包含该集团的银行和保险部分的合并登记册。
EBA MREL定量监测报告和影响... 公开听证会：关于RTS关于模型更改的咨询 模型风险的论文 fotios pasiouras 投资者在2023年春季银行运行期间对银行风险的关注 经常询问的问题 咨询文件 - 欧洲银行局 咨询文件 - 欧洲银行局 EBA关于绿色贷款和抵押贷款的报告 咨询文件 - 欧洲银行局 气候压力测试，银行贷款以及向碳中性经济的过渡∗
截至2022年5月，分别设定了超过自身基金要求的337个决议组或独立机构和157个非分辨率实体。根据当局向EBA报告的决定，到2022年5月底，保释金继续是最大银行的重要战略，总共占欧盟银行总资产总额的144个决定，占公益银行总额的43％和解决银行的43％。转让策略是146个机构的首选策略，这些策略代表欧盟银行业资产的3.5％（样本中的43％的分辨率银行），并且主要是分辨率组或规模相对有限的独立解决实体。最后，正如BRRD2所允许的那样，有47家银行具有清算策略，代表欧盟银行业资产的0.5％的银行设置为超过自己的资金。
北大西洋 (NAT) 飞行运行期间横向偏差的驾驶舱人为因素问题
本研究调查了与在北大西洋 (NAT) 使用半度航路点坐标有关的已报告横向飞行路径偏差。此类航路点在驾驶舱显示器上的显示标签可能不明确，这可能会导致机组人员失误。我们探讨了问题的严重程度和潜在的缓解措施。我们还审查了与航线输入和验证相关的驾驶舱数据输入文献。其中包括对美国国家参考系统 (NRS) 命名约定的研究的审查，该系统是一种类似于 NAT 上使用的网格结构。然后，我们分析了 2017 年至 2019 年 6 月 NAT 报告的横向偏差。我们只发现 8 次偏差有与航路点显示标签相关的证据：3 次偏差大于 10 海里，5 次偏差小于 10 海里，空中交通管制进行了干预以防止更大的偏差。NAT 操作的指导文件已经解释了防止横向偏差的有效机组策略。我们没有进一步的驾驶舱程序建议。不过，我们确实探讨了其他潜在缓解措施的好处和注意事项。我们还讨论了对美国基于轨迹的作战 (TBO) 的潜在影响，因为 TBO 可能会使用半度航路点。