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World File Search System运行距离
工程 - Klett 语言
1 这消除了有人被困在电梯内而无法求助的风险。 2 这在炎热天气下可降低电梯内的温度，并提供卓越的舒适度。 3 这减少了等待时间，通过让两部电梯分担工作，使电梯的运行更加高效。例如，如果有人在三楼呼叫电梯，并且两部电梯都在上升，则第一部电梯可以停在三楼，而第二部电梯继续运行，而无需停下来，到达更高的楼层（前提是电梯内没有人选择三楼）。 4 这意味着每部电梯的最大运行距离更短，从而减少了等待时间。虽然乘坐整个建筑物高度的人必须在中途换乘电梯，但错层系统卓越的整体性能抵消了这种不便。 5 4 门系统使门的打开速度提高了两倍，提高了进出速度。
NTAG 223 DNA -NFC T2T符合IC
•数据和供应能量的非接触式传输•13.56 MHz的工作频率•106 kbit/s的数据传输•16位CRC的数据完整性，奇偶校验，位编码，位计数•工作距离•运行距离高达100 mm（取决于各种参数，例如，例如field strength and antenna geometry) • 7-byte serial number (cascade level 2 according to ISO/IEC 14443-3) • Automatic NFC counter triggered at the first read command after a reset • Secure Unique NFC (SUN) message authentication feature implemented via ASCII mirroring of the UID, NFC counter and CMAC into the NDEF message in the user memory, which changes on every readout after a reset •基于ECC的原创性签名，提供自定义和永久锁定签名的选项•快速读取命令•True Anti-Collision•50 PF输入电容
NTAG 224 DNA -NFC T2T符合IC
•数据和供应能量的非接触式传输•13.56 MHz的工作频率•106 kbit/s的数据传输•16位CRC的数据完整性，奇偶校验，位编码，位计数•工作距离•运行距离高达100 mm（取决于各种参数，例如，例如field strength and antenna geometry) • 7-byte serial number (cascade level 2 according to ISO/IEC 14443-3) • Automatic NFC counter triggered at the first read command after a reset • Secure Unique NFC (SUN) message authentication feature implemented via ASCII mirroring of the UID, NFC counter and CMAC into the NDEF message in the user memory, which changes on every readout after a reset •带有128位密钥长度的AES-128的3-PASS共同身份验证•基于ECC的原创性签名，提供了自定义和永久锁定签名的选项•快速读取命令•True Anti-Collision•50 PF输入电容
表面代码阈值以下的量子误差校正
量子纠错 [1–4] 通过将多个物理量子位组合成一个逻辑量子位，为实现实用量子计算提供了一条途径，随着更多量子位的添加，逻辑错误率会呈指数级抑制。然而，只有当物理错误率低于临界阈值时，这种指数级抑制才会发生。在这里，我们在最新一代超导处理器 Willow 上展示了两个低于阈值的表面代码存储器：距离为 7 的代码和集成了实时解码器的距离为 5 的代码。当代码距离增加两倍时，我们更大的量子存储器的逻辑错误率被抑制了 Λ = 2.14 ± 0.02 倍，最终得到一个 101 量子位距离为 7 的代码，每个纠错周期的错误率为 0.143% ± 0.003%。这种逻辑存储器也超出了盈亏平衡点，是其最佳物理量子位的寿命的 2 倍。 4 ± 0 . 3. 我们的系统在实时解码时保持低于阈值的性能，在距离为 5 时实现平均 63 µ s 的解码器延迟，最多可进行一百万次循环，循环时间为 1.1 µ s。我们还运行距离为 29 的重复代码，发现逻辑性能受到每小时约一次或 3 × 10 9 次循环发生的罕见相关错误事件的限制。我们的结果表明，如果扩展，设备性能可以实现大规模容错量子算法的操作要求。
avianoabi24-302 - 空军
本指令实施 AFPD 24-3《运输车辆的管理、操作和使用》和 AFI 24-302《车辆管理》，概述了阿维亚诺空军基地有效的车辆事故和滥用计划的定义、职责和程序。它适用于所有分配了政府车辆的单位和/或操作分配到阿维亚诺空军基地的政府车辆的所有人员、地理分离的单位 (GSU)，以及使用分配到第 31 战斗机联队 (31 FW) 的车辆的临时成员/单位，包括空军预备队和空军国民警卫队，除非另有说明。可见性和重点放在单位级别，并由单位指挥官直接控制，以促进车队的照顾和安全。此外，本指令还制定了政府机动车辆 (GMV) 的官方使用政策，包括使用拨款租用或租赁的车辆。该政策反映了 DoDI 4500.36《机动车辆的采购、管理和使用》和 AFI 24-301《地面运输》中概述的指导，促进政府车辆的安全运行，并包括与车辆怠速、允许运行距离 (POD)、其他政府机动车辆运输工具 (OGMCV) 和政府车辆的官方使用有关的政策指导。它还概述了待命移动维护。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军手册 (AFMAN) 33-363《记录管理》进行维护，并按照空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置。使用 AF 表格 847《出版物变更建议》，将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；使用适当的职能指挥链。本出版物可以在任何级别进行补充，
final_tumi-e-bus-mession-jakarta-by-itdp.pdf
在印度尼西亚，运输部门在2019年贡献了大约27％的国家温室气体排放量，没有时间推迟采取措施脱碳以脱碳。作为印度尼西亚的第一个驾驶电子总队的城市，雅加达自2019年以来就开始使用不同的公交车型进行电子总车试验，Transjakarta在不带任何乘客作为试验的情况下运营了2个电子车。此后，正式的飞行员于2022年3月进行，配备了30个全新的BYD K9 E-BUSE在1P和1N路线上运行。然而，面对运营电子总线的新挑战，Transjakarta及其运营商需要支持以填补技能空白并解决系统。ITDP与Tumi E-Bus任务一起制定了一项技术援助计划，以支持雅加达的试点电子总车监测和评估。团队已经建立了一个评估方法，该方法包括四个领域：车辆性能，操作绩效，环境绩效以及社交和性别绩效。使用提供的数据，团队在不同的日期，月份和路线上分析了车辆性能。尽管结果在不同条件下发生了一些变化，但结果表现出卓越的车辆性能，但从终端到仓库的E-Buse的运行距离为19.5公里。团队还与参与电气化过程的利益相关者进行了培训需求评估。调查结果揭示了Upskill E-Bus监控和智能运输管理系统的紧急优先事项，以及Transjakarta和政府官员的技术和财务支持有限。Based on these analyses, the team proposed five recommendations for larger- scale e-bus deployment in Jakarta: ⚫ Provide both technical and fiscal support on e-bus operations and charging infrastructure ⚫ Incorporate detailed data collecting and sharing mechanism ⚫ Upgrade the e-bus control center and build capacity on Intelligent Transportation System ⚫ Develop a long-term sustainable business model ⚫ Summarized experiences gained and lessons learned from the pilot项目