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World File Search System运输
运输气候概况
主动运输基础设施扩展，道路空间重新利用以允许其他模式，一般的活动能力，模式间措施，一般基础设施改进，车辆检查和维护，一般国际惯例，国际公约，国际公约，CNG/ CNG/ LNG，公共运输计划/公共运输项目的公共交通/公共交通工具，BRET，BRET，BRET，BRET，BRET，BRET，BRET综合，BRET综合范围，列入公共交通，列入公共运输，统一，统治，企业范围，提示综合企业，企业范围运输，通用运输资产管理，走廊/道路的访问限制，停车定价，道路充电和通行费，交通管理，对国家内部的财务机制，一般能力建设，道路基础设施的扩展，定义机构的角色和责任，跨机构，跨机构改革，利益相关者的发展/审核限制，限制了运输/国民运输/国民运输，国民运输局限度，国民运输局限，国民运输局限，国民审核，国民运输，国家的发展，国民运输局限于国家新的道路安全道路基础设施所需的道路安全性，车辆空气污染排放标准
氢气运输与储存
如今，氢气已在美国工业环境中使用，因此运输和储存氢气所需的技术和知识已经存在。为了有效地运输或储存氢气，必须对气体进行大幅压缩以增加其能量密度，将其冷却成低温液体，或将其与另一种化学载体（例如吸附材料、液态烃、化学氢化物或金属氢化物）结合。压缩氢气通过卡车在管道拖车中或通过管道运输，类似于天然气的运输。液态氢通过超绝缘液体油罐车运输。当管道不可用时，油罐车通常用于将液态氢运输更长的距离，因为它们可以比气体管道拖车承载更大的容量。管道本身充当某种储存容器。与氢气的运输一样，其储存设施必须能够将低温或压缩氢气储存在绝缘液体罐（杜瓦瓶）或气体储存罐等容器中。对于长期储存，需要类似于天然气储存的地质散装地下储存洞穴。
运输-2035报告
必须在2030年之前将全球碳排放量减半，以将变暖限制为1.5°C，并避免灾难性的气候影响。美国运输部门是该国最大的碳发射器，也是脱碳难题的挑战。幸运的是，电动汽车（EV）电池成本和性能，范围和充电的最新进展（以及车辆模型的扩散）已准备好超越汽油和柴油车辆作为主要的陆上技术。既然风和太阳能的下降成本已使清洁电网的快速且具有成本效益的扩展，则可以实现运输部门的成本效益途径。然而，电动汽车仅占当今美国车队的一小部分，而接下来的十年中的许多销售预测是适度的。几个障碍，包括高前期车辆成本和不足的基础设施，而不是技术或经济可行性，是EV销售增长和加速脱碳化以与全球气候目标保持一致的最大障碍。
综合运输战略
要求区委员会参与者优先考虑本报告中列出的行动。关于步行和骑自行车的反馈支持采取以下行动：完成连续的自行车和步行路线网络、提供自行车停车位以及开发人行道的最低服务水平。对于流动性目标，支持对活动中心进行审计，使其更安全、更方便，支持学校教育计划，支持在学校周围建立安全的上下车和接送区，支持探索所有用户拥有公平且负担得起的交通选择的方式。关于土地使用和开发目标的反馈支持在公共交通网络附近进行高密度开发，与现有的主要雇主合作提供鼓励灵活工作时间、可持续流动性和在家工作的旅行计划，并支持重大的新开发“绿色旅行”计划，以促进步行、骑自行车和公共交通等安全、健康和可持续的模式。对于公共交通，支持倡导改善公交服务、改善弗兰克斯顿线和改善车站的换乘设施。对于道路网络，优先事项是监测交通拥堵情况，以更好地了解道路网络的性能。
