摘要 一个多世纪以来,天然气行业一直是宾夕法尼亚州经济的重要组成部分。从 19 世纪发现天然气,到成为美国第二大天然气生产国,能源生产一直是宾夕法尼亚州经济的主要驱动力。1 宾夕法尼亚州开始接触天然气,始于 1878 年,当时 Haymaker 兄弟在匹兹堡附近发现了一个天然气田,标志着该州能源行业新时代的开始。通过技术创新,该行业缓慢但稳步地发展并增加了天然气产量。但直到发现马塞勒斯和尤蒂卡页岩层,以及采用水力压裂 (水力压裂) 与水平钻井技术相结合,宾夕法尼亚州才成为美国天然气市场的主要参与者。天然气行业通过支持制造业、运输业和公用事业等多种行业,为该州的经济做出了重大贡献。通过征收州影响费,天然气生产产生了可观的州税收收入——仅 2022 年,这项费用就产生了 2.789 亿美元。2 虽然我们联邦的天然气资源足以满足国内和国际的能源需求,但这些资源的用处取决于我们利用它们的能力。我们必须继续研究如何安全有效地将我们的天然气推向市场,并支持国内可持续经济增长和国外可持续能源的需求,以支持宾夕法尼亚州的工人并减少碳排放。一种方法是考察宾夕法尼亚州东南部潜在的液化天然气 (LNG) 出口终端。众议院第 2458 号法案(2022 年第 133 号法案)由民主党州长汤姆·沃尔夫签署成为法律,由众议员马丁娜·怀特发起,成立了两党、两院的费城液化天然气出口工作组(工作组)。第 133 号法案委托工作组:
I. 背景 加州空气资源委员会 (CARB) 对某些远洋船舶停靠在指定港口时的排放进行监管。该法规的目标是通过为停靠的船舶提供岸电来减少温室气体 (GHG) 和颗粒物排放。大约 90% 前往美国西海岸的远洋货轮在加州停靠。其余 10% 的大部分使用华盛顿的港口。2024 年,立法机关指示联合运输委员会 (JTC) 聘请顾问研究在华盛顿实施以加州泊位法规为蓝本的法规的影响。这项研究需要确定实施该计划所需的法定、监管和基础设施变化。研究必须包括预计的温室气体 (GHG) 减排量。它还必须确定对劳动力、运输成本和港口竞争力的潜在影响。最后,该研究需要确定在华盛顿实施岸电的基础设施需求和成本。作为分析的一部分,成功的顾问团队需要与华盛顿州生态部和交通部以及华盛顿港口、托运人、公用事业、卡车运输业、受影响的工会和环保组织的代表进行协调。该项目将分两个 (2) 阶段实施:• 第一阶段:成功的顾问将确定如何将加州岸电法规应用于华盛顿。第一阶段还包括对预计的温室气体排放和颗粒物空气污染减少量的分析。第一阶段调查结果的报告应于 2025 年 6 月 30 日前提交。• 第二阶段:在第一阶段工作的基础上,分析在华盛顿实施加州标准所需的基础设施,并与可能受影响的托运人、港口和劳工团体合作,以确定加州标准对这些特定群体的影响。第二阶段调查结果以及向立法机关提交的第一阶段和第二阶段的最终报告应于 2025 年 12 月 31 日前提交。
除 COVID-19 疫情外,气候变化给世界带来的风险增加已成为当今最主要的问题之一。世界必须对导致气候变化的污染源进行重大改变。运输业是导致气候变化的温室气体 (GHG) 排放的主要贡献者之一 [1]。将绿色能源作为默认选项有可能减少数百万吨的温室气体排放 [2]。必须采取最先进的超低成本可持续解决方案来应对气候挑战。本文的目的是为交通电气化提供可持续的解决方案,以实现全球各国为应对气候变化相关挑战而设定的目标。交通电气化为排放问题提供了可持续的解决方案。目前,电动汽车市场包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (P-HEV)、燃料电池汽车 (FCEV) 和电池电动汽车 (BEV)。由于主要能源是化石燃料,因此 HEV 和 P-HEV 在减少温室气体排放方面都发挥着很小的作用。FCEV 以氢为燃料,据称可在零温室气体排放下运行,因为氢燃烧不会产生任何排放。然而,FCEV 的运行效率却被忽视了。参考文献 [ 3 ] 对 BEV、FCEV 和传统汽油汽车的效率进行了比较分析。考虑到 100% 的可再生能源发电,BEV 在油井到油箱和油箱到车轮的效率方面分别比 FCEV 高出 43% 和 51%。如参考文献 [ 3 ] 中的数据所示,传统汽车的效率远低于 BEV。根据用于产生加油氢气的方法,可以计算出对环境的影响。此外,100% 碳中性氢气生产并不具有成本效益,本文的下一节将对此进行讨论。因此,由于氢气生产的复杂性以及可再生能源产生的氢气的成本,FCEV 汽车并不是传统汽油汽车的经济可行且绿色的替代品。
互联网不仅改变了我们的沟通方式,还彻底改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时光的方式。现在,航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革——这次是飞机的运营,无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益:乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今,大多数机上和外部数据通信选项提供的容量和多功能性有限。这解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息,主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外,当飞机在地面时,目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息,其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”(有时也称为“电子化”或“数字飞机”)的引入使飞机之间能够实现安全的 IP 通信。这对行业来说是一个至关重要的变革。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步,它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱,而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 化飞机的影响将无处不在,为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。通过 IP 化,我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平,使机组人员和乘客能够访问高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 新型飞机的出现,以及波音 787 和空客 A350 等新型飞机的即将问世,这一现实已经开始显现。
铝的独特之处在于它可以无限回收而不会降低其质量。虽然大多数工业铝市场(包括运输业)的回收率超过 90%,但美国消费者对铝饮料罐的回收率低于 50%。近年来,市政回收基础设施老化和市场变化共同降低了这一比率,给行业和环境带来了挑战。回收更多的铝罐意味着我们可以用旧罐制造更多的新罐。这将大大减少碳排放,因为从原材料制造罐头所需的能源节省了约 95%。2021 年,铝业协会发布了一份新的第三方生命周期评估 (LCA) 报告,显示北美制造的铝罐的碳足迹在过去三十年中下降了近一半。LCA 还发现,回收一个罐头可节省 1.56 兆焦耳 (MJ) 的能源或 98.7 克二氧化碳当量。这意味着仅回收一包 12 个铝罐就能节省的能源足以为普通乘用车行驶约三英里。回收目前每年进入美国垃圾填埋场的铝制饮料罐所节省的能源可以为经济节省约 8 亿美元,并且足够为 200 多万户家庭供电一整年。随着需求增加和行业对新生产能力的投资,我们将需要回收更多的罐子来制造更多的金属。回收退款计划容器押金制度或回收退款计划在推动铝制饮料罐回收方面发挥着重要作用。回收退款计划在消费者购买时向消费者收取退款价值(通常为 5 美分或 10 美分),鼓励消费者归还容器,同时退还押金。目前,美国 10 个州和关岛(以及全球许多其他国家)都已实施此类制度。目前,没有联邦回收退款计划。
互联网不仅改变了我们的沟通方式,还不可逆转地改变了我们的生活、工作、消费和消磨闲暇时间的方式。现在,航空运输业使用互联网协议 (IP) 的技术将带来同样巨大的变革,这次是飞机运营,无论是在地面还是在飞行中。这种变革在飞机通信方式上最为明显。乘客已经从这场革命中受益:乘客连接系统已经提供互联网接入、飞机飞行时的蜂窝电话通信。如今,大多数机上和外部数据通信选项的容量和多功能性都有限。这就解释了为什么可以交换的信息量仅限于短消息,主要是预定格式。这也解释了为什么一部分通信仍然通过语音进行。此外,当飞机在地面上时,目前只有有限的几种方式可以经济高效地传输大量信息,其中许多方式涉及手动下载和物理存储介质。这些限制对飞机运营效率和航空公司实现飞机周围实践自动化的能力产生了重大影响。但“IT 化飞机”的引入——有时也称为“电子化”或“数字飞机”——实现了飞机之间的安全 IP 通信。这对行业来说是一个关键的游戏规则改变者。作为在飞机上实施完整 IT 基础设施的第一步,它将对航空公司运营飞机的方式产生重大的变革性影响——不仅在驾驶舱,而且在客舱程序、飞机周转、维护和乘客服务方面。IT 支持的飞机将产生无所不在的影响,为行业提供解决长期存在的运营效率低下问题的方法。借助 IP 支持,我们将看到驾驶舱和客舱的自动化和效率达到新的水平,使机组人员和乘客能够使用高速网络和通信。这为在飞机上引入新系统、应用程序和工具铺平了道路。随着空客 A380 和波音 777 的新型号以及即将推出的波音 787 和空客 A350 等新型飞机的出现,现实已经开始显现。
2024 年 2 月 15 日。贸易和工业部 (MTI) 今天宣布,新加坡经济在 2023 年增长了 1.1%。MTI 将 2024 年 GDP 增长预测维持在 1.0% 至 3.0%。2023 年第四季度的经济表现新加坡经济在 2023 年第四季度同比增长 2.2%,高于上一季度 1.0% 的增速。经季节性调整后的季度环比经济增长 1.2%,略高于第三季度 1.0% 的增速。制造业同比增长 1.4%,扭转了上一季度 4.9% 的收缩。增长是由电子、运输工程和化学品集群的产出扩张推动的。经季节性调整后,建筑业季度环比增长 4.5%,高于上一季度 0.8% 的增幅。由于公共和私营部门建筑产出均有所增加,建筑业同比增长从第三季度的 3.7% 升至 5.2%。经季节性调整后,建筑业季度环比增长 2.0%,延续了上一季度 1.9% 的增幅。批发贸易业同比增长 0.2%,低于上一季度 1.1% 的增幅。增长主要受到机械、设备和用品领域的推动,该领域因电子元件批发销量增加而扩大。经季节性调整后,该行业季度环比萎缩 0.6%,扭转了第三季度 0.5% 的增幅。零售贸易业同比收缩 0.3%,而上一季度则增长了 2.3%。该行业表现疲软,原因是非机动车销量下降,尽管由于 COE 配额增加,机动车销量有所回升。按季度计算,经季节性调整后,该行业萎缩 1.9%,较第三季度 0.3% 的增幅有所回落。运输和仓储业同比增长 2.8%,高于上一季度 0.9% 的增幅。在该行业中,航空运输业录得强劲增长,因为樟宜机场处理的航空旅客总数继续回升。与此同时,水运业也扩大了,得益于新加坡港口集装箱吞吐量和海运货物总量的增加。按季度计算
摘要。本研究旨在阐明由于数字平台型公司的大规模扩张而导致的生活秩序变化。信息技术革命的最新形式使得零工经济形式的网络资本积累成为可能。零工就业通过平台化而扩大是在特定的社会条件下发生的。在追踪互联互通的逻辑结果——社会和政治关系变化的轨迹时,重点关注平台型运输业扩张和资本积累所产生的摩擦及其各种反应。为了实现这一目标,本研究将采用定性方法,在泗水、登巴萨、巴东和吉安雅四个地区进行案例研究。本研究将首先努力理解平台化(包括连接性和断开性方面)是嵌入其社会条件的固有过程,从而为辩论做出贡献。其次,它考察了资本积累过程及其通过征用产生的社会影响。本文表明,全球互联互通成为平台型公司、国家和社会之间权力争夺的焦点。关键词:零工经济;资本扩张;摩擦;平台化 Abstrak。 Penelitian ini berupaya menguraikan perubahan dalam tatanan kehidupan akibat masifnya ekspansi perusahaan berbasis platform digital. Pada Benuk mutakhirnya, revolusi technologi informasi memungkinkan praktik akumulasi kapital berbasis jaringan dalam Bentuk gig Economy. Ekspansi pekerjaan gig yang berlangsung melalui platformisasi terjadi dalam kondisi sosial yang spesifik。与社会关系和政治有关的国际关系、社会关系和资本工业运输平台是我们的关注点。请注意,Penelitian 的学习方法包括在泗水、登巴萨、巴东和吉安雅进行学习。 Penelitian ini akan berkontribusi dalam perdebatan, pertama, upaya memahami platformasi, mencakup aspek konektivitas dan diskoneksi, sebagai sebuah proses yang melekat dengan kondisi sosialnya. Kedua,melihat 散文 akumulasi kapital beserta implikasi sosialnya,melalui ekspropriasi。 Tulisan ini menunjukkan bahwa interkoneksi Global Menjadi Lokus kontestasi kekuasaan antara perusahaan berbasis platform, negara, dan masyarakat. Kata Kunci:零工经济;埃克斯潘西资本;弗里克西;平台伊萨西
法规,绿色技术发展和气候政策选择。此外,新生的文献研究了适应性挑战,以及港口如何适应海平面上升,风暴潮和其他天气风险。这种值得注意的科学研究的扩散促进了我们的集体知识,并帮助决策者开发了海上运输业的碳对策。但是,这也导致了分析复杂性和破碎化。研究变得越来越复杂且技术性,例如,对特定的替代燃料和市场设计的研究,可能会风险可访问性,并可能破坏更广泛的讨论,并努力将科学发现转化为决策。认识到这个问题,学者们制作了有用的文献评论,总结了有关海事排放的科学辩论。这些评论要么使用定量方法来提供研究研究的全面概述,要么描述了某些技术和监管领域的最新概述,例如绿色燃料或市场设计(例如,Alzahrani等人,2021年,2021年,2021年; Dos Santos et; Dos Santos等,2022222222222; 2021年; Zadeh等人,2023年;但是,这些评论并未在概念上组织辩论,以促进运输气候变化辩论中不同研究领域之间的整合。更重要的是,现有的评论几乎没有机会重新思考现有文献“以产生新的和pers的'更好的“思维方式”的方式(Alvesson&Sandberg,2020年,第1290页)。在这里,我们借鉴了定性方法来综合有关海事散发的主要科学方法和辩论。我们的目标不是提供有关研究的全面概述。取而代之的是,我们开发了分析设备并借鉴范式研究以组织奖学金并帮助促进旨在为航运业开发更有效的碳对策的讨论。我们使用问题化方法(Alvesson&Sandberg,2020; Turnbull,2006; Webb,2014年),这是一项研究阶层,该研究从公共政策研究中进行了研究,阐明了分析人员构建这些问题的政策解决方案和策略解决方案和策略的方式。问题化方法论是一种概念化旨在解决复杂政策问题的科学辩论的极好方法,例如如何减少海上运输行业的发射。我们的分析发现,四个问题构建了有关海事排放的科学和政策辩论:
由于新加坡实施堂食和活动限制以遏制新冠肺炎疫情蔓延,食品和饮料行业从 2020 年第三季度到 2021 年第三季度萎缩了 4.2%。持续的边境限制也对旅游业产生了不利影响。预计这些服务业最早要到 2022 年底才能恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。与该地区的大部分地区一样,新加坡的通货膨胀率仍然很高。10 月份消费者价格同比上涨 3.2%,为 2013 年 3 月以来的最大涨幅。与此同时,不包括租金和私人道路运输成本的核心通胀率攀升至 1.5%,为近三年来的最高水平。经济学人智库 (EIU) 12 月 1 日发布的一份报告将新加坡列为亚洲生活成本最高的城市,超过香港。 2020 年 6 月至 2021 年 6 月期间,15 岁及以上居民的就业率从 64.5% 上升至 67.2%。全职就业居民的名义中位收入在同一时期也增长了 3.2%。新加坡贸易和工业部表示,非居民就业人数的下降(2019 年第四季度至 2021 年第二季度期间减少 187,000 人)缓冲了居民劳动力的增长。供应链:空运和海运疫情前,航空和航空业贡献了约 487 亿美元,约占新加坡 GDP 的 12%。如果算上辅助支持行业的工作岗位,新加坡的航空运输业在疫情前支持了约 375,000 个工作岗位。2021 年 10 月,樟宜机场抵达的旅客有 120,000 人(而 2020 年 10 月抵达的旅客有 42,000 人)。新加坡设立了 27 条疫苗接种通道,这为樟宜机场的客流量提供了支持,与 2020 年的低基数相比,航空运输量和运力增长了五倍。尽管旅客人数仍远低于新冠疫情之前的平均水平,但新加坡航空集团报告称,其总收入增长了 18.3%,达到 15.3 亿新元。这主要归功于其货运业务的强劲表现,货运收入同比增长 51%,达到创纪录的 18.8 亿新元。