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World File Search System运输业
美国能源系统和利用清洁电力生产可持续航空燃料
就能源消耗和二氧化碳排放量而言，喷气燃料相对较小（2021 年占美国运输业的 10%，预计到 2050 年将增至 14%）。但航空公司仍制定了雄心勃勃的目标，要减少温室足迹，从今年开始实现碳中和增长，到 2050 年将国际航班的温室气体排放量在 2005 年的基础上减少 50%。当前机队的使用寿命长（30-50 年），而且未来机队电气化难度大，这加大了挑战性，因为只有 5% 的商业航空温室气体足迹来自区域航班，而这些航班可能会使用可预见的技术实现电气化。因此，需要大量的可持续航空燃料才能实现航空公司设定的积极目标。 2019 年，美国仅生产了 300 万加仑（11.4 ML）可持续航空燃料 (SAF)（燃烧热总计约为 400 TJ 0.0004 EJ），而市场规模为每年 260 亿加仑（3.6 EJ/年）。人们考虑采用费托合成和乙醇齐聚（酒精制喷气燃料）生产 SAF，包括使用可再生电力和二氧化碳。在能源转型排序中，清洁美国电网是实现最大温室气体减排的重要第一步。虽然二氧化碳和清洁电力将来可能会提供 SAF，但乙醇齐聚选项所需的能源更少。
铝基复合材料研究进展...
由于燃料成本上升和环境法的出台，汽车行业被迫制造更轻、更省油的汽车。当采用铝基复合材料等轻质金属来减轻汽车总重量时，燃料消耗也会减少。铝基复合材料因其卓越的机械和摩擦学特性而被广泛应用于汽车和航空运输业。本文讨论了铝基复合材料在汽车应用中的重要性及其阻尼特性。由于工程应用需要机械稳定性和性能，因此振动是不可接受的。阻尼能力是指材料在周期性应力作用下管理机械振动的能力。为了减少当今环境中的机械振动，需要具有卓越机械和阻尼能力的材料。复合材料是一种更好的选择，因为它们具有更好的机械性能和阻尼能力。文献深入探讨了影响铝基复合材料的不同方面以及汽车应用中阻尼研究的必要性。最后，利用 VOSviewer 以科学计量学方法报告了铝基复合材料阻尼特性的研究进展。Scopus 引擎搜索发现 1329 篇与阻尼和振动研究相关的文献。随后，对 2010 年至 2022 年的 628 篇研究文献进行了专门的统计分析。
麦肯锡宏观经济研究报告介绍
介绍麦肯锡宏观经济研究报告 介绍 SESAR 计划 6 月 20 日至 26 日在法国布尔歇航空展上，飞机订单数量创下了历史新高，这有力地证明了未来二十年国际和欧洲空中交通量将大幅增长。欧洲空中航行安全组织等相关欧洲机构预测，从现在到 2030 年，这一数字将增长 70% 以上。欧盟委员会一直在积极制定举措，使这种交通方式的相关利益相关者（空中交通管制运营商、航空公司、机场等）能够有效应对这些变化。因此，欧盟委员会在 2005 年的一份通讯中指出，确保可靠性和安全性所涉及的成本“如果要维持，将来将需要质的飞跃”，并为此宣布打算在 2004 年启动的“单一欧洲天空”项目中提出该项目的技术要素：SESAR 计划（单一欧洲天空 ATM 研究），该计划由欧盟空中导航安全组织共同创立，并与整个航空运输业（例如空客、泰雷兹、Selex、NATS、Indra、DFS、波音等）合作开发，欧洲理事会认为该计划是需要投入的基础设施“普遍感兴趣的项目”之一。
2021 年年度经济报告
1.10 2021 年金融服务指标普遍改善。保险牌照、共同基金注册、证券交易所上市、新公司注册和新合伙企业注册增加，而银行和信托牌照减少。1.11 过夜游客总数减少 94.7%。过夜游客总数下降 85.8%，而没有邮轮抵达。1.12 2021 年建设意向指标有所改善。大开曼岛的建筑许可证价值上涨 29.1%，至 7.17 亿美元，而大开曼岛的规划批准价值上涨 10.6%，至 9.769 亿美元。1.13 房地产活动激增，房地产转让总价值上涨 75.0%，至 14.132 亿美元。永久业权和租赁权转让均有所减少。 1.14 2020 年中央政府总赤字为 1.172 亿美元，而 2020 年的赤字为 9690 万美元。截至 2021 年底，政府未偿还债务总额下降至 2.227 亿美元（占 GDP 的 4.5%）。1.15 预计 2022 年 GDP 将增长 3.4%，这主要归因于旅游业和运输业的预期复苏。预计通货膨胀率为 7.9%，主要来自外部压力。预计总体失业率为 4.5%。
欧盟蓝色经济报告。2019
根据最新数据，欧盟蓝色经济的现有部门直接雇用了 400 多万人，2017 年创造了 6580 亿欧元的营业额和 1800 亿欧元的总增加值 1（表 1）。蓝色经济 2 的发展受到总体宏观经济发展的显著影响，尤其是 2008-2009 年的全球金融和经济危机。传统行业和新兴行业都实现了高增长率。对于前者，GVA 数据显示，自 2013 年以来，除非生物资源开采外，所有行业的增长均有所加速。事实上，在过去十年中，沿海旅游、海洋生物资源和港口活动的 GVA 增长了 20% 以上。相反，受油价下跌和最昂贵（海上）场地开采减少的影响，海上石油和天然气部门的 GVA 下降了 34%。海上运输业也出现了下滑，尽管下滑幅度较小（3%）。 2009 年至 2017 年期间，就业增长主要集中在沿海旅游（10%）和港口活动（25%）领域。造船和维修以及海上运输的就业人数相对于 2013 年至 2014 年的最低值有所增长，但尚未恢复到 2009 年的水平。有证据表明，海洋空间规划 (MSP) 可能已经对许多海事部门和成员国（例如德国、北约）的投资产生了积极影响
成人服务政策委员会
b oar ds，comm comm and comm andity r e e ntativ es /v oluntee rs行为卫生委员会老龄化健康委员会委员会委员会官员约翰·莱尔德（John Laird）参议员约翰·莱尔德（John Laird），美国第17区国会议员Salud Carbajal，第24届地区县监事会委员会非委员关心SLO县北部县连接的高级计划LTC监察员服务路径Pathpoinpoples的自助住房运输运输运输业圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo）法律援助基金会高级营养计划 /餐饮服务 /餐食，将高级志愿者服务（RSVP / 3CV / 3CV / PLS）连接起来 Wilshire Community Services P r iv ate Org aniz ations Home Instead Senior Care Senior Living Consultants SLG Senior Care SeaCoast Seniors Care Connection Transport & Home Services Geriatric Care & Dementia Consulting P ublic A ge ncie s San Luis Obispo Council of Governments S an Luis Obis po C ounty Depar tme nts of: Public Health Social Services/Adult Services Library
AEROSPACE 杂志 - 2022 年 9 月.pdf
随着客运需求的回升和全球大部分地区的新冠限制措施放松，可以预期，在经历了航空运输业有史以来最严重的危机之后，全球航空航天业现在可能是舔舐伤口、放松和恢复的时候。然而，情况却并非如此。在航空公司和机场努力解决员工短缺问题的同时，在疫情最严重的时候，航空公司和机场已让员工休假或解雇，而下一个意想不到的“黑天鹅”事件（来自似乎无穷无尽的危机鸟群）是全球零部件、材料和劳动力短缺，这给那些渴望提高生产率、满足客户需求的制造商带来了打击，而客户现在正期待更好的时光和增长。例如，CFM Leap 发动机的交付量大约只有新冠疫情前的一半，导致空客再次在其总装线生产无发动机的滑翔机。鉴于供应链紧缩，空客和波音都在修改其交付预测，供应链紧缩影响了从原材料到半导体的所有领域，预计将持续到 2023 年。瓶颈和短缺在一定程度上是由疫情期间全球供应链的断裂造成的，满载货物的集装箱船在世界各地的港口堆积如山，导致“即时”业务模式被推到了极限。俄罗斯入侵乌克兰导致钛供应出现不确定性、通货膨胀猖獗等其他因素加剧了这种情况，
协作航班和流量信息手册...
前言 航空运输业在世界经济活动中发挥着重要作用，必须在全球、地区和地方层面维护安全、高效和环境可持续的空中航行系统。为了实现这一目标，需要实施空中交通管理 (ATM) 系统，以最大限度地利用技术进步带来的增强功能。未来的 ATM 需要一个具有大量信息内容的协作环境。本手册旨在提出将于 2025 年实施的“飞行和流量——协作环境信息”(FF-ICE) 的概念。本手册的制定特别注重实现《全球空中交通管理运行概念》(Doc 9854) 中概述的愿景并满足《空中交通管理系统要求手册》(Doc 9882) 中概述的要求。FF-ICE 概念说明了与 ATM 运行组件相关的流量管理、飞行计划和轨迹管理信息。本手册将被 ATM 界用作制定国际民航组织标准和建议措施 (SARP) 的基础，以确保 FF-ICE 概念能够在全球范围内以一致的方式实施。 未来发展 欢迎所有参与 FF-ICE 开发和实施的各方就本手册提出意见。这些意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 University Street Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 电子邮件：icaohq@icao.int _____________________
航空通信研究与开发...
摘要：区域和全球航空旅行的持续增长导致空中和地面交通拥堵加剧。尽管由于经济衰退和灾难事件偶尔会出现暂时的衰退，但自 20 世纪 60 年代以来，所有旅行的平均增长率一直很高。结果：拥堵制约了航空运输业的发展，造成了航班延误并降低了整个系统的效率，迫切需要开发更有效的空中交通管理 (ATM) 方法。新的 ATM 技术、程序、空域自动化方法和决策支持工具正在研究和开发中，以便在从未来几年到 2020 年及以后的时间范围内部署。随着这些方法变得越来越先进和复杂，空中交通管理系统中相关实体之间信息生成、共享和传输的要求也急剧增加。然而，当前的航空通信系统不足以满足这些先进空中交通系统所产生的未来信息传输需求。因此，NASA 格伦研究中心正在开展研究项目，以开发能够满足这些未来要求的通信方法和关键技术。作为这一过程的一部分，研究、研讨会、测试和实验以及研究和分析已经确定了许多研究和技术开发需求。本文的目的是概述在这些活动中确定的关键研究和技术需求，并解释如何确定这些需求。
航空系统安全和航空安全领域的趋势与挑战...
不仅要提供可靠的运输服务，还要避免和防止事故。事故是一种特定的、通常是不可预测的和意外的事件，不一定有明显的原因，但对人和环境有明显的负面影响。安全是系统的一种属性，旨在确保事故不会发生。如果在事故发生之前识别出可能导致事故的情况并采取行动，则可以避免违反安全规定。此外，在现代社会中，几乎所有事物都是相互关联的，计算技术的进步和对具有丰富功能的软件的日益依赖使网络安全成为安全考虑的另一个方面。在工业计算机系统中，特别是在运输系统中，必须主要考虑网络安全以确保安全。这与商业、银行、保险等业务系统形成对比。例如，网络安全是唯一的关键问题。虽然运输业的每个部分在整个图景中都发挥着重要作用，但本文重点介绍在航空领域提供安全和网络安全所需的技术和程序方法。本文的其余部分结构如下。下一节讨论航空计算机安全的基本概念。第 3 节介绍网络安全及其与安全的关系。第 4 节和第 5 节分别讨论了机载系统和地面系统的安全和网络安全问题，它们是同一问题的两个方面。第 6 节概述了无人系统安全和保障的最新发展，第 7 节讨论了认证问题，第 8 节提出了结论和未来的挑战。