Brendan Crowley,克诺尔制动器公司 Ryan Crowley,阿特金斯全球北美公司 Richard Curtis,Curtis 工程咨询公司 Steven Dedmon,标准钢铁公司 Joe Di Liello,加拿大 VIA 铁路公司 David Diaz,LTK 工程服务公司 Adam Eby,美国铁路公司 Phillippe Etchessahar,阿尔斯通运输公司 Gary Fairbanks,美国联邦铁路管理局 Robert Festa,大都会运输署长岛铁路公司 Steve Finegan,阿特金斯全球北美公司 Gavin Fraser,Jacobs Francesco Fumarola,阿尔斯通运输公司 Edward Gacsi,新泽西交通公司 Joe Gagliardino,Arcosa Sebastien Geraud,阿尔斯通运输公司 Jeffrey Gordon,美国联邦铁路管理局 Guillaume Ham-Livet,阿尔斯通运输公司 Nick Harris,LTK 工程服务公司 Jasen Haskins,阿特金斯全球北美公司 James Herzog,LTK 工程服务公司 Kenneth Hesser,LTK 工程服务公司 Lew Hoens,大都会运输署大都会北方铁路公司 Christopher Holliday,STV 公司 George Hud, LTK 工程服务公司 John Janiszewski,LTK 工程服务公司 MaryClara Jones,运输技术中心 Robert Jones,Stadler 铁路集团 Larry Kelterborn,LDK 咨询公司 Joseph Kenas,庞巴迪运输公司 Peter Klauser,车辆动力学 Heinz-Peter Kotz,西门子交通公司 Scott Kramer,Arcosa Tammy Krause,Atkins Global NA Pallavi Lal,LTK 工程服务公司 Peter Lapre,联邦铁路管理局 Nicolas Lessard,庞巴迪运输公司 Cameron Lonsdale,标准钢铁有限责任公司 Daniel Luskin,美国铁路公司 Chris Madden,美国铁路公司 Francesco Maldari,MTA 长岛铁路公司 Brian Marquis,沃尔普国家运输系统中心 Eloy Martinez,LTK 工程服务公司 Francis Mascarenhas,Metra Raynald Masse,Reseau de Transport Metropolitain Robert May,LTK 工程服务公司 Ronald Mayville,Simpson Gumpertz & Heger,Inc. Richard Mazur,Wabtec Corp. Patrick McCunney,Atkins Global NA Gerard McIntyre,Knorr Brake Corp. Bryan McLaughlin,Knorr Brake Corp.
c. 基础设施运营,包括电力、天然气和水利设施、核设施和其他发电设施、电线杆和组件、燃料管道和传输系统、石油生产商、电信、电子安全和生命安全服务、无线通信公司、通信销售和客户支持、电信和数据中心、网络安全运营;与防洪、航空以及水坝、机场、港口、道路和高速公路以及公共交通的维护、运营或建设有关的业务和其他运营;汽车销售和维修、汽车租赁和出租车服务、网络提供商(如 Uber 和 Lyft)、货运和客运铁路、汽车运输公司、管道和其他交通基础设施和业务、水和废水系统、航空公司和公交线路等运输公司、危险废物处理、酒店和商业住宿服务以及房车公园;
运输公司运营的意外中断可能会对第三方和国家经济产生重大经济影响。防止网络事件造成的中断越来越成为全球航空运输参与者的首要关注点。在美国,运输公司一般,尤其是航空公司,都应制定符合美国国家标准与技术研究所 (NIST) 标准的网络安全计划。在航空运输领域实施积极、合理的措施以防止网络事件超出了承运人的范围,需要原始设备制造商 (OEM)、维护、维修和大修 (MRO) 提供商、空中交通管制员、机场当局和运营商以及为航空公司提供餐饮、IT 服务、硬件和其他关键投入的第三方供应商的共同努力。
全球供应链越来越复杂,跨国网络,涉及海上,货运和空中货物的运输。这种复杂性是我们共同繁荣所依赖的高度融合全球经济的结果。然而,此类特征也为邪恶的演员提供了逃避美国制裁和出口控制法的机会,包括掩饰其货物的真正起源,目的地或性质。为了避免潜在的非法行为,个人和实体直接参与并实现了全球运输商品的运输 - 诸如船东,特许者,出口商,经理,经纪人,经纪人,运输公司,运输公司,货运代理,商品交易者和金融机构 - 是否负责评估其风险和基于风险的内部合规计划。
关于作者:Digiulio博士是美国环境保护署的退休地球科学家。他已经进行了研究:从蓄水到地下水到地下水的漏水,产生的水,冷凝水和钻孔液的挥发性有机化合物的排放,水力破裂,地下甲烷和二氧化碳的碳化气(流动气体)的Indorface vapior sissurface vapior a Indorfer Froffore vapior vabierface in Indorface vapior sissurface vabiors in Indorface vabiors in Inderface vabiors in Indorface Vabiers(vapierface in Indorface Vabiers insuberface)污染地下水(污染地下水)。修复(土壤真空提取,生物电视),地下水采样方法,土壤气体采样方法,气体渗透性测试以及污染物在土壤中的溶质转运。他协助开发了EPA关于蒸气侵入的原始指南,以及EPA关于二氧化碳地质隔离的VI类规则。他曾是与石油和天然气开发有关的诉讼专家证人,在国家石油和天然气委员会对拟议法规之前作证,并在国会向国会作证,就石油和天然气开发对水资源的影响。他的咨询服务包括有关:流浪甲烷气体迁移,路易斯安那州的地质碳存储,在解决方案洞穴中存放天然气液体,在科罗拉多州的拟建石油和天然气法规,从俄亥俄州,爱达荷州和佛罗里达州的II类处置井中对地下水的水资源产生的油和天然气,沿俄亥俄州的水上运输,沿水,欧洲河水运输,欧洲河水运输,提议的河流运输公司的水上运输,供应欧洲河流,提议的运输公司的运输公司的运输业是源头的运输。怀俄明州,蒙大拿州和科罗拉多州的租赁。
•ADAC:由于消防安全原因,德国运输公司协会(VDV)的建议是有意义的,该协会赞成禁止电子驾驶员公共交通工具。原因是“所使用的锂离子电池的低安全标准以及相关的火灾和爆炸风险增加,以及释放有害的排气烟雾”。来源:ADAC,VDV