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四十飞向未来！ - 洛克希德马丁
�� 最长 70 毫秒内不可中断的交流电。洛克希德公司位于佐治亚州玛丽埃塔的生产设施下线的新型大力神飞机现在配备了经过更新的电气系统，旨在满足其中许多要求。洛克希德为美国军方制造的 C-130 飞机（序列号 53 10 及以上）和所有大力神运输机（序列号 5358 及以上）都配备了电气系统，其中包括总线切换单元、固态逆变器和新型发电机控制单元。这些更新的系统提供了改进的交流电，适用于大多数类型的现代航空电子设备。
675061：C-130J - DACIS
A. 任务描述和预算项目理由 C-130J 是一种中型运输机，能够在广泛的任务环境中执行各种战斗投送（战术空运）操作。与传统的 C-130E/H 和 C-130J（短）相比，C-130J 飞机的机身加长（15 英尺），为美国空军战斗投送任务提供了额外的载货能力。C-130J 的特殊任务型号可执行空中心理战（EC-130J）、气象侦察（WC-130J）、搜索和救援（HC-130J）和特殊行动（MC-130J 和 AC-130J）。所有飞机型号都必须能够在全球范围内运行。
波音dec1965_080607123254.pdf
这不仅仅是一个理论问题。对于超音速运输机，答案将在未来 6 到 9 个月内揭晓。参与当前开发阶段的政府和承包商都已通过合同认识到，双方需要解决许多令人担忧的问题，例如角色、关系和财务承诺。因此，已经建立了一个有序的程序，以便在下一阶段的工作（原型建造阶段）进行之前，将这些主题摆到桌面上，并共同确定最理想的基本规则。我认为，我们的政府，特别是负责管理合同的联邦航空局，应该为这一决定做出规定而受到赞扬。我会
中国和苏联飞机的北约报告名称
从 1954 年起，航空标准协调委员会 (ASCC) 为中国和苏联飞机分配了代号。鉴于西方对真实名称的不确定性，这一点至关重要。该方案使用以 B（轰炸机）、C（运输机）、F（战斗机）、H（直升机）、M（包括教练机在内的其他飞机）开头的单词。对于固定翼飞机，单音节词用于螺旋桨飞机，而双音节词用于喷气式飞机。1954 年之前，北约使用美国空军型号编号系统，范围从 1 到 40，但在描述变体时灵活性较低。在适当的情况下给出型号。
大型飞机地面振动测试的现代解决方案
EADS CASA 的军用运输飞机部门 (MTAD) 在先进航空结构的设计和制造方面拥有丰富的经验。这包括碳纤维和金属结构，以及自动化流程（制造和组装）方面的经验。目前，该公司为一系列航空项目开发或生产飞机结构：水平稳定器（A400M、Falcon 7X）、飞行控制面（B-777、B-737、Falcon 7X、A400M、欧洲战斗机）、发动机短舱、纤维铺放技术风扇罩（A340-500/600、A380、A318）、金属结构（A380 机腹整流罩、A318 风扇罩、A320 第 18 部分、A330/340 中央箱等）、前缘（空客）等。MTAD 正在生产旨在满足世界各国空军对加油机/运输机不同需求的解决方案。MTAD 已经认识到广泛的任务需求，并基于两个空客平台提供定制解决方案：久经考验的 A310-300 和 A330-200。MTAD 有能力设计、制造、认证和销售整机。它拥有成功的轻型和中型军用运输机系列，如 C-212（销售超过 400 架）、CN-235（销售超过 300 架）和 C-295（销售超过 60 架）。这些产品是对 EADS 其他产品组合的补充，这也是在塞维利亚的 EADS CASA 工厂建立重型军用运输机 A400M 总装线的原因。鉴于其在 A330 MRTT 和 A400M 认证过程中的飞机结构测试责任，MTAD 与 Alava Ingenieros 和 LMS International 合作，更新了用于地面振动测试 (GVT) 的测量硬件和软件。新系统已部署，测试团队接受了 EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机上演示 GVT 的培训。除了本次测试的结果外，我们还展示了 A330 MRTT 认证测试的其他结果。EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机于 2007 年 1 月 30 日完成了第 12 次试飞，吊杆首次成功展开（图 1a）。2006年3月30日，经过3年的研发，ARBS（空中加油吊杆系统）飞行测试项目第一阶段顺利完成，EADS CASA完成了这一新一代加油吊杆的设计和制造。飞行测试项目旨在验证安装在空中客车平台上的新型吊杆的性能，其中包括打开加油机的工作范围或与F-16进行干/湿接触等。这些测试的初步结果表明：飞机平台和吊杆结构没有任何形式的颤振
afgsci21-106.pdf - 空军 - AF.mil
本指令实施并扩展了 DAFPD 21-1《军用物资维护》的指导。本指令描述了与导弹综合体中的洲际弹道导弹运输机-起竖机和有效载荷运输机的操作结合使用的程序。本出版物中豁免联队/部队要求的权限在合规声明后以层级（“T-0 或 T-3”）编号标识。通过此 OPR，通过指挥链向相应的层级豁免审批机构提交豁免请求，或者，向出版物 OPR 提交非层级合规项目。有关与层级编号相关的权限的描述，请参阅空军部手册 (DAFMAN) 90-161《发布流程和程序》。本出版物适用于所有空军全球打击司令部 (AFGSC) 文职雇员和正规空军、空军预备役、空军国民警卫队的制服成员，以及那些根据合同有义务遵守空军部出版物的人员。本出版物不适用于美国太空部队。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 AFI 33-322《记录管理和信息治理计划》进行维护，并按照空军记录信息管理系统记录处置时间表进行处置。使用空军部 (DAF) 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)；通过适当的职能指挥链将 DAF 847 从现场路由到 AFGSC 政策部门，总部 AFGSC/A4BP（AFGSC.A4MI.workflow@us.af.mil），地址：841 Fairchild Ave.，Building 5541，Suite 201，Barksdale AFB LA 71110。本出版物可在任何级别进行补充，但所有补充必须路由到本出版物的 OPR 进行协调，然后才能进行认证和批准。
机组警告面板 | AvtechTyee
440 系列 LED 背光机组警告面板专为各种飞机而设计，并为重型军用运输机提供 NVIS/NVG 滤光片。440 提供多达 20 个“地面搜索”输入通道，用于监控机身系统状况。还提供八个输入逆变器，可将“开路至 28VDC”信号转换为“地面搜索”。图例可从前面拆卸，以便在不干扰内部电子设备的情况下进行显示定制。可选的 498 系列面板与 440 和 504 系列面板一起使用，以提供起落架位置（左、机头、右、不安全）的通告。
飞行甲板人为因素和数字化
Abbott 博士从美国国家航空航天局 (NASA) 来到 FAA，在那里她负责领导分析、模拟和飞行研究，其具体目标是提高航空安全性和运营效率。她是皇家航空学会会员、美国航空航天学会副研究员，也是飞行员荣誉团成员。她是一名经过认证的私人飞行员，接受过多架大型运输机的熟悉培训。Abbott 博士在克里斯托弗纽波特学院获得数学和信息科学学士学位，在乔治华盛顿大学获得计算机科学硕士学位，在罗格斯大学获得计算机科学博士学位。
主题索引 - ASTM International
飞机 波音 707, 259 压缩构件, 243 油箱外皮, 277 机身, 226 F-4 战斗机, 277 F-15 战斗机, 243 水平稳定器, 259 结构维护, 291 美国空军 T-39 运输机/教练机, 291 机翼, 243 铝合金 A356-T6, 54 2014-T6, 153 7075-T6, 281 7079-T6, 271 ASME 规范 锅炉和压力容器规范, 7,212 非燃烧压力容器规范, 53 ASTM 标准 A 356-77, 56 B 26-82b, 54 E 8-82, 54 E 23-82, 6 E 399-83, 54, 69, 88 E 606-80, 146 E 813-81, 7, 91