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2024年3月的监视和评估策略
2。在TFN上下文中监视和评估该策略的目的是嵌入ROAMEF（基于原理，目标，评估，监测，评估和反馈）周期的基于证据的政策制作的周期，如HM Treasury Green Book 1中所述。采用这种方法将确保监视数据和情报 - 既涉及STP中介绍的北方结果的进步，又在未来的政策设计和实施中考虑了TFN活动对此的贡献。这将有助于将学习文化嵌入战略层面和项目交付中。也很明显，需要修改其他地方用于M＆E的许多方法，以适合诸如TFN之类的次国运输机构。因此，该策略列出了专门为TFN开发的定制方法。
使用深度学习
由于碰撞风险增加，铁路交叉路口是铁路安全的关键要素。运输机构和研究人员一直在努力通过更好的操作程序和设备来提高铁路交叉路口的安全，以避免发生事故。已经提出了许多创新方法，用于使用传感器，计算机视觉，深度摄像机等技术在交叉和铁轨上检测危害。但是，仍然有必要开发一种整体方法，该方法适用于与年级交叉事故有关的许多条件和危害。该项目调查了人工智能（AI）和深度学习（DL）模型，以监视成绩穿越并检测各种危险条件，例如车辆，行人，骑自行车的人，动物，警告灯等。为此，该方法包括（1）收集铁路交叉路口的视觉数据； （2）标记培训的数据； （3）使用深度学习开发计算机视觉模型，该模型可以检测铁路交叉路口的危险条件。最终，这项研究的结果支持在交叉处进行现代化和提高安全性。
具有战略重要性、技术上可实现、交付难度大
尽管《巴黎气候协定》 5 及其前身《京都议定书》（1997 年） 6 明确批准将国内航空减排目标作为国家温室气体清单的一部分，但 1997 年协议中唯一提到国际航空排放（该行业对全球排放的最大贡献 7 ）的地方是附件 1 国家应在国际民航组织的领导下“减少”国际航空排放。国际民航组织职权范围内的最新发展包括两项关键国际标准：二氧化碳排放效率标准（2013 年）和全球基于市场的措施 (GMBM) 方案（2016 年）。这两项标准在 2016 年都取得了重大里程碑，国际民航组织发布的环境报告宣布采用 GMBM 并计划于 2020 年推出 4 。这些计划源自早期的航空业举措，特别是国际航空运输机构 (IATA) 2013 年制定的“2020 年碳中和增长战略”（CNG 2020）8,9。
零排放公交车转型计划
由于 COVID-19 疫情，乘客人数大幅减少，出行行为也发生了改变。除了这些对乘客人数的影响外，交通运输机构还面临着劳动力短缺的问题，尤其是车辆运营商的劳动力短缺，这导致全国范围内的交通服务进一步减少。随着 Metro Transit 向 ZEB 过渡，必须考虑 COVID-19 疫情、运营商短缺和其他因素导致的长期服务水平变化，因为这些服务变化对现役车队（定义为运营当前服务的公交车总数）产生了重大影响，并且从长远来看，还可能影响总车队规模（定义为 Metro Transit 拥有的公交车数量）。除了这些车队规模的影响外，服务水平的变化还会影响未来公交车采购的需求和数量，以及各个路线的特征，包括路线安排和频率。
可持续未来
信托的核心端口运营得到了河流港口设施和辅助服务的补充，旨在为客户提供无缝的物流供应链解决方案的进出口解决方案。HPH Trust在中国大陆的两个河道（“河流港口经济福利” 2）中拥有经济利益：江门国际集装箱终端（“江门码头”）和nanhai国际集装箱终端（“ nanhai terminal”）。共同被称为“河口”。HPH Trust还通过亚洲港口服务有限公司（“ APS”）运营辅助服务，包括集装箱仓库，卡车运输，进料机和运输机构； HPH E.Commerce Limited（“ Hutchison Logistics”），跨空中，海洋和土地网络的供应链解决方案提供商；以及深圳市有限公司（“ shicd”）的深圳和哈奇森内陆容器仓库，内陆容器仓库和深圳的仓库的运营商。
欧洲委员会布鲁塞尔，2022 年 5 月 23 日... - EUR-Lex
欧盟委员会和欧洲疾病预防控制中心与相关运输机构共同制定的安全且可互操作的欧盟数字 COVID 证书 23 和其他卫生协议，在尽可能恢复欧盟境内的安全旅行方面发挥了重要作用。欧盟数字 COVID 证书和在欧盟层面建立协调旅行方式的努力受到了旅行和旅游协会的广泛欢迎，被认为是允许和鼓励公民旅行的重要工具，通过提供必要的可预测性。为了确保公民不会被剥夺这种有效且保护隐私的证明自己 COVID-19 状况的方式，以防某些基于公共卫生的自由流动限制在 2022 年 6 月 30 日之后仍然存在，委员会提议将欧盟数字 COVID 证书的法律基础延长至 2023 年 6 月 30 日。
具有战略重要性、技术上可实现、交付难度大
尽管《巴黎气候协定》 5 及其前身《京都议定书》（1997 年） 6 明确将国内航空减排目标作为国家温室气体清单的一部分，但 1997 年协议中唯一提到国际航空排放（该行业对全球排放的贡献最大 7 ）的地方是，附件 1 国家应在国际民航组织的领导下“减少”国际航空排放。国际民航组织职权范围内的最新发展包括两项关键国际标准：二氧化碳排放效率标准（2013 年）和全球基于市场的措施 (GMBM) 计划（2016 年）。这两项标准都在 2016 年通过了重要的里程碑，国际民航组织发布的环境报告宣布采用 GMBM 并计划于 2020 年推出 4 。这些计划源自早期的航空业举措，特别是国际航空运输机构 (IATA) 2013 年的“2020 年碳中和增长”战略（CNG 2020） 8,9。
2023 年综合年度报告
我们帮助客户应对未来清洁、安全、负担得起的能源供应、脱碳、电气化需求和分散化。清洁能源和公用电网基础设施升级方面的机遇不断扩大——这反映在我们与美国和英国国家电网、德国 SuedLink、全球 Fortescue Future Industries 以及美国最大的海上风电港之一南布鲁克林海运码头的合作中。此外，我们还为美国四大电动汽车制造厂设计、制造和交付电动汽车 (EV) 和电池制造设施，并帮助交通运输机构、市政当局和州交通部门实现车队电气化和绿色化。随着美国《芯片法案》和类似的立法推动，随着全球供应链重塑，我们正在抓住半导体领域的一致机遇，特别是在美国、欧洲和中东。我们还与世界领先的生命科学公司合作，推进变革性治疗和疗法——提供先进的制造设施，对人们的生活产生积极影响，塑造更美好的明天。
当前和未来重型和运输电动汽车的电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
回顾和分析当前和未来的交通电动汽车电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的成本约为压缩天然气 (CNG) 同类车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。