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城市客运运输的科学生产的演变
城市客运运输是任何城市进步的关键点。这是一个战略领域，其高效和可持续发展需要纳入多个学科。它影响领土，社会，健康，经济和环境政策等。近年来，我们目睹了一系列变化，尤其是在技术和环境问题领域。运输的跨学科性质以及这些发展与该研究领域相关的科学研究中产生了根本和深远的变化，这在传统的文献综述中很难涵盖。因此，这项工作的目的是在2001 - 2021年期间对城市客运运输进行文献计量分析，这说明了此期间所取得的进步并刺激该领域的新研究。Scimat软件用于此目的。结果表明，城市客运研究的概念演变，确定了七个主要主题领域：（1）健康和体育活动，（2）旅行，（3）运输政策，（4）空气污染，（5）拥塞，（6）社会排斥和（7）电动和自治车辆。
全球航空运输的全球前景
，长期以来，必须说20世纪可以说，就全球改善的经济成果而言，可以说20世纪取得了最大的进步。生活在贫困中的人数急剧下降，全球收入分配比以往任何时候都更加公平。这是由于许多因素，包括运输和通信的彻底进步，这降低了全球运输商品和服务的成本，并促进了知识和思想的传播。在第二次世界大战之后，基于规则的国际秩序与持久的和平一起出现，提供了跨境活动可以蓬勃发展的背景。进一步的趋势是民主国家在世界各地的传播以及经常与这种现象相关的经济政策（图1）。
可持续能源革命：关键能源过渡矿物市场和海上运输的贸易和发展影响
4。要求联合国贸易和发展会议秘书处，并与联合国的教育，科学和文化组织，国际劳工组织和联合国系统的相关实体进行协商与2030年的可持续发展议程保持一致，并推进了有关具体行动的建议，以增强创造性经济在实现可持续发展目标中的作用和贡献；
IMF在衡量数字经济方面取得了进展 经合组织衡量电子商务和数字经济的工作 可持续能源革命：关键能源过渡矿物市场和海上运输的贸易和发展影响 决议78/133：促进可持续发展的创造性经济 非洲的关键矿物质和多元化途径 工作团的报告关于计划计划和计划绩效的报告
数字流的尺寸和重要性 - 对于GDP，也用于贸易？机会 - 对于中型企业，发展中国家？数字贸易的障碍 - 数据本地化，法规，对隐私的担忧？新的金融和非财务数字产品和行业
危险化学物质运输的多米诺事故的定量风险评估模型
摘要：近年来，危险材料运输事故受到了越来越多的关注。先前的研究集中在涉及单车的事故上。当装有材料的车辆聚集在一条道路上时，潜在的多米诺骨牌事故可能会导致可怕的事件。本文提示了定量风险评估（QRA）模型，以估计多车事件的风险。该模型使用动态贝叶斯网络（DBN）计算危险化学物质泄漏和爆炸的可能性。对于不同类型的危险化学物质，该模型使用事件树列出不同的场景，并分析每种情况引起的多米诺骨牌事故的可能性。FN曲线和潜在的生命损失（PLL）被用作评估社会风险的指数。分析了上海金山区的多个车辆的案件。案件的结果表明，驾驶员的状态，道路类型，天气因素和车辆之间的距离对危险物质运输事故造成的社会风险产生了重要影响。
IMO修订的温室气体战略对运输的影响
MEPC80的成果为该行业的充分过渡并促使行业迈向大规模实施的途径，但诸如绿色走廊之类的第一款倡议将在未来几年中发挥重要作用。由于该行业准备采取中期措施并生效，因此第一搬家对于促进了将部门的供应和需求链的第一步至关重要，以使零发货运输以及为广泛的能源过渡做准备。绿色走廊可以在土地和海上进行更多协调的投资。使用公私协作和行业合作伙伴共享和管理风险也可以帮助降低规模投资的门槛。他们的成功将是满足IMO检查站的重要组成部分，到2030年，零排放燃料的使用零，这将是一个有力的指示，即零排放解决方案已经成熟并且可以在所有路线上全球采用。
循环经济理念对海上运输的潜在影响白皮书
然而，随着对海运业的需求不断增长，该行业在生命周期的各个阶段造成的排放量也将上升。最近的估计显示，10-15% 的 SOx 和 NOx 排放来自航运，如果不采取严肃措施，到 2050 年，这一数字将大幅上升 (Bjerkan & Seter, 2019; Zis & Psaraftis, 2019)。目前，海运业正致力于减少其运营中的全球温室气体 (GHG) 排放，并正在经历过渡期以满足英国、欧盟和国际海事组织对净零目标的要求。因此，该行业已承诺到 2050 年将其运营中的温室气体排放量降低 50% (国际海事组织，2018；Milios 等，2019)。学术界专注于降低排放，并在海运业中利用可再生和绿色燃料来源来取代化石燃料。考虑到商船的使用寿命相当长，必须立即采取行动以满足这一期限。由于全球有超过 100,000 艘商船（UNCTAD，2022a），对环境的影响将是巨大的。除了替代燃料来源外，该行业还需要通过从造船到船舶回收的循环原则来解决可持续性问题。
运输的替代方案，在港口中存储的替代方案以及近海能量到绿色氢的替代方案
摘要：海上电力生产，主要是风力涡轮机，最终是波动的PV，有望增加可再生能源的产生及其可分配性。从这个意义上讲，该海上电力的显着部分将直接用于氢生成。将海上能源生产与氢经济的整合对于离岸能源发电和氢经济的技术经济可行性至关重要。对此整合进行了分析。分析包括讨论氢管道和海底电缆的当前状态，以及在岸上需要的储存和掩埋系统以提供氢和衍生物。此分析扩大了考虑端口到端口运输的大多数以前的作品的范围，而我们向港口报告了港口。这样的存储和掩体将允许访问本地和大陆的能源网络，并整合离岸设施，以便为海上行业提供脱碳燃料。这种最新状态的结果表明，离岸能量用于生产氢和氢化载体的主要选择是通过海底电缆直接发电以在岸上产生氢，或通过海底管道运输氢。对这两种替代方案进行了参数分析，重点是对每个基础设施（电缆/管道）的成本估算（电缆/管道）和运输进行，而不是运输的总能量和到达岸上的距离。对于低容量（100 gwh/y），电动海底电缆是最佳选择。750公里。750公里。对于高容量可再生近海植物（TWH/y），管道开始在大约上方的距离上具有竞争力。成本高度取决于到达土地的距离，范围为35至200美元/MWH。
简报注：在住宅建筑物中管理电气运输的火灾风险
在住宅建筑物中的电气运输中管理火灾风险快照可充电可充电锂离子电池包含在常见的家居用品中，例如手机，电动工具和个人移动设备，例如电子架子和电子自行车，以及诸如汽车，公共汽车和卡车等电动汽车。如果严重损坏，滥用或故障，锂离子电池可能会进入“热失控”，这是一种热产生的不稳定的化学过程，可能导致三种主要危害：瓦解，消防和气体爆炸。当热失控的所有危害都会构成严重的寿命和财产安全风险。1目前很少发生事件，ACCC的最新报告发现它们似乎正在增加。2使用三种不同类型的电气传输，它们使用锂离子电池进行推进，并需要连接以充电电池组。这些是：
