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World File Search System运输系统
ODOT 运输系统管理和运营计划
从历史上看，包括俄亥俄州交通部 (ODOT) 在内的州交通部 (DOT) 一直将工作和资源主要集中在建设和维护活动上。日常运营需求只得到了有限的关注和资源。联邦公路管理局 (FHWA) 通过其运营办公室、《修复美国地面交通 (FAST) 法案》和《迈向 21 世纪进步 (MAP- 21) 法案》强调，州交通部需要制定战略、实施和评估将系统管理和运营整合到机构中。这需要一个持续的、反复的过程，在其他机构计划和举措的背景下评估优势、劣势、机会和威胁 (SWOT)，同时考虑与利益相关者的关系和互动。随着技术和对基础设施的需求发生变化以及资金和资源变得更加紧张，ODOT 必须做好准备，以应对这些挑战，并通过运营改进提高现有系统的效率。
海上运输系统中的风险管理
国家经济依赖于使用主要港口和水道的安全高效的海上运输。美国的港口和水道在船舶交通、提供的服务种类、地理和环境条件方面差异巨大。港口必须能够提供高效、快速的周转能力，以适应不断扩大的贸易以及不断增加的远洋船舶的尺寸和速度，其中越来越多的船舶悬挂外国国旗。许多美国港口还为大量沿海和内陆船舶交通提供服务，拥有各种各样的驳船、拖船、客运渡轮和休闲船。除了交通量增长和船舶特性变化外，许多其他因素也汇聚在一起，造成影响港口安全和效率的潜在问题。安全问题包括船舶类型复杂、货物危险以及人为失误导致海事事故的持续存在。潜在的安全问题还源于商业船队的老化、一些不合标准的悬挂外国国旗的船只和船员、通信超载、航海图过时以及环境数据不足。此外，许多港口太浅，无法容纳吃水最深的船只，而经济因素有时要求在受限的航道和码头使用最大的船只。联邦、州和地方机构负责向水道使用者提供服务，并协调水道的使用，以实现最大公共利益。安全、负责地管理水道的使用可以为特定地区乃至整个国家带来重大利益。美国主要港口运营管理人员面临的主要挑战之一是，在运输量、复杂性和多样性不断增加的情况下，及时了解并在适当时实施最佳可用技术来管理风险并防止事故发生。
GAO-17-241R，下一代航空运输系统
美国国家空域系统 (NAS) 由联邦航空管理局 (FAA) 监管，通常被认为是世界上最繁忙、最复杂的系统，也是最安全的系统。FAA 正在牵头实施下一代航空运输系统 (NextGen)，这是一项长期计划，旨在将当前基于雷达的航空运输系统转变为使用卫星导航、自动飞机位置报告和数字通信的航空运输系统。NextGen 旨在提高航空运输系统的容量、增强空域安全性并减少航空公司和乘客遇到的延误等。国会于 2003 年批准了 NextGen 的规划，1 目标是到 2025 年改造 NAS。但是，我们和其他人发现，FAA 在 NextGen 之前启动的、NextGen 所依赖的个别项目的延迟和成本增加可能会影响 FAA 实施 NextGen 的时间表和目标。 2 近年来，为了回答国会和利益相关者对 NextGen 现代化进程提出的问题，FAA 强调了其计划在 2016 年前实施的 NextGen 改进。FAA 在实施其计划在中长期完成的改进方面也取得了进展。3
远程信息处理运输系统
这种新型航空，即“无人航空”，即所谓的无人机系统（UAS），对世界各地的许多航空专家来说是一种特殊的启发。除其他事项外，这还体现在各个国家和机构努力开发一系列概念和项目，旨在将 UAS 应用于社会生活的各个方面。几十年来，无人航空是当代世界发展最快的技术之一。除了军事用途之外，UAS 用于其他用途的主要论据 �� ... �������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������
安全 ADS-B：面向联邦航空管理局下一代航空运输系统的机载通信安全
2.1 国家空域系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... . ... ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................26 2.6.2 FF2 .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................28 2.6.3 FF3 .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................30
太空运输系统，航天飞机运载机HAER No. TX-116-L 第 5 页此外，在文献记载的时候，有两个主要特点
太空运输系统，航天飞机运载机 HAER 编号 TX-116-L 第 5 页 此外，在记录时，有两个主要特征将两个 SCA 区分开来。第一个是飞机两侧靠近轨道器前支撑支柱的上层甲板窗户的数量；NASA 911 每侧有五个窗户，而 NASA 905 只有两个。第二个区别是 2012 年应用于 NASA 905 的乙烯基贴花。在 NASA 905 的每一侧、前门后部和主甲板窗户上方，有一系列图像，描绘了飞机搭载每个轨道器（企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号）和幻影鳐的次数；这些是 2012 年 3 月应用的。第二组贴花位于 NASA 905 两侧驾驶舱窗户的正下方；上面刻有参加轨道器最后一次渡轮飞行的 SCA 飞行员和飞行工程师的名字。14 历史：最初，航天飞机轨道器设计有吸气式发动机，用于将飞行器送入轨道和从太空返回；此外，发动机还可用于将轨道器从一个位置运送到另一个位置。然而，研究表明，这些发动机在设计上导致了重量问题。因此，工程师们开始研究将轨道器从潜在的远程着陆点运送到肯尼迪航天中心的替代方式。15 1973 年，NASA 正在考虑使用洛克希德制造的 C-5A 货机 16 和波音 747“巨型喷气式飞机”作为运送轨道器的潜在交通工具。1973 年 8 月，NASA 的 DFRC 授予波音公司一份价值 56,000 美元的合同，以研究使用 747 运送轨道器的可行性。该合同是波音公司提交的一份未经请求的提案的结果。这项为期 60 天的研究旨在确定此类运载机的作战要求、性能、成本、时间表和初步系统设计。17 1973 年 10 月，洛克希德公司获得了一份合同，内容包括模拟 C-5A 作为渡运机使用的风洞试验。轨道器比例模型的试验 14 Alan Brown，“NASA 905 上的新徽标描绘了渡运飞行历史”，2012 年 4 月 5 日，http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/sca_905_logos.html。此时，NASA 911 已退役。 Brewer，访谈，第 15 页。15 William G. Register，《747 空运航天飞机轨道器》，载于第十二届太空大会论文集，佛罗里达州可可海滩，1975 年 4 月 9-11 日（卡纳维拉尔技术协会理事会，1975 年），第 1-1 至 1-3 页。1972 年 4 月 14 日，肯尼迪航天中心被选为航天飞机的主要发射场。Jenkins，《航天飞机》，第 155 页。早在 1969 年 10 月，人们就认为肯尼迪航天中心也将成为航天飞机的主要着陆场。“12 寻求航天飞机控制系统研究”，Marshall Star，1969 年 10 月 22 日，第 4 页。16 C-5A 的原始版本由洛克希德公司于 1968 年至 1973 年间制造。这种大型军用运输机具有强大的空运能力，主要由美国空军使用。17 “波音获得穿梭渡轮合同”，X-Press，1973 年 8 月 3 日，第 2 页。
2050 年可行航空运输系统的研究路径 - Onera
由于这种设计效率的提高，混合翼体 (BWB) 等替代概念也有一定作用，它是旧式“飞翼”升力体的演变。人工稳定（计算机化飞行控制）的发展消除了这种配置的主要缺点，即难以兼顾可控性和性能。这甚至更加适用，因为边界层空气控制装置现在能够产生额外的升力，同时减少空气动力学损失。结果是，我们将能够利用这一概念的优势，特别是在不降低效率的情况下提高运载能力。因此，我们可以通过广泛使用具有高比强度的复合材料来设计具有合理外部尺寸的大容量飞机。现在，我们可以完全控制这些部分可回收材料的设计和资质，以及由于集成的健康监测系统而导致的它们随时间的推移的行为。
2010 年运输系统行业特定计划
国际合作对于实现运输保护和弹性目标至关重要。美国运输安全管理局、美国海岸警卫队和美国国务院努力确保外国政府、外国航空公司和运输公司符合国际安全协议，并确保国际标准满足美国的安全关切。加强全球运输网络所有模式的运输保护需要与以下组织进行广泛的全球合作：欧盟 (EU)、八国集团成员、亚太经济合作论坛、国际民用航空组织、国际海事组织和美洲国家组织。除了加强与现有组织的伙伴关系外，SSA 还与加拿大、欧盟、以色列、日本、墨西哥和澳大利亚等主要国际伙伴建立双边和多边伙伴关系。
高速运输系统的安全 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权，1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，美国铁路公司开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，美国铁路公司将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。 1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）规定了美国设计的磁悬浮系统的进一步发展。除了目前正在进行的项目外，全国各地还提出了许多关于新高速系统和提高现有铁路速度的提案。