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大西洋海岸海上风电南部生物评估
首字母缩略词 定义 ACE 大西洋城电力 ACJV 大西洋海岸合资企业 AIS 自动识别系统 AMSL 高于平均海平面 APM 申请人提议的措施 大西洋县 大西洋城大西洋登陆点 BA 生物评估 BMPs 最佳管理实践 BOEM 海洋能源管理局 COP 建设和运营计划 CVOW 弗吉尼亚沿海海上风电 DAS 分布式声学传感 DOI 美国内政部 DP 动态定位 DTS 分布式温度系统 EA 环境评估 ECC 出口电缆走廊 EIS 环境影响声明 ESA 濒危物种法案 FAA 联邦航空管理局 FLiDARs 浮动灯和探测测距浮标 FONSI 无重大影响发现 GIS 地理信息系统 GPS 全球定位系统 HDD 水平定向钻井 HDPE 高密度聚乙烯 HLV 重物运输船 HVAC 高压交流电 HVDC 高压直流电 IpaC 规划和保护信息 IPF 影响产生因素 JCP&L 泽西中央电力和照明公司 kV 千伏 L Aeq,1m 分贝等效连续声压级 租赁区域 租赁区域OCS-A 0499 m/s 米每秒；MDAT 海洋生物数据和分析小组 MW 兆瓦
北美液化天然气船舶加油 - 第二版
CSA 加拿大标准协会 DEC 环境保护部 DOD 国防部 DOE 能源部 DOT 交通部 ECA 排放控制区 ECO 爱迪生 Chouest 海上公司 EIA 美国能源信息署 EPA 环境保护署 EPC 工程、采购和施工 ESD 紧急关闭 FAQ 常见问题 FERC 联邦能源管理委员会 FRA 火灾风险评估 FSA 设施安全评估 FSO 设施安全官 FSP 设施安全计划 GE 通用电气 GLMRI 大湖海事研究所 HazID 危害识别 HAZOP 危害和可操作性 HECO 夏威夷电力公司 HFO 重质燃料油 HGIM 哈维海湾国际海运有限责任公司 HI Gas 夏威夷天然气公司 HQ 总部 HSE 健康、安全和环境 HTW 人为因素、培训和值班（IMO 小组委员会） IACS 国际船级社协会 IAPH 国际港口协会 IGC Code 液化石油气运输船舶建造与设备国际规则散装气体 IGF 规则 使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则 IEC 国际电工委员会 IMO 国际海事组织 ISM 规则 国际安全管理规则 ISO 国际标准化组织 kW 千瓦 LGCNCOE 液化气体运输船国家专业中心 LNG 液化天然气 LSMGO 低闪点
2021_运输压缩天然气船舶规范 1..23
适用于专门建造或改装用于运输压缩天然气（CNG）的船舶，无论其总吨位和动力装置输出如何。运输压缩天然气的船舶 2 完全符合《海船设备规则》和《海船载重线规则》的要求。《海船入级和建造规则》 3 以及《运输液化气体船舶入级和建造规则》 4 在 CNG 规则文本规定的范围内适用于 CNG 运输船。1.2 定义和解释。1.2.1 一般定义和解释在 LG 规则中给出。CNG 规则中使用了以下定义和解释。货舱盖是货舱的上舱口盖，可以监控货舱内的货物运输情况。货舱空间是船舶结构包围的空间，货舱位于其中。货舱缸是一种圆柱形容器，由标准大直径管道制成，用于海底管道，其盘形端部构成货舱的基本容积。货舱管道是连接货舱缸体并将货舱缸体与货舱的货物阀连接的管道。盘管货舱是由长而小直径的盘管组成的货舱。圆筒货舱是由多个通过货舱管道相互连接的圆筒形压力容器组成的货舱。设计压力是货舱顶部的最大气体压力，用于设计货舱和货物管道。设计温度是货舱材料、管道、基础和使用中的货舱内壳结构中可能出现的最高或最低温度。最大允许工作压力是等于设计值 95% 的压力。
全球航运威胁 (WTS) 报告，3 月 9 日
2022 年 4 月 6 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和建议 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 消息提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者所面临的威胁信息。本报告主要是为了告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告和建议：当前没有有效的警告和建议。 3. (U) 摘要：A. (U) 乌克兰：4 月 4 日，一艘普通货船在停泊在马里乌波尔港时遭到炮击和/或被导弹击中。 B. (U) 几内亚湾：4 月 3 日，不明人数的海盗登上一艘正在航行的散货船，当时该船位于多哥洛美以南约 275 海里处。C. (U) 菲律宾：4 月 3 日，五名劫匪登上一艘停泊在八打雁锚地的汽车运输船。D. (U) 印度尼西亚：3 月 31 日，七名持刀劫匪登上一艘在新加坡海峡分道通航区 (TSS) 东行航道上航行的散货船。
2012 ClassNK 秋季技术セミナー
1.规则制定、修订、废止概况................................................ ...................................................... ........................ 1 2.钢质船舶法规等修订概况 2.1 发动机及电气设备相关 2.1.1 发动机规划检查中对发动机等的开式检查................................ ...................................... 12 2.1.2 试航时的操舵试验 .................................. ...................................................... 18 2.1.3 船舶能源效率等............................................................ ...................................... 22 2.1.4 无线电设备规则（（针对日本国旗的船舶）制定............ ...................................................... 28 2.1.5 带有特殊设备的船舶附加标志 ................................................ ....................................... 32 2.1.6 未来规则修订时间表（发动机和电气设备相关）................................. ................................................... 37 2.2 舾装和材料 2.2.1 飞行员转移设备 ... ……………………………… ................................................. 43 2.2.2 救生艇释放装置 .................................. …………………………………… ................................................... 47 2.2.3机器处所等应急消防泵吸水管的隔热 53 2.2.4 散装液化气体船舶紧急切断阀及气体采样管.................................. ................. 57 2.2.5 框架屏等的认可测试................................. ................................................... 62 2.2.6 货油舱的腐蚀防护措施（涂层系统和耐腐蚀钢材） ...................................... 66 2.2.7 增强塑料船的结构粘接方法...................................................... ......................... 74 2.2.8 未来规则修订时间表（设备和材料相关）................................ ...................................... 79 2.3 船体和近海结构 2.3.1 一般干货船的定义 ...... ...................................................... ................................. 84 2.3.2 船体检查 ................................. . ...................................................... ...................................... 87 2.3.3 ESP 船舶入级维护检查 .................................................. ......................................................93 2.3.4 大型船舶首部结构强度................................................ .................................................. 97 2.3.5 镍矿石运输船 .................. ……………………………… ................................... 102 2.3.6 IACS 海底资源钻井船统一规定 ................................... ................................... 106 2.3.7 海上风电船舶 .................................. ……………………………… ................... 110 2.3.8 未来规则修订时间表（与船体和离岸结构有关） ................................. ...................... 117 2.4 IACS 船体/机械/检验/法定小组的趋势....................................... 123 < /div>
秋季2024/二氧化碳管理状况
2024年秋季/CO 2管理层报告向外交部向外交部的Gassnova SF（挪威）摘要北极光项目即将完成，其中98.8％的基础设施成立了。目前正在为操作准备该项目Co₂接收系统的中心Øygarden终端。该航站楼将从国家和国际来源获得Co₂，然后通过管道运输，将其存储在海床下2600米处。北极光还设有三艘专用的运输船； Ship 1已完成99％，船2为96.8％，船舶3按计划支持运营开始。与Yara和Ørsted等国际合作伙伴的协议将分别从荷兰和丹麦带来CO₂，强调了Northern Lights在欧洲的碳管理网络中的角色。欧盟委员会已承诺为该项目的商业扩张（第2阶段）承诺1.3亿欧元。该项目对健康，安全和环境（HSE）（HSE）的关注并未导致重大事件，其正式开放引起了媒体的极大关注。Brevik CCS也正在进步，其中88.6％的建筑工作完成。由于外部因素而面临的设施延迟，但现在处于测试阶段，准备从2025年开始捕获CO₂。经营Brevik的Heidelberg材料将该项目视为欧洲和北美未来CCS计划的模板。Brevik CCS已经推出了EVO零水泥用于Net-Zero排放混凝土，该水泥最初是在Brevik捕获的。尽管成本超支，但挪威政府和海德堡材料已同意为诺克提供1.5亿美元的资金，以确保完成。Hafslund Celsio项目的重点是在奥斯陆的一家废物到能量工厂捕获Co₂。正在进行进一步的成熟成本分析，目的是在年底之前做出最终的投资决定。一旦运营，该工厂每年就可以捕获多达350,000吨的煤，从而极大地促进了奥斯陆的减排目标。
主题：塞拉·马德雷（Sierra Madre），第二托马斯·肖尔（Thomas Shoal）和美国...
第二托马斯浅滩（2T），菲律宾被称为“ Ayungin Shoal”，是南中国海斯普拉特群岛地区（SCS）的低潮海拔（LTE）。它距菲律宾独家经济区（EEZ）内的菲律宾巴拉望岛的群岛基线约104英里。作为任何州的领土海（TTS）以外的LTE，2TS并未产生其自身的TT，并且不受任何国际法根据任何州的主权或授权的要求。因此，中国人民共和国（PRC）声称拥有2TS的主权（以及SC中超过一百多个LTE超出任何州TTS的合法限制），根据《联合国海上法律公约》（UNCLOS）所反映的国际法均无基础（UNCLOS）。1999年，菲律宾将菲律宾海军运输船BRP Sierra Madre（LT-57）扎根于2TS，在那里仍然是菲律宾军事哨所。2016年，根据菲律宾在约束力裁决中确定的UNCLOS召集的仲裁庭在2TS中拥有资源主权权利，而中国没有合法的领土或海上索赔2T。PRC无视仲裁庭的具有约束力的裁决，菲律宾的主权权利以及国际法的基本原则，例如航行自由，应有的应有性和导航安全规则，通过继续干扰菲律宾在菲律宾在2T中的活动，包括菲律宾的活动，包括与菲利普的合法行动，包括菲利普（Philline）的菲利普（Philline Madre）和菲利普（Philline Madre）的批准和菲利普（Philline Madre）和菲利普（Sierra Madre）的批准。中国的行动威胁着区域和平与稳定，侵犯了国际法所保证的SCS航行自由，并破坏了基于规则的国际秩序。美国重申，在SCS中对菲律宾武装部队，飞机或公共船只的武装袭击将援引美国 - 菲律宾共同国防条约（MDT）下的美国共同国防承诺。因此，武装袭击了塞拉·马德雷（或其海军陆战队）或任何菲律宾武装部队，飞机或试图补给塞拉马德雷（Sierra Madre）的公共船只可能暗示美国对菲律宾的国防义务。
SSC-283 碰撞和... 文献综述
本文重点讨论船舶在碰撞和搁浅过程中的结构响应，不讨论其他重要主题，如交通和污染控制以及碰撞和搁浅概率[1,2等]。尽管有此限制，但自 Minorsky 发表关于核动力船舶保护的开创性论文[31]以来，已经发表了大量关于碰撞期间船舶结构强度各个方面的文章。然而，相比之下，在船舶搁浅问题上似乎投入的努力很少。碰撞保护领域不仅与核动力潜艇和航空母舰以及早期工作中研究的一些其他船舶的设计有关，而且现在其范围还包括油轮、液化天然气运输船和载有危险货物的化学品运输船。此外，现有的研究必须继续进行，甚至在某些情况下启动，以调查大型核动力油轮（600,000 载重吨 [4]）的碰撞保护。补给船与各种海上结构物碰撞的影响、海上石油储罐的碰撞保护[51、向核再处理厂运输废核燃料的船舶的保护（例如从日本到英国的Windscale）、桥墩的船舶撞击保护、在北极水域航行的船舶的冰碰撞损坏[6,7] ，以及许多其他问题，包括油驳船[8]和高速船舶的碰撞保护。Minorsky 全面回顾了 1975 年关于船舶碰撞保护的文献[9]，Woisin[10]和参考文献[11]也发表了其他评论。因此，为了避免进一步重复，本报告不重复这些早期的努力，并且仅在需要完整性陈述时才回顾早期关于船舶碰撞的工作。但是，为方便起见，所有已知的关于碰撞期间船舶结构强度的已发表工作（未在本报告的参考文献中引用）均在附录 2 中列出。2.关于船舶和海上交通工具碰撞保护的一些一般性评论 2.1 轻微碰撞和重大碰撞 关于什么是船舶和海上交通工具的轻微碰撞和重大碰撞，似乎没有普遍的共识。例如，用于描述油轮重大碰撞的重要特征可能属于核动力船舶轻微碰撞的分类，因为设计要求完全不同。尽管如此，本报告使用了以下可能具有限制性的定义：
主题：塞拉·马德雷（Sierra Madre），第二托马斯·肖尔（Thomas Shoal）和美国...
第二托马斯浅滩（2T），菲律宾被称为“ Ayungin Shoal”，是南中国海斯普拉特群岛地区（SCS）的低潮海拔（LTE）。它距菲律宾独家经济区（EEZ）内的菲律宾巴拉望岛的群岛基线约104英里。作为任何州的领土海（TTS）以外的LTE，2TS并未产生其自身的TT，并且不受任何国际法根据任何州的主权或授权的要求。因此，中国人民共和国（PRC）声称拥有2TS的主权（以及SC中超过一百多个LTE超出任何州TTS的合法限制），根据《联合国海上法律公约》（UNCLOS）所反映的国际法均无基础（UNCLOS）。1999年，菲律宾将菲律宾海军运输船BRP Sierra Madre（LT-57）扎根于2TS，在那里仍然是菲律宾军事哨所。2016年，根据菲律宾在约束力裁决中确定的UNCLOS召集的仲裁庭在2TS中拥有资源主权权利，而中国没有合法的领土或海上索赔2T。PRC无视仲裁庭的具有约束力的裁决，菲律宾的主权权利以及国际法的基本原则，例如航行自由，应有的应有性和导航安全规则，通过继续干扰菲律宾在菲律宾在2T中的活动，包括菲律宾的活动，包括与菲利普的合法行动，包括菲利普（Philline）的菲利普（Philline Madre）和菲利普（Philline Madre）的批准和菲利普（Philline Madre）和菲利普（Sierra Madre）的批准。中国的行动威胁着区域和平与稳定，侵犯了国际法所保证的SCS航行自由，并破坏了基于规则的国际秩序。美国重申，在SCS中对菲律宾武装部队，飞机或公共船只的武装袭击将援引美国 - 菲律宾共同国防条约（MDT）下的美国共同国防承诺。因此，武装袭击了塞拉·马德雷（或其海军陆战队）或任何菲律宾武装部队，飞机或试图补给塞拉马德雷（Sierra Madre）的公共船只可能暗示美国对菲律宾的国防义务。
opnavinst 3501.388a - 海军部长
OPNAVINST 3501.388A N4 2023 年 10 月 16 日 OPNAV 指令 3501.388A 来自：海军作战部长 主题：远征快速运输船和远征快速运输航班 II 后勤船所需的作战能力和预计作战环境 包括：(1) EPF 后勤船的 POE (2) EPF 后勤船的 ROC 1. 目的。 a. 本文件发布了远征快速运输 (EPF) 和 EPF Flight II 后勤船所需的作战能力 (ROC) 和预计作战环境 (POE)。 b. 附件 (1) 和 (2) 已按照 OPNAVINST C3501.2L 准备。该文件提供了必要的细节来描述按照 OPNAVINST C3501.2L 设计和组织 EPF 和 EPF Flight II 的任务区域、环境和作战能力。它为资源机构提供有关 EPF 和 EPF Flight II 任务要求、能力以及预期作战类型和位置的信息。c. EPF 是一种浅吃水、商用双体船，设计用于在战区内快速运输人员和设备。EPF 的高速、浅吃水和在简陋港口装卸的能力使机动部队能够敏捷地在中距离取得位置优势，而无需依赖强大的岸基基础设施。在竞争连续体的低端，EPF 支持前沿存在和威慑行动。这些舰船为量身定制的模块化部队提供升力，进入简陋、未改善或退化的港口设施阻碍大型舰船进入的地区。在更高端的型号中，EPF 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 1 级作战）。d. EPF 航班 II 结合了工程、设计和操作方面的改进，将为作战指挥官提供更灵活、更强大的平台，并实现可登船的角色 2 增强型 (R2E) 医疗能力。EPF 航班 II 将执行与 EPF 相同的任务，但其在不加油的情况下运送人员和货物 1,200 海里的升力从 600 短吨 (ST) 减少到 330.69 ST。EPF 航班 II 将支持部队的关闭以进行作战行动，特别是支持海基作战（仅限于海况 5 级低速飞行）。