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World File Search System运输计划
本地援助程序手册2025 -Caltrans
caltrans从FHWA获得了主要的权威和/或责任代表团，并已将这些代表团转让给LPA合作伙伴。委派包括根据适当的州和联邦法律法规启动和完成每个项目阶段的责任，而没有广泛的FHWA或州监督。caltrans有责任确保LPA符合适用的联邦要求，以管理联邦援助公路计划（FAHP）。联邦-AID项目必须包括在区域运输计划和批准的联邦全州运输改善计划（FSTIP）中。此包含在基金授权之前，需要为寻求联邦援助资金的任何活动。选择在城市化地区联邦交通改善计划（FTIP）中选择项目计划的责任属于大都会规划组织（MPO）。县运输委员会和区域运输计划机构（RTPA）在FSTIP和国家资助的州运输改善计划（STIP）中也发挥了作用。他们的选择必须与该地区内部，城市，县和其他运输机构进行协商。将FTIP纳入FSTIP。caltrans与非MPO LPA合作在FSTIP中编程项目。图表2-B：联邦援助项目责任列表
项目5B-测量M2十年审核框架
“至少每十年，当局应对计划中实施的所有项目和计划进行全面审查，以评估整个计划的绩效，并可能修改计划以提高其绩效审查应包括考虑对地方，州和联邦运输计划和政策的更改；土地使用，旅行和增长预测的变化；项目成本估算和收入预测的变化；通行权限和其他项目约束；公众对该计划的支持；以及执行该计划的当局和司法管辖区的进展。”
为维多利亚的未来提供大想法
我们考虑了人员，运输，儿童，气候变化，增长，生物多样性，水，数据等。结果是九种行动项目，旨在为维多利亚州带来更加活跃，可持续的维多利亚州的直接影响和长期利益。维多利亚州面临重大挑战，但我们认为这些挑战是推动大胆，创新的变化的机会。在我们在城市和政府政策中的领导下的支持下，我们将城市设计，运输计划，可持续性和生态的专家汇集在一起，以塑造符合当前和未来野心的未来。
009-78 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-78 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：II 1. 范围：1.1 标题：被动对抗系统 (PCMS) 材料；修理 2. 参考：| 2. 1 RIM，被动对抗系统（PCMS）修理/安装方法 2. 2 PHS&T，被动对抗系统包装、搬运、贮存和运输计划 2. 3 ACD 05P1，被动对抗系统（PCMS）访问、材料控制和处置手册 2. 4 RIM，被动对抗系统（PCMS）修理/安装方法（针对 PCMS 材料类型 3R SLT3） 2. 5 PHST，被动对抗系统包装、搬运、贮存和运输计划（针对 PCMS 材料类型 3R SLT3） 2. 6 ACD，PCMS SLT3 访问、控制和处置手册（CVN 级船舶 PCMS 材料） 3. 要求： 3.1 按照 2. 1 至 2. 3 在 CG、DDG 和 LPD 级船舶上拆除现有的 PCMS 材料并安装新的 PCMS 材料；以及 CVN 级船舶上的 2.4 至 2.6。3.1.1 按照 2.2 完成额外的 PCMS 材料处理和储存要求。（V）“环境要求”3.1.2 在应用底漆、瓷砖、填缝剂和油漆之前，验证是否满足 2.1 中第 3.1 节的环境要求。（V）“焊缝整流罩”
MCWP 3-32 海上预置部队行动
应急计划 5-2 制定 TPFDD 5-2 评估潜在 AAA 5-3 完善装载计划 5-3 计划过渡 5-3 执行计划 5-3 基本决策 5-3 完善基本决策 5-4 任务 5-4 指挥关系 5-4 海军陆战队空地特遣队岸上作战概念 5-4 抵达和集结作战概念 5-4 部署概念 5-5 特殊考虑和控制措施 5-5 部队保护 5-5 联合攻击支援计划阶段 5-5 作战指挥官、建立授权机构和各军种指挥官计划 5-6 与指挥官、美国运输司令部和支持机构的联络 5-7 执行计划 5-7 执行 5-8 海上陆战队空地特遣队计划发展层次 5-8 海军陆战队空地特遣队的使用计划 5-8 抵达和集结计划 5-8 附件5-10 卸载计划 5-12 过渡到就业 5-13 MPF 组件的处置 5-13 部署计划 5-14 具体计划日和部署日期 5-15 初步规划 5-15 计划制定... 5-15 编组计划 5-15 空中运输计划 5-16 海上运输计划 5-17 FFPlan 5-17 部署 C2 措施 5-18 SLRP 和 OPP 部署 5-18 TPFDD 更新和关闭估计 5-18 MPE/S 分配计划 5-19 人员 5-19 设备 5-19 集装箱作业码头地段 5-19 MPE/S 问责制 5-19
引用：Wang J，Zhang X，Li G等。为重症患者实施院内运输准备工作（IHT）和管理项目：
摘要目的是使用合并框架（CFIR）框架来研究导致或阻碍院内运输准备和管理项目的因素。设计半结构化访谈用于定性描述性研究。在2023年12月至2024年1月之间，进行了此研究。参与者有目的的抽样来招募22位参与院内运输的医生和护士。主要和次要结果测量了一种内容分析技术来转录和分析所有收集的数据。迭代方法用于数据收集和分析。结果39实施决定因素 - 11个障碍，25个促进因子和3个中性因素。这些确定因素与26个CFIR构建体中的23个和5个CFIR域对齐。在四个主要领域中确定了促进者：易于实施，科学和项目完成，患者的优势以及增强的安全和专业转移能力。此外，在干预特征，外部设置和内部设置的CFIR领域中确定了障碍。这些障碍包括培训和动员不足，信息系统不足，不清楚的奖励和惩罚政策，缺乏劳动和物质资源以及缺乏既定的奖励和惩罚法律。结论本研究确定了影响急诊室内部运输计划和管理项目实施的因素。尽管遇到了许多障碍，但该项目为推进院内运输计划和管理提供了明显的途径。
基于路径的汽车行业入站物流优化公式
在汽车行业中，装配厂由多个接收码头 (D) 组成，每个码头专门接收一个或多个供应商 (S) 的特定类型的零件。在混合入站物流网络中，零件通过直接装运（直接在供应商和工厂之间）、循环装运（多个供应商之间的巡回装运）或间接装运（通过交叉对接平台）运送到工厂，通过无限数量的同质车辆（装载米和公斤两种装载能力）运送到工厂。多个利益相关者，每个利益相关者都有不同的运营要求，参与设计运输计划。因此，实际计划应遵守他们的要求和约束。例如，为了减少运输计划的变化，并提高驾驶员对路线的熟悉度，对供应商的最大数量 (MaxS)、接收码头 (MaxD) 和车辆在两个连续供应商之间行驶的最大距离 (MaxL) 施加了限制。此外，必须将供应商划分为已知最大规模 k 的集群。图 1 说明了包含聚类约束的混合入站物流网络的示例。我们的目标是设计一个满足约束条件的运输计划，同时最小化为运输策略分配供应商的总成本。我们问题的可行解决方案决定了运输策略，以及直接供应商和循环供应商的最佳提货行程访问顺序、收集量和频率。
3D图像分割的拓扑感知焦点损失
分割算法的疗效经常因拓扑错误，连接中断和空隙等拓扑错误而受到损害。为了解决这一问题，我们引入了一种新颖的损失函数，即拓扑 - 意识局灶性损失（TAFL），该功能将基于基于地面真实和预测段蒙版的持久性图表之间的拓扑结构术语与拓扑结构术语结合在一起。通过实施与地面真理相同的拓扑结构，拓扑的约束可以有效地解决拓扑结构，而焦点损失可以解决阶级失衡。我们首先是从地面真理和预测的分割掩模的过滤的立方复合物中构造持久图。随后，我们利用sindhorn-knopp算法来确定两个持久图之间的最佳运输计划。最终的运输计划最小化了将质量从一个分布到另一个分布的运输成本，并在两个持久图中的点之间提供了映射。然后，我们根据该旅行计划计算沃斯堡的距离，以测量地面真相和预测的面具之间的拓扑差异。我们通过训练3D U-NET与MICCAI脑肿瘤分割（BRATS）CHALLENE验证数据集来评估我们的方法，该数据需要准确地分割3D MRI扫描，从而整合各种方式，以精确鉴定和跟踪恶性脑肿瘤。然后，我们证明，通过添加拓扑约束作为惩罚项，通过将焦点损失正规化来提高分段性能的质量。
公交服务改进计划 - 2024年6月
不可避免地依靠在当地和全国范围内可用的合适资金。虽然所有理事会服务的资金仍然极具挑战性，但对公交服务的支持却很大。我们确定，公共交通在实现我们更广泛的脱碳运输目标方面起着至关重要的作用。该计划将是我们本地运输计划（LTP）的关键组成部分，将于今年晚些时候发布。因此，该计划将涵盖与LTP相同的时间段，从2024年到2037年，并将定期进行审查和更新，以由运输部确定（第6节涵盖了更详细的审查和监视）。