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World File Search System运输部
威斯康星州交通运输部
参会人员 WisDOT 成员： ☐ Barry Paye – BTS 主任 ☒ Erik Lyngdal – BTS 首席材料工程师 ☒ Tirupan Mandal – BTS 混凝土材料部门主管 ☒ Adam Albers – BTS 材料实验室工程师 ☒ Dan Reid – BTS 地质学家 ☒ Josh Seaman – BTS 骨料专家 ☒ Mark Kray – BTS 土壤和骨料专家 ☒ Aleksandra Graff – BTS 混凝土工程师 ☒ Adam Johnson – BTS IA 项目协调员 ☒ Craig Smits – NCR TSS 首席 ☒ Rebecca Rooyakkers – NER TSS 主管 ☐ Andrew Zimmer – SER TSS 主管 ☒ Jeff Bruesewitz – SE Freeways IA 专家/巨型材料工程师 ☒ Greg Brecka – SWR PDS 项目经理 ☒ Jaime Cynor – NER 混凝土和骨料IA/QMP 协调员 ☒ Orville King – NWR 材料工程师 ☐ Keena Spencer-Dobson – NWR 材料工程师 ☒ Wayne Chase – BPD 地方计划和建设项目监督部门
交通运输部 - GovInfo
C. 当前管理小型 UAS 的法定和监管结构 D. 通过制定规则将小型 UAS 操作整合到 NAS 中 E. 相关的 UAS 集成举措 III.最终规则讨论 A.渐进式方法和豁免 B.适用法定框架讨论 C. 适用性 1.运输财产以获得补偿（航空公司运营） 2. 国际运营和外国拥有的飞机 3.公共飞机运营 4.模型飞机 5.系留气球、风筝、业余火箭和无人自由气球 6.UAS 的当前处理和第 333 条豁免持有人的祖父条款 D. 定义 1.控制站 2.矫正镜片 3.无人机 4.小型无人机 5.小型无人机系统 (小型 UAS) 6.其他定义 E. 操作规则 1.遥控飞行员指挥 a. 术语 b.遥控飞行员指挥 c. 飞行员认证要求 d. 遥控飞行员指挥的紧急权力 2.视距避让和能见度要求 a.视线 b.视觉观察员 i.视觉观察员的定义 ii.使用视觉观察员时的操作要求 iii.可选使用视觉观察员 iv.无需飞行员认证或视觉观察员培训 c. 额外的能见度要求 i.白天作业 ii。天气/能见度最低值 iii。让行权 d。 额外技术/显眼性要求 i。 ADS-B、应答器和 TCAS ii。无线电设备 iii。照明 iv。显眼性 3。遏制和失去积极控制 a。密闭作业区域边界 i。 水平边界和移动车辆 ii。垂直边界（最大高度） b。 减轻失去积极控制的风险 i。最大速度 ii。操作多架无人机 iii。微型 UAS iv。飞越人员 vs. 飞行前简报 vi.飞行前评估操作区域并确保飞机不会造成不当危险 1.飞行前评估操作环境 2.失去控制时造成不当危险 vii.自动化
备忘录|伊利诺伊州运输部
1国家公路交通安全管理局（NHTSA），“崩溃统计：2023年汽车交通死亡的早期估计。” 2024年4月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813561。2伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。3 NHTSA，“崩溃统计：2021年子类别的汽车交通死亡人数和死亡率的早期估计。” 2022年5月，https：//crashstats.nhtsa.dot.gov/api/publi/public/viewpublication/813298。4 NHTSA，“崩溃统计：2023年子类别的汽车交通死亡人数和死亡率的早期估计。” 2024年5月，https：//crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/public/viewpublication/813581。5 NHTSA，“来自交通安全绩效的数据（核心结果）措施。”访问2024年8月，https://cdan.dot.gov/stsi.htm#。 6伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。 7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。 8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。5 NHTSA，“来自交通安全绩效的数据（核心结果）措施。”访问2024年8月，https://cdan.dot.gov/stsi.htm#。6伊利诺伊州运输部（IDOT），“伊利诺伊州致命的崩溃历史数据”。 2024年8月访问，apps1.dot.illinois.gov/fatalcrash/historicsnapshot.html。7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。 8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。7 IDOT，“伊利诺伊州脆弱的道路用户安全评估2023。” 2023年11月，https：//idot.illinois.gov/transportation-system/transportation-management/plance/planning/other-plans/shsp.html。8 NHTSA，“评估种族，种族和收入的交通死亡差异。” 2022年9月，https://crashstats.nhtsa.dot.gov/api/public/viewpublication/813188。
印第安纳州运输部（INDOT）
测试不规则报告A测试不规则性是指在测试过程中与标准化条件的任何偏差（例如，突然疾病，学校紧急情况），必须与印第安纳州教育部（IDOE）进行记录。填写此表格，向IDOE的学生评估办公室报告测试不规则性。请参阅印第安纳州评估政策手册以获取其他信息。
加利福尼亚运输部（CALTRANS）
Zev角色：Caltrans管理着加利福尼亚州州公路系统的15,000多英里的中心线，经营该国最大的公共车队之一，管理主要的州和联邦资助计划，拥有用于乘客铁路服务的滚动库存，支持过境运营，并与当地机构合作以计划和建设运输项目。Caltrans将零排放车辆和基础设施纳入所有这些责任。股权重点：在受影响最大的社区上减少州运输系统的负面外部性。确保以公平的方式进行Zevs，Zevs的部署以及ZEV基础设施的发展，从而改善空气质量和越来越可持续的土地利用方式。2023亮点
咨询通告 - 加拿大运输部
(5) 当 ELT 通过标准 571 附录 G 第 4 段中的检查和性能测试标准时，确认测试成功完成。在顺利完成后，测试执行日期将标记在外壳上。它应该位于 ELT 安装在安装托盘中时可见的位置。无论是使用贴纸还是其他方法进行标记，“以清晰易读且永久的方式”意味着至少在下一次性能测试到期之前，它应该易于阅读。
特别委员会 - 交通运输部
我们的职责 2019 年 4 月，美国交通部长赵小兰 (Elaine L. Chao) 成立了特别委员会，负责审查联邦航空管理局的飞机认证流程（简称“委员会”）。此次行动是为了应对两架波音 737 MAX 8 飞机坠毁事件：一架在印度尼西亚，一架在埃塞俄比亚，共造成 346 人丧生。该委员会是一个由航空和安全专家组成的独立小组，负责对联邦航空管理局 (FAA) 的产品认证程序以及 FAA 和波音在 737 MAX 8 认证期间遵循的流程进行客观审查。委员会受命审查认证流程，评估系统的潜在改进，并提出加强航空安全的建议。本报告记录了委员会的调查结果和建议。时间框架和方法 在六个月的时间里，委员会努力从 FAA 和利益相关者那里获得有关飞机认证系统的第一手信息和见解。委员会会见了多位航空和安全管理专家。委员会与 FAA 的主题专家和管理人员以及航空贸易协会、劳工组织、行业和其他美国政府机构的代表进行了交谈。委员会还与直接参与 737 MAX 8 认证的人员进行了交谈，包括 FAA 波音航空安全监督办公室 (BASOO) 的主要工作人员以及一大批波音工程师、试飞员和安全专家。协作审查 在其他几个政府实体正在调查波音 737 MAX 8 或相关事故的某些方面时，委员会进行了产品认证审查。在这些平行的审查中，值得注意的是，该委员会的调查结果和建议并非官方调查的产物。相反，委员会成员受命对 FAA 当前的认证流程进行审查。委员会的方法是协作的，而不是调查性的。其任务是收集和分析信息，而不是挑毛病。其重点是提出调查结果和建议，以加强未来的进程。因此，委员会的任务和重点是独一无二的。风险中的安全至上 在所有访谈和讨论中，委员会都看到了对安全至上的坚定、坚定的承诺和对风险的敏锐意识。委员会的事实调查讨论和审议——重点关注认证流程改进，并以合作精神进行——营造了一种有利于让接受采访的航空和安全专家畅所欲言并真正关注安全和改善潜在弱点的机会的氛围。此外，虽然委员会的互动本质上是合作性的，但委员会成员相互挑战，从不同角度开展工作，并努力就本报告及其建议达成共识。委员会与美国国家航空航天局 (NASA) 进行了引人注目的讨论。一位 NASA 官员强调了现实中每天都在揭示的一个基本事实：所有复杂的
密西西比州交通运输部三年计划
最近，《基础设施投资与就业法案》（IIJA）于 2021 年 11 月 15 日签署成为法律。IIJA 是美国历史上对基础设施和美国经济的最大长期投资。它在 2022 至 2026 财年期间为基础设施提供 5500 亿美元，包括道路、桥梁、公共交通、水利基础设施、弹性和宽带。该法案是在多项 COVID 救济和刺激计划之后通过的，例如《美国救援计划法案》（ARPA – 2021 年 3 月）、《冠状病毒应对和救济补充拨款法案》（CRRSAA – 2020 年 12 月）和《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》（CARES 法案 – 2020 年 3 月），应该注意的是，IIJA 不会提供新的收入来源、任何类型的经济刺激或 COVID 救济资金，也不会提供超出 MDOT 通过之前获得的联邦授权支出的意外资金