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PSM 1-84-16A (DOT) MMEL Rev. 8 - 加拿大运输部
“本文披露的信息、技术数据和设计是庞巴迪公司的专有财产，或包含他人的专有权利，未经庞巴迪公司书面同意，不得使用或向他人披露。本文件的接收者通过保留和使用本文件，同意对本文包含的技术数据和设计保密。上述规定不适用于对此类信息、技术数据或此类设计拥有专有权利的人（如果此类权利存在）。”
华盛顿州交通运输部使用小型无人机
小型无人驾驶飞行器 (UAV) 越来越便宜，易于运输和发射，并且可以配备摄像头，为交通机构提供有用的信息。华盛顿州交通部进行了一系列无人机测试，以评估其能力，同时也探索机构问题。这些测试在探索无人机的一般能力的同时，重点评估了无人机作为州高速公路上方山坡上的雪崩控制工具的使用情况。WSDOT 的维护部门有一个活跃的雪崩控制计划，旨在减少高速公路封闭时间和对驾驶员的危害，而使用无人机被认为具有一些潜在的操作优势。无人机还拍摄了适合交通监控和数据收集的航拍图像。评估发现，无人机使用的主要限制是机构性的，特别是需要获得联邦航空管理局 (FAA) 的飞行批准。这一批准程序将使无人机的使用成为一项挑战，但随着 FAA 考虑新规则，这些问题可能会发生变化。
2018 - 2022 财年战略计划 - 交通运输部
本战略计划确定了 DOT 从 2018 财年 (FY) 到 2022 财年的战略目标和宗旨。2010 年的《政府绩效与结果法案》 (GPRA) 修订了 1993 年的《政府绩效与结果法案》 (GPRA)，以使战略规划与政府每个新任期的开始保持一致，要求每个内阁级部门和机构在总统任期开始后的次年 2 月第一个星期一之前制定新的战略计划。因此，战略计划通过描述机构旨在实现的总体和长期目标、机构将采取哪些行动来实现这些目标以及机构将如何最有效地利用其资源来应对可能阻碍实现结果的挑战和风险，提出了机构希望在政府每个新任期开始时实现的长期目标。
加拿大运输部主最低设备清单 (mmel) 贝尔...
加拿大运输部主最低设备清单 Bell 206 和 407 系列序言 符合适航标准和操作规则的飞机上安装的所有设备都必须正常运行。但是，CAR 605.07 允许发布主最低设备清单 (MMEL)，其中某些设备要求并非在所有操作条件下都必需符合。经验表明，由于飞机设计了各种级别的冗余，当其余运行设备可以提供所需的安全级别时，可能不需要运行每个系统或安装的组件。主最低设备清单 (MMEL) 由加拿大运输部在航空业的参与下制定，旨在提高飞机利用率，从而为公众提供更方便、更经济的航空运输。经批准的 MMEL 包括与适航和操作规则相关的设备，以及加拿大运输部发现可能不起作用但通过应用适当的条件和限制仍能保持所需安全级别的其他设备；它不包含明显必需的物品，例如旋翼和变速箱。主最低设备清单是制定单个运营商最低设备清单的基础，其中考虑到运营商特定的飞机设备配置和运行条件。用于行政控制的运营商最低设备清单可能包括主最低设备清单中未包含的物品；但是，行政控制物品的减免必须得到批准。运营商的最低设备清单在格式上可能与主最低设备清单不同，但限制性不能低于主最低设备清单。单个运营商的最低设备清单经批准后，允许在设备不工作的情况下操作飞机。正在进行的操作不需要的设备和超出要求的设备都包含在最低设备清单中，但有适当的条件和限制。最低设备清单不得偏离旋翼机飞行手册限制、应急程序或适航指令。请务必记住，所有与飞机适航性和操作规程相关的设备（主最低设备清单上未列出）都必须正常运行。最低设备清单中规定了适当的条件和限制（以标牌、维护程序、机组操作程序和其他必要的限制形式），以确保维持所需的安全水平。最低设备清单旨在允许在维修完成之前，在设备无法运行的一段时间内继续运行。[参见 CAR 605.08 (1)]尽早完成维修非常重要。为了保持所需的安全性和可靠性，主最低设备清单 (MMEL) 对设备不工作时的运行时间和条件设定了限制。当发现某项设备不工作时，应在飞机维护记录/旅程日志中进行记录。然后根据最低设备清单 (MEL) 对设备进行维修或延期。或者，飞机必须符合 CAR 第 605.08 (2) 或 605.09 (2) 节的规定，这些节规定了根据飞行许可条件以及 MEL 相对于同一项目的适航指令 (AD) 的从属地位来操作飞机的要求。MEL 条件和限制并不能免除操作员确定飞机在设备不工作时处于安全运行状态的义务。
海岸警卫队女性研究 / 美国运输部、美国海岸警卫队。
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海岸警卫队中的女性研究 / 美国运输部，美国海岸警卫队。美国。[华盛顿特区]：《卫报》，[1990 年]
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2024 财年总统预算 - 交通运输部
第 1 节。-- 概述 管理员概述 概述-1 附件 IA：组织结构图 – 2023 财年 概述-6 附件 IB：组织结构图 – 2024 财年 概述-7 第 2 节。-- 预算汇总表 附件 II-1：2024 财年预算授权 预算摘要-1 附件 II-2：按拨款账户划分的预算资源 预算摘要-2 附件 II-3：交通部提出的 2024 财年预算请求 战略和组织目标 预算摘要-3 附件 II-4：2024 财年支出 预算摘要-4 附件 II-5：从基地运营中请求的资金变更摘要 预算摘要-5 设施和设备 预算摘要-6 研究、工程和开发 预算摘要-7 机场补助金 预算摘要-8 附件 II-6：营运基金 预算摘要-9 附件II-7：人员配置摘要 – 全职等效就业预算摘要-10 附件 II-8：人员配置摘要 – 全职永久职位预算摘要-11 附件 II-9：用户费用预算摘要-12 第 3 节。-- 按拨款帐户 3A 编制的预算。运营拨款语言运营-1 计划和融资计划运营-3 附件 III-1：按计划活动汇总运营-6 附件 III-1a：2023 财年至 2024 财年变化的汇总分析运营-7 运营汇总表（建设）运营-8 2024 财年自由裁量增加请求运营-11
PSM 1-84-16A (DOT) MMEL Rev. 8 - 加拿大运输部
“本文披露的信息、技术数据和设计是庞巴迪公司的专有财产，或包含他人的专有权利，未经庞巴迪公司书面同意，不得使用或向他人披露。本文件的接收者通过保留和使用本文件，同意对本文包含的技术数据和设计保密。上述规定不适用于对此类信息、技术数据或此类设计拥有专有权利的人（如果此类权利存在）。
加拿大运输部主最低设备清单 (mmel) 贝尔...
序言 飞机上安装的所有设备都必须符合适航标准和操作规则，并且必须正常运行。但是，CAR 605.07 允许发布主最低设备清单 (MMEL)，其中某些设备要求并非在所有操作条件下都必需符合。经验表明，由于飞机设计了各种级别的冗余，当其余运行设备可以提供所需的安全级别时，可能不需要运行每个系统或安装的组件。主最低设备清单 (MMEL) 由加拿大交通部在航空业的参与下制定，旨在提高飞机利用率，从而为公众提供更方便、更经济的航空运输。经批准的 MMEL 包括与适航和操作规则相关的设备，以及加拿大交通部发现可能不起作用但通过应用适当的条件和限制仍能保持所需安全级别的其他设备；它不包含明显需要的项目，例如转子和变速箱。主最低设备清单是制定单个运营商最低设备清单的基础，其中考虑到运营商特定的飞机设备配置和运行条件。运营商最低设备清单用于行政控制时，可能包括主最低设备清单中未包含的项目；但是，行政控制项目的豁免必须得到批准。运营商的最低设备清单格式可能与主最低设备清单不同，但限制性不能低于主最低设备清单。单个运营商的最低设备清单经批准后，允许在设备不工作的情况下运行飞机。正在进行的操作不需要的设备和超出要求的设备都包含在最低设备清单中，但有适当的条件和限制。最低设备清单不得偏离旋翼机飞行手册限制、应急程序或适航指令。请务必记住，所有与飞机适航性和操作规程相关的设备（主最低设备清单上未列出）都必须正常运行。最低设备清单中规定了适当的条件和限制（以标牌、维护程序、机组操作程序和其他必要的限制形式），以确保维持所需的安全水平。最低设备清单旨在允许在维修完成之前，在设备无法运行的一段时间内运行。尽早完成维修非常重要。为了保持所需的安全性和可靠性，主最低设备清单 (MMEL) 对设备不工作时的运行时间和条件设定了限制。当发现某项设备不工作时，应在飞机维护记录/旅程日志中进行记录。然后根据最低设备清单 (MEL) 对设备进行维修或延期。或者，飞机必须符合 CAR 第 605.08 (2) 或 605.09 (2) 节的规定，这些节规定了根据飞行许可条件以及 MEL 相对于同一项目的适航指令 (AD) 的从属地位来操作飞机的要求。MEL 条件和限制并不能免除操作员确定飞机在设备不工作时处于安全运行状态的义务。[参见 CAR 605.08 (1)]
交通运输部 - GovInfo
C. 当前管理小型 UAS 的法定和监管结构 D. 通过制定规则将小型 UAS 操作整合到 NAS 中 E. 相关的 UAS 集成举措 III.最终规则讨论 A.渐进式方法和豁免 B.适用法定框架讨论 C. 适用性 1.运输财产以获得补偿（航空公司运营） 2. 国际运营和外国拥有的飞机 3.公共飞机运营 4.模型飞机 5.系留气球、风筝、业余火箭和无人自由气球 6.UAS 的当前处理和第 333 条豁免持有人的祖父条款 D. 定义 1.控制站 2.矫正镜片 3.无人机 4.小型无人机 5.小型无人机系统 (小型 UAS) 6.其他定义 E. 操作规则 1.遥控飞行员指挥 a. 术语 b.遥控飞行员指挥 c. 飞行员认证要求 d. 遥控飞行员指挥的紧急权力 2.视距避让和能见度要求 a.视线 b.视觉观察员 i.视觉观察员的定义 ii.使用视觉观察员时的操作要求 iii.可选使用视觉观察员 iv.无需飞行员认证或视觉观察员培训 c. 额外的能见度要求 i.白天作业 ii。天气/能见度最低值 iii。让行权 d。 额外技术/显眼性要求 i。 ADS-B、应答器和 TCAS ii。无线电设备 iii。照明 iv。显眼性 3。遏制和失去积极控制 a。密闭作业区域边界 i。 水平边界和移动车辆 ii。垂直边界（最大高度） b。 减轻失去积极控制的风险 i。最大速度 ii。操作多架无人机 iii。微型 UAS iv。飞越人员 vs. 飞行前简报 vi.飞行前评估操作区域并确保飞机不会造成不当危险 1.飞行前评估操作环境 2.失去控制时造成不当危险 vii.自动化