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进入创新的运输系统
本书为运输部门，政治决策者，运输工程师，规划师和科学家提供基础研究的公司提供支持，他们面临着不断增长的运输挑战。这些挑战来自许多强大的社会技术趋势，包括：数字化，全球化，城市化以及个人用户的要求以及减少运输环境影响的需求增加。提供应对这些挑战所需的创新并不是一个简单的事情。迈向创新的运输系统结构，并以进化经济学，技术和创新研究的社会学来汇编理论基础，这种方式提供了对无需先验知识的创新过程的广泛理解。使用运输系统进化（CTSE）的概念，它深入解释了运输部门创新的经济学，从而在当前实践中起作用的背景过程，驱动因素和障碍；在这样的过程中，有电动机的转换，自动驾驶汽车的实现，创新对铁路的复兴以及处理运输中的破坏性创新。CTSE是一种使弗兰克·盖尔斯（Frank Geels）提出的运输部门的多层观点的方法。在CTSE的基础上，作者提出了一项新型运输创新政策的原则，可以在做出战略决策时为读者提供指导。
电力行业脱碳的商业复杂性
电力行业对于应对世界气候挑战也至关重要。发电占全球能源相关二氧化碳（俗称“碳”）排放量的 40%，这凸显了对电力行业进行重大变革以应对气候相关问题的重要性。1（国际能源管理局，2021 年）电力行业还可以用来减少经济其他部门的温室气体排放。例如，交通运输部门占全球能源相关碳排放量的 23%，（国际能源管理局，2021 年），通过转向更清洁的发电方式以及交通运输部门部分电气化，可以实现显着的减排。此外，监管机构和电力公司正在越来越多地制定和实施计划，以提高电力系统的弹性，以防止更频繁的飓风、极端热浪和寒流以及水位上升。
可生物降解的侵蚀控制毯...
日期：6/6113，-----------'注意：该计划不是法律工程文档，而是电子副本。原件。由工程师签署并批准用于公共事务，并在交通运输部门保存下来。可以根据要求获得副本。可生物降解侵蚀
建造印度Viksit Bharat的电动枢纽
印度为替代动力总成的持续努力是由3个关键因素驱动的： - a）增强能源安全b）减少制造业的进口依赖，并将印度变成全球制造中心，C）满足碳排放目标。由于进口的86％的石油大幅惊人，导致'24财年的进口账单约为1700亿美元，仅运输部门就消耗了这种进口石油的近40％，从而极大地影响了能源安全。是车辆制造的原材料和组件的进口，总计约180亿美元的24财年，表示强大的进口依赖性。在碳排放方面，印度在全球范围内排名第四，运输部门约占该国总排放量的13.5％。
修订可再生运输燃料的考虑因素......
联合国 2030 年可持续发展议程提出了 17 项可持续发展目标 (SDG)，这些目标迫切要求所有国家采取全球伙伴关系行动，消除贫困、保护地球、改善全球社会的生活和前景。可持续交通已成为多项可持续发展目标和具体目标的主流，包括经济增长和粮食安全。交通运输部门还将在实现具有法律约束力的国际气候变化条约《巴黎协定》方面发挥重要作用。可再生交通燃料政策是爱尔兰实现可持续发展目标和气候目标行动的重要组成部分，制定了增加爱尔兰交通运输部门可再生、可持续燃料供应的框架。
国务院交通部
肯尼亚制定了《综合国家交通政策》（INTP，2009），涵盖整个交通运输部门，包括五 (5) 个子部门：公路运输、铁路运输、海运、航空运输和管道运输。INTP 确定了肯尼亚交通规划和发展中的两个关键问题，这些问题可以通过制定长期的综合交通运输部门总体规划来减少或解决。首先，土地使用和交通规划在连通性和多式联运方面没有完全整合，因为每种交通方式基本上都是单独运作的。此外，交通系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与生产中心、市场和农业、旅游、工业和采矿等关键经济部门的联系薄弱且不足。在社会方面，目前的交通系统无法为人们提供充分的医疗、教育、治理（包括政府服务）、安全和娱乐设施等。
部门间能源整合以提高效率
为了实现欧盟在 2050 年实现碳中和的目标并加速向可持续能源系统的过渡，需要在可再生能源生产、能源效率提高、技术开发和广泛电气化之间实现协同作用。本文提出了一种可持续可再生能源供应网络的综合方案，以实现欧盟在 2050 年前向 100% 可再生能源系统的过渡，重点关注各个部门的热电终端用户，以实现部门之间的更多协同作用，从而提高能源系统的整体效率。本文结合存储技术，考虑了来自不同可再生能源的可再生电力、热能、第一代、第二代和第三代生物燃料、氢气和生物产品的生产和供应。建立了一个动态混合整数线性规划模型，以最大化综合标准可持续性净现值为目标，同时优化所有可持续性支柱。结果显示了住宅部门、服务业和运输部门电气化对加速向可持续能源未来的过渡的影响。可再生电力驱动的热泵似乎是满足住宅和服务业供暖需求的关键技术，分别占最终消费的 55% 和 61%。结果还揭示了生物质热电联产系统的作用，其热回收可满足住宅部门 33% 的可再生能源热需求和服务业 28% 的热量需求。交通运输部门的最终能源消费中电力份额预计将达到 52%。到 2050 年，住宅、服务和交通运输部门的电力需求预计将几乎是目前需求的两倍。
立陶宛国家能源独立战略 - A ...
电力电气化每年都在增加，在不久的将来它将成为运输部门可再生能源的主要来源。立陶宛支持电荷基础设施和电动汽车的部署。目标是到2030年在停车场拥有16％的电动汽车。
回收：生物能源（循环碳经济，05）
图 4. 运输部门的生物燃料产量（2015-2017/2018 年、2030 年和 2050 年的计划能源情景和转型能源情景）以及转型能源情景中 2017 年和 2030-2050 年的生物甲烷产量 26