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World File Search System运输部门
车辆开发
图1。2019年基于道路的车辆的百分比2图2。2019年运输部门燃油消耗的百分比3图3。2019年运输部门的温室气体排放百分比4图4。印度尼西亚电动汽车数量17图5。Gojek在开发电动汽车生态系统方面的合作。25图6。巴厘岛电动汽车数量26图7。Transjakarta商业模型计划45图8。Transjakarta业务计划进行改造46图9。现有的电动4 Wheelers商业模型计划49图10。中国NIO电池交换操作员的业务模型50图11。电力4 Wheelers出租车的业务模型与电池交换方案51图12.现有的电动2轮毂骑行公司的商业模型54图13。电动2 Wheeler的商业模型，带有转换和补贴55
客运运输的生命周期评估
摘要脱碳化是运输部门投资的关键决策标准，以及其他诸如可访问性以及经济和战略福利等其他人。目标，数据驱动的方法可帮助决策者评估政策和投资替代运输模式以及与之相关的车辆和燃料技术的脱碳潜力。
丹麦对提出的四个问题的答复...
据估计，使用液态可再生能源燃料满足 2030 年的二氧化碳当量排量要求将使运输部门的排放量减少约与不使用可再生能源燃料的运输部门相比，二氧化碳当量减少 100 万吨。燃料供应商可以通过购买与化石燃料生产中节省的温室气体排放量相关的信用额度（即所谓的 UER 信用额度）或购买公共充电站的电力贡献来满足燃料质量指令的部分要求。2022 年，该要求主要通过国家二氧化碳当量排量要求和购买 UER 信用额度来满足。燃料供应商在 2022 年充分利用了 UER 信用额度和电力贡献，据估计，这也将在整个预测期内适用于超过国家二氧化碳当量排量要求的部分。
国务院运输部
肯尼亚已经制定了一项综合的国家运输政策（INTP，2009年），该政策涵盖了整个运输部门，该政策由五（5）个子行业组成：公路运输；铁路运输；海上;空运;和管道运输。INTP确定了肯尼亚运输计划和开发的两个关键问题，可以通过拥有长期综合运输部门总体规划来减少或解决这些问题。首先，土地使用和运输规划并未完全集成在连通性和模式之间，因为每种运输方式都在很大程度上自行运行。此外，运输系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与农业，旅游业，工业和采矿等生产，市场和主要经济领域的联系是薄弱而不足的。在社会上，当前的运输系统无法促进足够的健康，教育，治理（包括获得政府服务），安全和娱乐设施等。
2030 年前的可再生燃料 - REDIII 评估
欧盟委员会于 2018 年 12 月发布了《可再生能源指令》修订版 (REDII)。该指令除其他事项外，还为 2021 年至 2030 年期间交通运输部门使用可再生能源建立了框架。在将 REDII 的相关方面转移到交通运输部门并与《气候协定》的目标保持一致的过程中，荷兰政府于 2021 年 10 月出台了《交通能源条例 1》(IenW, 2021)。该条例概述了到 2030 年的可再生能源义务。该条例是 2022 年发布的《气候与能源展望报告》(KEV2022)(PBL, 2022) 中对生物燃料预测的主要基础。荷兰环境评估署 (PBL) 每年发布荷兰气候与能源展望报告，全面概述荷兰能源系统的发展情况及其到 2030 年的温室气体 (GHG) 排放情况。与此同时，欧盟委员会推出了
白皮书 – 单一欧洲运输区路线图...
6.与此同时，欧盟呼吁并得到国际社会的一致认可，需要大幅减少全球温室气体排放，目标是将气候变化限制在 2ºC 以下。总体而言，为了实现这一目标，欧盟需要在发达国家整体必须减排的背景下，到 2050 年将排放量减少到 1990 年水平的 80-95% 以下。委员会分析 1 表明，虽然经济的其他部门可以实现更大幅度的削减，但交通运输部门需要到 2050 年将温室气体排放量比 1990 年减少至少 60% 2，因为交通运输部门是温室气体的重要来源，而且仍在不断增长。到 2030 年，交通运输的目标是将温室气体排放量减少到 2008 年水平的 20% 以下。考虑到过去二十年运输排放量大幅增加，这仍将使其比 1990 年的水平高出 8%。
州长库莫（Cuomo
运输部门是纽约最大的温室气体排放来源之一，约占该州总排放量的36％。今天的宣布是建立在纽约州耗资10亿美元用于使纽约运输部门振动的投资的基础上的，这对于州长库莫的气候和清洁能源计划至关重要。通过减少碳排放量以创造更清洁的空气和更健康的社区，对电动汽车的访问和可用性不断增长，并扩大必要的基础设施，包括低收入或处境不利地区的所有纽约人。在一系列计划下，包括EV准备，纽约州进化和纽约，该州正在迅速在2021年底之前迅速将充电端口数量乘以至少10,000个。自2010年以来，已有29,000多个驱动清洁回扣已帮助州居民购买了全州销量超过65,000的电动汽车。
运输-2035报告
必须在2030年之前将全球碳排放量减半，以将变暖限制为1.5°C，并避免灾难性的气候影响。美国运输部门是该国最大的碳发射器，也是脱碳难题的挑战。幸运的是，电动汽车（EV）电池成本和性能，范围和充电的最新进展（以及车辆模型的扩散）已准备好超越汽油和柴油车辆作为主要的陆上技术。既然风和太阳能的下降成本已使清洁电网的快速且具有成本效益的扩展，则可以实现运输部门的成本效益途径。然而，电动汽车仅占当今美国车队的一小部分，而接下来的十年中的许多销售预测是适度的。几个障碍，包括高前期车辆成本和不足的基础设施，而不是技术或经济可行性，是EV销售增长和加速脱碳化以与全球气候目标保持一致的最大障碍。
招聘启事 犹他州清洁能源副主任
犹他州清洁能源公司正在寻找一名副主任，协助首席执行官为组织的战略举措提供领导和支持，确保其实施具有凝聚力和影响力。犹他州清洁能源公司的战略要务侧重于实现四个成果：实现能源部门、交通运输部门和建筑环境的脱碳，以及超越党派之争，使犹他州成为气候解决方案的全国领导者。犹他州清洁能源公司正在寻找一名副主任，协助首席执行官为组织的战略举措提供领导和支持，确保其实施具有凝聚力和影响力。犹他州清洁能源公司的战略要务侧重于实现四个成果：实现能源部门、交通运输部门和建筑环境的脱碳，以及超越党派之争，使犹他州成为气候解决方案的全国领导者。