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巴尔干半岛的隐身行动 - 空军杂志
在首次战斗测试中，B-2 轰炸机不仅击败了塞尔维亚防空系统，还击退了多年来一直坚称 B-2 不会像宣传的那样有效或绝不会投入实战的批评者。最近的巴尔干行动证明，空军确实可以用轰炸机从美国本土本土发动战役，大规模隐形技术在实际战斗条件下有效，现在一架轰炸机在一次任务中可以摧毁的独立目标数量的唯一限制是其炸弹舱中携带的武器数量。密苏里州怀特曼空军基地第 509 轰炸机联队的 B-2 轰炸机在北约飞机“盟军行动”中出动架次不到 1%，但它们投下的炸弹却占那场冲突中北约飞机投下的炸弹总量的 11%。美国空军 B-2 轰炸机从怀特曼飞往南斯拉夫并返回，执行了长达 30 小时的不间断飞行任务，在各种天气条件下攻击了防守严密的目标，并且全部毫发无损地返回。这架隐形飞机保持了 I
航空世界 - 空军杂志
大雁引发空中预警和控制系统灾难 太平洋空军公布了事故调查委员会的调查结果，证实了早先的猜测，即 1995 年 9 月 22 日，一群大雁导致一架 E-3B 哨兵式飞机在阿拉斯加坠毁。根据 1 月 11 日发布的官方报告，这架空中预警和控制系统 (AWACS) 飞机的两个左翼发动机吸入了几只加拿大大雁。报告指出，结果是二号发动机立即发生不受限制的灾难性故障，一号发动机的压缩机失速。报告补充说，E-3 开始“缓慢向左转弯，撞上距离 [埃尔门多夫空军基地] 跑道起飞端不到一英里的丘陵树林，然后解体。”坠机事件导致所有 24 名机组人员丧生并摧毁了飞机。[参见“AWACS 坠毁事件造成 24 人死亡”，1995 年 11 月《航空航天世界》第14.]
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回顾美联航与波音公司在“携手合作”研发这架美丽飞机方面刚刚完成的奇妙旅程，没有比这更好的视角了！在我写这篇文章的时候，我正舒服地坐在 23A 座位上，以我们付费乘客的身份看待事情。今天，我作为一名“重要”乘客登上飞机，协助我们进行 90 趟早期 ETOPS（延程双引擎运行）验证演习。但我毫不费力地想象，当乘客们看到这款由波音公司和受邀参与此次体验的众多客户共同打造的、凝聚了如此多智慧、双手和精力的成果时，他们会有多么敬畏和高兴。777 将真正成为航空业的复兴飞机。在飞机及其制造和驾驶人员的演变过程中，这是第一次传统崩溃，思维方式发生改变，视野豁然开朗，全新的文化诞生。这一切都发生在我们前所未有的关注和关注的过程中，以确保通过共同努力，我们可以创造出波音公司愿意制造、我们愿意飞行的产品。
航空事故调查处 - GOV.UK
这架波音 737-300 客机从葡萄牙法鲁起飞，执行常规客运飞行后，正在进近伯恩茅斯机场。在仪表着陆系统进近初期，自动油门脱离，推力杆处于怠速推力位置。机组人员既没有下达脱离指令，也没有意识到脱离，整个进近过程中，推力杆一直处于怠速状态。由于飞机已完全配置为着陆，空速迅速下降到低于适合进近的值。机长接管控制并开始复飞。在复飞过程中，飞机过度上仰；机组人员试图降低飞机俯仰度的努力基本无效。飞机最大俯仰角达到 44º，机头上仰，指示空速降至 82 节。然而，机组人员能够恢复对飞机的控制，并在没有发生进一步事故的情况下完成后续进近和在伯恩茅斯着陆。
法国民航安全局
DSAC/OI 庆祝罗兰·加洛斯 留尼汪岛通过多项活动向著名的先驱飞行员罗兰·加洛斯致敬，他于 1888 年出生于留尼汪岛，1918 年 10 月 5 日驾驶 Spad XIII 在阿登上空的空战中丧生。特别值得一提的是 2018 年 10 月 3 日和 4 日举行的第三届航空培训和贸易论坛，由 DSAC/OI 组织，与空军第 181 支队“罗兰·加洛斯中尉”合作。作为国家航空运输和海外会议的一部分，该论坛特别关注在留尼汪岛建立航空业。在论坛期间，印度洋委员会 (IOC) 民航委员会还举行了一次会议，重申了 IOC 民航当局将继续致力于向 EASA 存储库靠拢的承诺。这些仪式的另一个亮点是从留尼汪罗兰加洛斯机场起飞的 Morane-Saulnier Type H 的复制品，罗兰加洛斯于 1913 年 9 月驾驶这架飞机首次飞越地中海。
乔利罗杰斯驾驶超级大黄蜂号飞上蓝天
在一月份告别了心爱的 F-14B 雄猫战机之后，攻击战斗机中队 103 快乐罗杰斯飞行员现在已经完成了向 F/A-18F 超级大黄蜂战机的过渡，并于七月份获得了安全飞行认证。这对快乐罗杰斯飞行员来说是一个历史性的事件，他们现在驾驶着该中队历史上的第九架飞机。大多数飞行员和武器系统军官 (WSO) 都急于完成训练并再次作为作战中队开始飞行，他们对于最近在最新海军攻击战斗机上的体验反应积极。指挥官 Brian Koehr 评价他首次驾驶超级大黄蜂战机飞行和加力起飞时说：“它起飞时就像一条被烫伤的狗，而且在空中非常容易操作。”David Reade 中尉评价说：“这架喷气式飞机的飞行控制系统做的一些事情真是太神奇了！”新型“超级大黄蜂”为前“雄猫”机组人员带来了 30 年的技术飞跃，并且
aatmanirbharta by hal - 印度斯坦航空有限公司
这架名为“Tejas”的轻型战斗机 (LCA) 是一种轻型、多用途、超音速战斗机。它由航空发展局 (ADA) 和 HAL 设计和开发，以满足印度空军作为未来几十年前线多任务战术飞机的严格要求。机身和机翼大量使用复合材料。该飞机还配备了最先进的本土航空电子设备，如 TACAN、VOR-ILS、任务计算机、数字视频录制系统、刹车控制液压发动机和电气监控系统、开放式架构计算机、音频管理单元、无线电高度表、中央警告系统、敌我识别系统（包括主雷达）。该飞机由一台 GE 404 IN20 涡扇发动机提供动力。Tejas 有四种型号，分别是空军（战斗机和教练机）和海军（战斗机和教练机）。为满足印度空军的要求，该飞机的批量生产正在进行中。Tejas Mark 1A 是一款高级版本，将配备空中加油探头、AESA 雷达和电子战 (EW) 传感器套件，以提高飞机的续航能力和能力。为了提高作战能力，它配备了 BVR 和 ASRAAM 导弹。
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回顾美联航与波音公司在“共同努力”开发这架漂亮飞机方面刚刚完成的奇妙旅程，这是个更好的视角！当我写这篇文章时，我正舒适地坐在 23A 座位上，以我们付费乘客的身份看待事情。今天，我作为一名“重要”乘客登上飞机，帮助我们进行 90 架飞机的早期 ETOPS（延程双引擎运行）验证演习。但我毫不费力地想象，当乘客们看到波音公司和受邀参与此次体验的众多客户之间如此多的思想、双手和精力共同打造的这款产品时，他们会感到多么敬畏和高兴。777 将真正成为航空业的复兴飞机。在飞机以及制造和驾驶飞机的人们的演变过程中，这是第一次传统崩溃、思维方式改变、视野开阔、全新文化出现。这一切都发生在我们前所未有的关注和关注过程中，即通过共同努力，确保我们能够创造出波音愿意制造、我们愿意驾驶的产品。
“Casey-01”——引领空降 - 空军大学
1995 年 9 月 29 日，国防部长威廉·佩里乘坐空军 KC-135 离开安德鲁斯空军基地。这架 KC-135 的呼号为“Casey-01”，是为支持美国高级文职和军方领导人执行行政旅行任务而配置的小型机队中的一架。然而，Casey-01 与其他机队不同，原因有二。首先是创新的机载指挥、控制、通信、计算机和情报 (C4I) 原型系统集成到飞机中，并基于商用信息技术 (IT) 构建。其次，该 C4I 系统是空军“局外人”的创意，他们是一群飞机系统设计和安装领域的非传统参与者。此次访问后不久，佩里博士给空军部长发了一封信，信中评论了“该飞机的 C4I 能力令人印象深刻，机组人员的热情和独创性也令人印象深刻，他们使用现成的技术和设备设计和安装了这个复杂的系统……以低成本和短时间改善了通信”（佩里 1）。在同一封信中，他还要求空军向他提交一份计划，将 Casey-01 设计纳入 E-4B 国家空中指挥所 (NAOC)，以便它“真正成为未来国防部长的空中作战中心”。
自由飞翔 - 空军博物馆
从马里兰州黑格斯敦飞往加拿大艾伯塔省德温顿，飞行距离超过 2500 英里。吉利斯是飞行队长，其他三名飞行员分别是南希·巴特森、海伦·麦吉尔维里和凯瑟琳·伯恩海姆。这架飞机的巡航速度只有 100 英里每小时左右。他们于 4 月 18 日离开黑格斯敦，在伊利诺伊州乔利埃特（697 英里外）过夜，在内布拉斯加州北普拉特过夜，飞行 585 英里，然后长途飞行 846 英里到达蒙大拿州大瀑布城。4 月 21 日，他们飞行了剩下的 275 英里到达艾伯塔省德温顿。所有四名飞行员均于 4 月 23 日（星期五）晚上返回第二大队，并因其高效、迅速的交付而受到贝克上校的嘉奖，这不仅包括飞机的飞行，还包括交付所涉及的文书工作，例如飞行日志、汽油报告和 RON（过夜）信息。