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南昆士兰地区 - 宽湾/伯内特区
玛丽伯勒 - Gin Gin：Torbanlea 至 Childers 安全和小规模容量升级 玛丽伯勒 - Gin Gin：Childers 至 Apple Tree Creek 安全升级 玛丽伯勒 - Gin Gin：Sandy Creek 至 Duingal Creek 安全升级（包括 WCLT） 玛丽伯勒 - Gin Gin：Duingal Creek 至 Booyal School 桥梁更换和安全升级（包括 WCLT） 玛丽伯勒 - Gin Gin：Booyal School 至 Wallaville 防洪和安全升级（包括 WCLT） 玛丽伯勒 - Gin Gin：Gin Gin 南部进场安全升级（包括 WCLT）
4 个详细工作包 - Ofcom
英国大多数民用区域机场都配备了 S 波段雷达，通常用于监控终端机动区 (TMA) 操作，即机场进场、起飞和降落；通常覆盖范围为 60 海里。（一些机场除了 S 波段设备外，还运行 X 波段雷达，主要用于控制机场周围的车辆移动；通常 X 波段雷达的最大范围为 30 海里。）大多数 S 波段雷达的频率范围为 2.7 至 2.9 GHz。根据公共领域的可用信息，英国大约有 120 个 S 波段雷达在运行，其中 84 个是军用的。一些军用雷达可用于空中交通管制以外的目的（详细信息尚不清楚），但民用系统均用于 ATC。
4 个详细工作包 - Ofcom
英国大多数民用区域机场都配备了 S 波段雷达，通常用于监控终端机动区 (TMA) 操作，即机场进场、起飞和降落；通常覆盖范围为 60 海里。（一些机场除了 S 波段设备外，还运行 X 波段雷达，主要用于控制机场周围的车辆移动；通常 X 波段雷达的最大范围为 30 海里。）大多数 S 波段雷达的频率范围为 2.7 至 2.9 GHz。根据公共领域的可用信息，英国大约有 120 个 S 波段雷达在运行，其中 84 个是军用的。一些军用雷达可用于空中交通管制以外的目的（详细信息尚不清楚），但民用系统都用于 ATC。
指南第8节的技术评估的介绍
在某些操作部门之间不愿从事技术驱动的工作。审查的所有过程均包括在精英系统之外执行的手动工作事件。某些单位，例如应用程序，处理，发行和承包（APIC）和基于项目的代金券（PBV）手动在纸质文件中手动执行大部分工作，并使用电子邮件而不是系统提示。操作人员根据第8节领导或管理层的方向确定其工作的优先级，并通过Excel列表或手写列表和笔记进行单独跟踪工作。最佳地，这些将在自动排队中，例如通常在案例管理系统中找到的队列。客户面对技术是有限的。申请人或推荐合作伙伴必须手动邮寄/电子邮件向进场团队邮寄/电子邮件，然后将关键的申请数据键入精英以进行资格确定处理。
航空公司调度员如何管理航班：任务分析...
类型的任务。调度员很难估计每项任务的频率，因为有时他们会同时执行多项任务，并且不知道准确的时间长度。例如，调度员通过 TFI 来回与一名飞行员沟通恶劣的天气信息，同时在 WSI 上检查另外两个航班的剩余燃料，然后呼叫机场登机口以暂停航班。有时频率波动很大。例如，在天气好的时候，他们可能会接到 3-5 个电话，而在天气不好的时候，他们可能会接到 100 多个电话。但是，调度员提供的范围和估计频率比新手更好。对于事件持续时间，工作人员 A 估计经验丰富的调度员大约需要一分钟来查看机场的航班进场指令，而没有经验的调度员可能需要 3-4 分钟来完成相同的任务。规划国内航班需要 2-15 分钟，规划国际航班需要 2.5-3 小时。
2008 年爆炸物规则常见问题解答
是否可以根据《2008 年爆炸物规则》以 LE-3 表格的形式持有并使用或销售？需要提交事先批准的文件详情包括：(i) 表格 AE-3 (ii) 拟议弹药库和场地的规划图及布局图，其中包括进场道路、土丘、安全距离和许可容量等施工细节 (iii) 距离表格 DE-1 (iv) 占用人签名的护照大小照片，以及根据规则 2 提名为占用人的书面证据 (v) 适用的审查费 (vi) 合法占有文件，例如注册租赁契约、产权契约或销售契约 (vii) 从矿业部门获得的 LOI 或采石场分配书 (viii) 公司章程和备忘录（如果是公司）或公司注册证书（如果是合伙公司）。请参阅《2008 年爆炸物规则》第 113 条下的表格。
最后进近间距工具 - CiteSeerX
20 世纪 60 年代末，人们开始研究终端空中交通管制的自动化（Martin and Willet，1968 年）。该系统为管制员提供速度和航向咨询，以帮助提高最后进场的间隔效率。尽管该系统的交通测试显示着陆率有所提高，但管制员发现他们的工作量增加了，因此拒绝使用该系统。对该概念的研究表明，虽然设计的某些方面是合理的，但当时的技术限制了它的接受度，尤其是缺乏足够的管制员界面。最近，由于引入了现代计算机处理和界面，以及采用了更谨慎的设计方法，几种自动化系统已在欧洲投入使用（Volckers，1990 年；Garcia，1990 年）。但是，这些系统不包含复杂跑道操作的详细模型。此外，最近的快速时间模拟研究证实，在终端区域管制员的主动咨询的帮助下，着陆率有可能提高（Credeur and Capron，1989 年）。
AMAN 案例研究 - ABZ 2023
TMA（终端机动区）内的空中交通管制活动是一种密集的协作活动，至少需要两名空中交通管制员在共享工作区（见下图）工作，并与一组飞机进行通信。TMA 是受控航班在机场附近空域进场和离场的区域。空中交通管制 (ATC) 是由两名专业空中交通管制员在当地执行的协作工作。执行（EXEC）空中交通管制员（ATCo）与飞行员互动（通常使用语音），而规划（PLAN）ATCo 组织该区域的工作和飞机流量。规划管制员（图 1 左侧）负责组织和规划交通。这可能会导致改变飞机飞行计划，例如航向、速度、高度。此类更改的请求由 EXEC ATCo（通常使用语音）使用雷达屏幕发出（见图 1 右侧）。 EXEC ATCo 是负责处理地面/空中/地面通信、与飞行员通信和发布许可的管制员
量身定制的混合导航系统... - 国际民航组织
关键推动因素。定制进场概念利用机载能力与地面自动化相结合，计算下降轨迹，基于对下降阶段可能遇到的所有已知 ATC 限制的了解，从而解决了这些低效率问题。ATC 在飞机到达目的地之前协调并上传航路许可，其中包括任何速度和高度要求以及替代低空雷达引导所需的任何路径调整。航路许可旨在为飞机的 FMC 提供满足特定航班时间和分离需求的手段，同时允许飞机遵循最佳下降轨迹。地面自动化，例如泰雷兹提供的 ATM 系统或美国国家航空航天局 (NASA) 开发的航路下降顾问 (EDA)，可根据复杂的交通限制和空域限制计算出省油的下降解决方案。它构建了一个定制的到达方式，以适应飞机性能限制、标准仪表到达（STAR）限制、调度和排序要求、中间交叉限制和战略
香港：概况 - 民航 - 香港政府一站通
位于大屿山北部的香港国际机场于 1998 年投入商业运营，是香港经济的重要组成部分，服务于旅游业和商业。其在亚洲的战略地位使其成为重要的区域转运中心、客运枢纽和通往其他中国城市的门户。机场有两条跑道投入运营。一号航站楼的扩建工程于 2019 年 11 月开始运营，增加了一条新的过道，内有 48 个值机柜台、两个额外的行李提取传送带、餐饮亭、办公室和其他服务。香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一，约有 120 家航空公司提供直飞服务，飞往全球约 150 个目的地。 2019 年，香港国际机场客运量持续增长，处理了约 7,150 万人次、480 万公吨空运货物及约 42 万架次航空交通。2019 年，新冠肺炎疫情严重打击了全球航空运输业，其影响持续至 2021 年。2021 年，香港国际机场客运量仅为约 140 万人次，航空交通量仅为约 145,000 架次。然而，当年的航空货运量略有增加，达约 500 万吨。航空运输业正紧密合作，为应对 2019 年疫情带来的挑战后航空交通的恢复做好准备。行政部门：2021 年，约有 120 家航空公司提供香港与全球约 150 个目的地之间的航班服务。民航处负责提供航空交通管制服务、香港注册飞机的认证、监察航空公司遵守双边民航协议的情况、规管一般民航活动，以及监督机场运作的安全及保安。香港机场管理局须确保香港国际机场的运作符合民航处的安全及保安要求，以便向民航处申请机场营运牌照。跑道及停机坪：南跑道及北跑道均长 3 800 米，阔 60 米，可容纳 A380 飞机。南跑道配备 II 类精密进场，而北跑道 25R 方向配备 I 类精密进场。北跑道 07L 方向的等级为 III 类，可让宽体飞机的飞行员在能见度低至 100 米的条件下降落。两条跑道的处理能力为 69