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招标邀请 - NTPC可再生能源有限公司（全资...
1. 在马哈拉施特拉邦 Dhule 联合变电站 (ISTS) 附近安排以永久业权/租赁方式持有的政府/私人土地（5 英亩/兆瓦）。租赁期至少为 29 年 11 个月。 2. 通往联合变电站的必要进场道路，包括自行或通过国家机构连接地块（如不易获得）。 3. 对地块进行地形测量并进行任何切割/填充压实，以保持太阳能项目用地 10% 的平均坡度，以便安装基于跟踪器的 MMS。（跟踪器系统不属于投标人的职责范围）。土地坡度最好是朝一个方向，南北方向至少 100 米长。 4. 仅根据地基设计的要求对联合变电站和输电系统进行岩土技术调查。 5. 对提供的土地进行围栏，包括入口/出口大门（每个地块至少 2 个），包括安全小屋（根据招标图），用于太阳能项目（Tr 除外）。线路相关用地。B.电力疏散相关工程
招标
1. 在马哈拉施特拉邦 Dhule 联合变电站 (ISTS) 附近安排以永久业权/租赁方式持有的政府/私人土地（5 英亩/兆瓦）。租赁期至少为 29 年 11 个月。 2. 通往联合变电站的必要进场道路，包括自行或通过国家机构连接地块（如不易获得）。 3. 对地块进行地形测量并进行任何切割/填充压实，以保持太阳能项目用地 10% 的平均坡度，以便安装基于跟踪器的 MMS。（跟踪器系统不属于投标人的职责范围）。土地坡度最好是朝一个方向，南北方向至少 100 米长。 4. 仅根据地基设计的要求对联合变电站和输电系统进行岩土技术调查。 5. 对提供的土地进行围栏，包括入口/出口大门（每个地块至少 2 个），包括安全小屋（根据招标图），用于太阳能项目（Tr 除外）。线路相关用地。B.电力疏散相关工程
AD 2 - EGUB - 1 - 1 英国军事 AIP BENSON
1. 旋翼飞机在 1000 英尺 QFE 以内可进行带电和无电操作。2. 不得飞越 Benson、Ewelme 和 Wallingford 村庄。3. 来访机组人员应注意，固定翼飞机的进场和停机位由不低于 600 英尺 QFE 的 Tutor/轻型固定翼飞机负责。4. 跑道西侧不得有滑行道，目前为西环路车道。5. 按照 VFR 或 IFR 进行目视进场时，尾流湍流分离的责任应由飞行员承担。小尾流湍流飞机之间的建议距离为 3 海里。为减少 RTF，同一尾流湍流类别的飞机之间将取消口头警告传输。6. Star-NG 雷达周围存在高敏感度 HIRTA（高强度无线电传输区），应避免出现这种情况。这不会影响任何英国固定翼或旋翼飞机起飞、降落或飞越任何跑道。距离雷达的安全距离为 376 米，最低安全高度为离地 357 英尺。机组人员应在安全的情况下避开 HIRTA，并在必要时与 ATC 协商，避免与其他交通发生冲突。
噪声认证法规在概念飞机设计中的应用
摘要：ICAO 附件 16 规定用于认证亚音速运输飞机的声学性能。每架飞机都根据在进场和离场沿线特定认证位置测量到的 EPNL 水平进行分类。通过模拟此认证过程，可以确定所有相关参数并评估有希望降低噪音认证水平的措施，以符合基本 ICAO 规定，即飞机的允许运行条件。此外，模拟是评估新技术和不存在的飞行器概念的唯一方法，这也是本文所述研究活动的主要动机。因此，ICAO 附件 16 规定被整合到 DLR 现有的噪音模拟框架中，并在概念设计阶段实现新型飞机概念的虚拟噪音认证。预测的认证水平可以直接选择为设计目标，以便为新飞机设计实现有利的 ICAO 噪音类别，即同时考虑设计和由此产生的飞行性能。可以对所考虑的每种概念飞机设计的操作限制和允许的飞行程序进行详细评估和识别。可以对影响预测噪声认证水平的相关输入参数进行敏感性研究。具有主导作用的特定噪声源
联邦航空管理局Vertiport电气基础设施研究
交替目前的Acy Atlantic City国际机场AGS-S年度总服务 - 第二ANSI美国国家标准公司BAU业务与往常代理商EVSE电动汽车支持设备EVTOL电动垂直起飞和降落FAA联邦航空管理局FATO最终进场和FBO固定基准操作员FTE全日制等效GDP总体GDP国内产品Ghg Greenhouse Gred Greenhouse Gred Grey Gross区域产品HHI HELO HOLLINGS HHI HELO HOLDINGS HHI HEHO HOLDINGS HHI HHI HELO HOLDINGS INC.排放率MACRS修改加速成本回收计划NASA NASA国家航空航天管理局NPV净现值NREL国家可再生能源实验室O＆M运营和维护OEM OEM OEM原始设备制造商OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC载荷TAP PSE＆G公共服务电气和天然气公司P.U. 每单位PV光伏RPC区域购买系数SRMER短期边际排放率TEB TETERBORO机场TLOF触地得分和升降机Urban Air Mobibility UML UAM成熟度UML UAM成熟度交替目前的Acy Atlantic City国际机场AGS-S年度总服务 - 第二ANSI美国国家标准公司BAU业务与往常代理商EVSE电动汽车支持设备EVTOL电动垂直起飞和降落FAA联邦航空管理局FATO最终进场和FBO固定基准操作员FTE全日制等效GDP总体GDP国内产品Ghg Greenhouse Gred Greenhouse Gred Grey Gross区域产品HHI HELO HOLLINGS HHI HELO HOLDINGS HHI HEHO HOLDINGS HHI HHI HELO HOLDINGS INC.排放率MACRS修改加速成本回收计划NASA NASA国家航空航天管理局NPV净现值NREL国家可再生能源实验室O＆M运营和维护OEM OEM OEM原始设备制造商OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC OLTC载荷TAP PSE＆G公共服务电气和天然气公司P.U.每单位PV光伏RPC区域购买系数SRMER短期边际排放率TEB TETERBORO机场TLOF触地得分和升降机Urban Air Mobibility UML UAM成熟度UML UAM成熟度
咨询报告 - 港湾鼠海豚 SAC
本摘要应与本报告第 6 部分中的完整建议结合使用。建议摘要： 我们收到了来自组织和企业的回复，涵盖了相关利益团体、个人以及两个非政府组织 (NGO) 的活动。我们感谢所有花时间回复的人和收到的评论。我们充分考虑了这些评论，并提交了国家自然保护机构 (CNCB) 的联合回复。鉴于这一过程，CNCB 向部长们提出以下建议，以告知他们关于指定的决定： 大多数回复者支持指定五个 pSAC。对于单个站点，大多数回复者同意科学证据支持这些指定。部分协议有附加条件。因此，摘要建议如下： 布里斯托尔海峡进场/Dynesfeydd Môr Hafren pSAC 建议不对原始提案的边界进行任何更改。在磋商中提出了有关该站点的数据和建模的问题。咨询期间提供了进一步的数据，但对这些数据的评估得出结论，新的分析是不合理的。CNCB 认为，这些数据不会增加模型输出的信心，不足以将感兴趣的区域纳入边界。西威尔士海洋/Gorllewin Cymru Forol pSAC 不建议对原点进行边界更改
咨询报告 - 港湾鼠海豚 SAC
作为场地网络。本摘要应与本报告第 6 部分中的完整建议结合使用。建议摘要：我们收到了来自组织和企业的回复，涵盖了相关利益团体、个人和两个非政府组织 (NGO) 的活动。我们感谢所有花时间回复的人和收到的评论。我们充分考虑了这些评论，并提交了国家自然保护机构 (CNCB) 的联合回复。鉴于这一过程，CNCB 向部长们提出以下建议，以告知他们关于指定的决定：回复者中，大多数支持指定五个 pSAC。对于单个场地，大多数受访者同意科学证据支持这些指定。部分协议有附加条件。因此，总结建议如下：布里斯托尔海峡进场/Dynesfeydd Môr Hafren pSAC 不建议对原始提案进行任何边界更改。通过协商提出了有关该场地数据和建模的问题。咨询期间提供了进一步的数据，但对这些数据的评估得出结论，新的分析没有道理。CNCB 认为，这些数据不会增加模型输出的可信度，不足以将感兴趣的区域纳入边界。西威尔士海洋 / Gorllewin Cymru Forol pSAC 建议不对原始提案进行边界更改。
让失聪或听力障碍的飞行员能够使用 ATIS ...
简介 聋人和听力障碍 (DHH) 飞行员可以轻松在非管制空间飞行，无需使用无线电即可与空中交通管制 (ATCO) 通信。但是，DHH 飞行员通常无法在需要使用无线电的管制空域中独自飞行。 ATIS（自动终端信息服务）是通用航空飞行员的一项重要服务，它是一种语音消息，包含基本信息，例如天气数据、活动跑道、可用进场和飞行员所需的任何其他信息。飞行员通常在联系管制之前收听 ATIS，这可以减少管制员的工作量并降低频率占用率。但是，由于这是一项基于音频的服务，因此 DHH 飞行员目前无法使用。 D-ATIS（数据链）允许传输书面信息，但目前仅由大型机场使用。因此，DHH 飞行员和空中交通管制员之间的替代通信方法已经开发出来。DHH 飞行员当前使用的通信方法是光枪信号，这是 ATCO 在通信故障期间与飞机通信的工具。这些灯发出不同颜色的光束，可以闪烁或稳定，以表示飞行中或地面上的飞机的不同含义。第二种方法依赖于机上的听力副驾驶（无线电副驾驶）与 ATCO（Major 等人，2018 年）进行通信或收听 ATIS，ATIS 然后通过在白色
G1000® - Flugschule Eichenberger AG
广域增强系统 (WAAS) 使用地面站网络对接收到的 GPS SPS 导航信号进行必要的校正。精确测量的地面参考站位于全国各地的战略位置，包括阿拉斯加、夏威夷和波多黎各，以收集 GPS 卫星数据。使用此信息，可以生成一条消息来纠正任何信号错误。然后，这些校正消息通过通信卫星以与 GPS 信号相同的频率广播到飞机上的接收器。WAAS 旨在提供额外的准确性、可用性和完整性，使用户能够在 WAAS 覆盖范围内所有合格机场的所有飞行阶段（从航路到进场）都依赖 GPS。WAAS 提供两组不同的校正：1 个校正的 GPS 参数（位置、时钟等）和 2 个电离层参数。第一组校正与用户位置无关（即，它们适用于位于 WAAS 服务区内的所有用户）。第二组校正是特定于区域的。WAAS 为 WAAS 服务区内的多个点（以网格模式组织）提供校正参数。用户接收器根据使用适合用户位置的网格点的算法计算接收到的 GPS 信号的电离层校正。此外，由于 GPS 卫星相对于用户位于天空中的不同位置，因此用户接收器接收和处理的每个 GPS 卫星信号的适当网格点可能不同。这两组校正的组合可以显著提高 WAAS 服务区内任何地方的用户位置准确性和置信度。
电气安全规则
6.0一般18 6.1培训和资格18 6.1.1雇主责任18 6.1.2工人责任18 6.2电气事件事故事故报告18 6.3 6.3危险电气情况18 6.4安全进近距离19 6.4.1安全的进场距离19 6.4.1授权人员的安全接近距离距离和授权人员的安全距离19 6.4.2距离正常人的距离19 6.4.2 Secuts for Plote 4 6.2. 2 21 6 6.4.3安全的进近距离脚手架与电气设备紧密接近22 6.4.5安全的接近距离和在地下电缆附近发掘的实践22 6.4.6实时暴露导体的方法的绝对限制23 6.4.7无人机的安全接近距离的安全接近距离，无人机的安全接近距离 conductors 24 6.7.1 Making safe fallen low voltage conductors 24 6.7.2 Making safe fallen high voltage conductors 25 6.8 Safety equipment 25 6.8.1 Duty of personnel regarding safety equipment 25 6.8.2 Protective Clothing 26 6.8.3 Hardhats 26 6.8.4 Harnesses 27 6.8.5 Low voltage insulating gloves 27 6.8.6 Eye / Face protection 28 6.8.7 Low voltage detectors 28 6.8.8 Low电压指示设备（伏特棒）28 6.8.9梯子28