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World File Search System进近区
海上风电电缆走廊限制评估 - nyserda
图 15. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 B） ...................................................................................................................................... 98 图 16. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 C） ...................................................................................................................................... 99 图 17. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 D） ............................................................................................................................. 100 图 18. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 E） ............................................................................................................................. 101 图 19. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 F） ............................................................................................................................. 102 图 20. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 G） ............................................................................................................................. 103 图 21. 南岸进近区内被视为高限制的资源（地图 H） ............................................................................................................................. 104 图22. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（索引图） ............................................................................................................................. 125 图 23. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 B） ............................................................................................................................. 126 图 24. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 C） ............................................................................................................................. 127 图 25. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 D） ............................................................................................................................. 128 图 26. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 E） ............................................................................................................................. 129 图 27. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 F） ............................................................................................................................. 130 图 28. 长岛海峡进近区现有资源和预计应避免的资源（地图 G） ............................................................................................................................. 131 图29. 长岛海峡入口处现有资源及预计应避免的资源（地图 H）.................................................................................................... 132 图 30. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 I） ...................................................................................................................... 133 图 31. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 J） ...................................................................................................................... 134 图 32. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 K） ...................................................................................................................... 135 图 33. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 L） ...................................................................................................................... 136 图 34. 长岛海峡进近区内现有资源和预计避免的资源（地图 M） ...................................................................................................................... 137 图 35. 长岛海峡进近区内被视为高限制的资源（索引图） ...................................................................................................................... 138 图 36. 长岛海峡进近区内被视为高限制的资源（地图 B） ...................................................................................................... 139...139...139
用于到达和接近的 4D 轨迹协商协议...
最后，由于到达阶段环境条件的变化（主要是天气条件），需要采取后续空中交通管制行动来解决由飞机预测的 4D 轨迹上的意外变化引起的冲突。对这些控制行动进行自动决策并非易事，而且超出了本文的目标。一些作者（即14 ）提出了基于模糊逻辑方法的战术行动。但是，为了最大限度地减少进近区的战术控制，可以通过在飞机到达上述区域之前执行的第二个谈判过程（进近谈判）来方便地制定新的战略行动。根据以前关于进近区飞机调度的工作，在外部米定位点和米定位点之间定义了一个新的时间边界（冻结范围）。15 冻结地平线用作新的时间限制，ATC 控制可以在此时间限制内启动新的地空协商，以便将飞机的预定到达时间 (STA) 更改为仪表定位点，并将其他合并点更改为进近区域。
海洋生态及渔业提升策略鱼类放养试点第二阶段
香港机场管理局 (AAHK) 正在实施海洋生态及渔业改善策略，旨在改善海洋环境，以促进北大屿山水域的海洋生态和渔业资源。继 2019 年进行的鱼类放养试点测试和在香港国际机场进近区一号（南跑道西端的一个禁区）内部署人工鱼礁 (AR) 后，于 2021 年年中在部署的人工鱼礁进行了第二阶段的试点测试，以调查人工鱼礁是否适合作为放生鱼类的栖息地。由于船只被禁止进入香港国际机场进近区 (HKIAAA)，因此可以最大限度地减少放生鱼苗被商业捕鱼活动捕获的风险以及船只活动的影响。
全球监视 - 国际民航组织
地面上的空中交通管制员确保数百万架飞机安全高效地一起飞行。监控解决方案是空中交通管制员的“眼睛”，照亮天空，显示那里有什么和谁。监视已不再是几年前的样子。如今，已有解决方案可以在最困难的环境中实现监视，这些解决方案使空中交通管制更加准确、安全和高效。如今，您可以选择传统的雷达解决方案以及新的监视技术，例如多点定位和自动相关监视。尽管您可能听说某些解决方案优于其他解决方案，但事实是没有一种解决方案适合所有情况。在复杂的进近区域提供出色结果的解决方案可能在山区效果不佳。您甚至可能会发现，结合使用监视技术才能获得最佳效果。
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1. 航线：a. 方向。Rwy 06 RHC；Rwy 18 LHC；Rwy 24 RHC；Rwy 28 RHC；Rwy 10 LHC；Rwy 36 RHC。b. 高度。（i）涡轮喷气式飞机 1000 英尺 QFE。（ii）活塞式飞机 800 英尺 QFE。（iii）低空 500 英尺 QFE。2. Twy L 仅供轻型单引擎飞机使用。3. MATZ：未经 Cranwell Ops 许可，直升机不得在 250 英尺 mnm 间隔距离以下飞行。（01400 267377）4. 所有跑道均不适合快速/重型喷气式飞机使用。 5. 潮湿天气过后，在 06/24 号跑道交叉口前，10 号跑道上会积聚水坑，造成滑水危险。6. 跑道管制员无法看到 06 号跑道顺风和最后进近区。7. 周三和周五 18:00 至黄昏，仅在英国夏令时和周六/周日 09:00 至黄昏期间进行模型 acft 飞行。