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World File Search System适用性
具有广泛适用性的人工智能增强量子化学方法
a 固体表面物理化学国家重点实验室，福建省理论与计算化学重点实验室，厦门大学化学系，化工化工学院，厦门 361005，中国 b 卡内基梅隆大学化学系，匹兹堡 PA，15213，美国
功能化外延的计量适用性... - NIST 的 TSAPPS
单层外延石墨烯 (EG) 已被证明具有非常有利的特性，可继续推进量化霍尔电阻 (QHR) 标准 [1- 3]。由于基于 EG 的 QHR 器件会因大气分子掺杂剂的吸附而发生不可预测的载流子密度 (ne) 随时间漂移，因此了解如何在环境条件下稳定 ne 至关重要。这样的改进使这些设备易于使用，并延长其商业使用寿命。在电阻计量中，需要在易接近的磁通密度（B 场）下将 n e 控制在 1 × 10 11 cm -2 和 3 × 10 11 cm -2 之间的窄范围，以产生 R H = h /2 e 2 的电阻平台。尽管早期在控制 EG 器件中的 n e 方面的努力取得了一系列成功 [4-6]，但要找到一种完全可逆的方法，同时仍保持 EG 的计量实用性，却非常困难。这项研究提出了一种解决方案，即 EG 器件即使在空气中长期储存也能保持恒定的低 n e 值。这种稳定性是通过使用三羰基铬 - Cr(CO) 3 对 EG 进行功能化来实现的。根据这些低而稳定的 n e 值，描述了一种可重复的 n e 调整过程（通过退火）[7]，使最终用户更容易调整器件。
量子计算在数据库查询优化中的适用性
我们评估了量子计算在两个基本查询优化问题（连接顺序优化和多查询优化 (MQO)）上的适用性。我们分析了目前基于门的量子系统和量子退火器（两种目前市面上可用的架构）上可以解决的问题维度。首先，我们评估了基于门的系统在 MQO 上的使用情况，MQO 之前已通过量子退火解决。我们表明，与传统计算相反，不同的架构需要进行复杂的调整。此外，我们提出了一种用于连接顺序问题的多步骤重新表述，使其可以在当前量子系统上解决。最后，我们系统地评估了我们对基于门的量子系统和量子退火器的贡献。通过这样做，我们确定了当前局限性的范围，以及量子计算技术对数据库系统的未来潜力。
Fe3O4/氧化石墨烯纳米复合材料的适用性...
在这项研究中，Fe 3 O 4 /GO纳米复合材料是通过水热方法合成的，并测试了其从水中去除亚甲基蓝（MB）和刚果红（CR）的效率。使用傅立叶转换红外光谱（FTIR），X射线衍射（XRD）和扫描电子显微镜（SEM）表征合成的纳米复合材料。确定MB和CR去除的最佳值为pH 6.0，吸附量为50.0 mg，接触时间为10分钟。使用Freundlich模型分析了污染物在纳米复合材料上的吸附等温线，表明在吸附剂表面上有源位点的异质分布。MB和CR的最高吸附能力分别为135.1和285.7 mg.g -1。此外，Fe 3 O 4 /GO纳米复合材料可回收五个循环，具有适当的吸附能力。总体而言，Fe 3 O 4 /GO纳米复合材料对有效且可持续的水处理有很大的希望，在全球范围内提供安全和清洁的水。
基于PSAK 234、108，IFRS 8和IAS 34的财务报告领域的适用性和临时的适用性分析：PT Pertamina地热能量的案例研究
123456经济与商业学院，Mataram大学摘要：这项研究评估了2023年PT PTAMINA地热能源细分市场财务报告的适用性，并在2023年使用适用的标准，即PSAK 234，PSAK 234，PSAK 108，IFRS 8，IIAS 34。 分析结果表明，公司的财务报表通常符合已建立的标准，尤其是在披露与收入，损益和基于地理位置和运营类型的资产有关的领域。 但是，某些领域可以增加，例如管理层对决策的透明度进行透明度，以及报告日期之后的事件披露以及在此期间遇到的风险。 这项研究得出的结论是，尽管PT Pertamina地热能量已经满足了大多数报告要求，但仍然有机会提高提供的信息质量。 关键字：运营部门，临时财务报表，PSAK 234，PSAK 108，IFRS 8，IAS 34，PT Pertamina Geotermal Energy123456经济与商业学院，Mataram大学摘要：这项研究评估了2023年PT PTAMINA地热能源细分市场财务报告的适用性，并在2023年使用适用的标准，即PSAK 234，PSAK 234，PSAK 108，IFRS 8，IIAS 34。分析结果表明，公司的财务报表通常符合已建立的标准，尤其是在披露与收入，损益和基于地理位置和运营类型的资产有关的领域。但是，某些领域可以增加，例如管理层对决策的透明度进行透明度，以及报告日期之后的事件披露以及在此期间遇到的风险。这项研究得出的结论是，尽管PT Pertamina地热能量已经满足了大多数报告要求，但仍然有机会提高提供的信息质量。关键字：运营部门，临时财务报表，PSAK 234，PSAK 108，IFRS 8，IAS 34，PT Pertamina Geotermal Energy
船舶适用性测试——为未来做好准备 - NATO STO
为了支持美国海军海上力量 21 计划，舰船适用性测试和评估人员正在准备支持大量测试和评估项目。海上力量 21 的支柱包括海上基地、海上盾牌和海上打击，需要一系列新型和改进的飞机和空中舰船。舰船兼容性测试可能需要对各种飞机进行测试，从联合攻击战斗机的两种变体到 Firescout 无人直升机；从 C-130 货机到小型无人水上飞机。此外，从濒海战斗舰到 DDX 驱逐舰，从新型两栖攻击舰到最新的核动力航母技术 CVN-21，都需要进行飞机兼容性测试，CVN-21 将采用所有新型电动弹射器和拦阻装置设备。精确进近着陆系统组已在测试基于 GPS 的新型联合精确进近着陆系统的使能技术，该系统将显著改变空中交通管制环境，使所有飞机都具备精确进近能力，并提供在航空母舰上操作战斗机大小的无人作战飞行器的手段。这些飞机/舰船测试和评估项目将需要开发新的方法。它们还需要测试人员研究和修改几十年来未曾使用过的测试技术。我们还面临着寻找方法来尽量减少测试要求和人力，同时仍为舰队运营商提供最大可能的安全操作范围的挑战。从旋翼机到倾转旋翼机到固定翼飞机，从水上飞机到双体船再到超级航母，舰船适用性测试和评估组将负责在高度动态和具有挑战性的环境中测试飞机/舰船的兼容性。本演讲将简要概述即将实施的项目，并讨论测试和评估挑战。
二人电池的电池护照：对移动应用适用性的实验评估
摘要：可以重复使用寿命终点电动汽车（EV）电池以降低其环境影响和经济成本。但是，第二人寿市场的增长受到有关这些电池特征和性能的信息的限制。由于寿命的末端电动汽车的数量可能超过固定应用所需的电池量，因此还需要调查在移动应用程序中重新利用它们的可能性。本文提出了一项实验测试，可用于收集填充电池护照所需的数据。提议的程序可以促进有关电池在其第一生结束时重复使用的适用性的决策过程。电池护照完成后，将电池的性能和特性与多个移动应用程序的要求进行比较。移动充电站和叉车被确定为重复使用大容量棱柱细胞的相关应用。最后，提出了对健康状态（SOH）的定义，以跟踪在第二寿命应用程序中使用时电池的适用性，不仅可以考虑到能量，还考虑了电池的功率和效率。此SOH表明，即使考虑到加速的老化数据，重新利用的电池在25°C时的寿命也可以延长11年。还显示，能量褪色是生命周期中最有限的性能因素，并且应该跟踪细胞对电池的变化，因为已证明它对电池寿命有重大影响。
数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。
Harald Altinger (作者) 汽车行业最先进的软件开发和适用性分析
在过去十年中，软件在汽车领域的重要性日益凸显。一辆现代高档汽车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 (ECU)、两个高分辨率显示器、两个用户识别模块 (SIM) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 (CAN)、FlexRay、媒体导向系统传输 (MOST)）和多达六个天线系统（无线电、无钥匙进入/启动和退出系统 (K essy)、WiFi 等）确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求在现代汽车中提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预先计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种传感器将用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵前照灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找。这需要四个 ECU 来
飞机废水用于病原体检测和公共卫生监测的适用性
国际航空旅行现在被广泛认为是导致 SARS-CoV-2 跨国流动和全球传播的主要机制之一。监测从飞机和航空运输枢纽收集的人类废水中的病毒载量和新谱系已被提议作为监测病毒病原体输入频率的有效方法。然而，这种方法的成功在很大程度上取决于航空乘客在旅途中的卫生间和排便习惯。在这项针对英国成年人（n = 2103）的研究中，我们量化了短途和长途航班出发前、飞机上和抵达时排便的可能性。然后使用结果来评估在英国旅行枢纽捕获受感染个体信号的可能性。为了获得具有代表性的人口横截面，调查按地理区域、性别、年龄、育儿状况和社会阶层进行了分层。我们发现，个人在短途航班（飞行时间 < 6 小时）上排便的可能性较低（< 总数的 13%），但在长途航班上排便的可能性较高（< 36%；飞行时间 > 6 小时）。这种行为模式在男性和年轻年龄组中更为常见。排便的最大可能性是在出发前（< 39%）。根据已知的 SARS-CoV-2 粪便排泄率（30 – 60%）以及感染者在短途（71% 的入境航班）和长途航班（29%）上的概率相等，我们估计飞机废水可能捕获约进入英国的 SARS-CoV-2 病例的 8 – 14%。蒙特卡洛模拟预测，在