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适航安全风险评估 | HAL
摘要。数字航空电子时代为改善飞机运行功能、航线调度和服务连续性提供了绝佳的机会。但不断出现的漏洞可能为恶意攻击打开大门。机载系统安全保护的必要性已得到官方认可，新的标准实际上正在制定中。为了向认证机构提供开发保证和对策有效性证据，必须通过安全风险评估流程明确确定安全目标和规范。本文给出了安全风险评估方法的主要特征，该方法应集成到机载系统开发的早期设计中，并符合适航安全标准。
SCAA 适航通知 5 - 飞机维护...
飞机维护计划 1 简介 本适航通知旨在说明在塞舌尔共和国注册的飞机上批准和使用的维护计划的格式和内容的要求。如果飞机维护计划 (AMP) 包含何时以及如何偏离规定间隔的详细程序，则它还描述了维护期可以改变的最大限制（当 SCAA 接受时）。本适航通知还包括塞舌尔民航局 (SCAA) 关于修改飞机维护计划的程序。2 飞机维护计划 2.1 飞机维护计划应符合 EASA 第 M、M.A. 的技术标准。302、CAMO.A.315 和相关 AMC，如民航指令 CAD-AIRW/10 和 CAD-AIRW/10(Vc) 所要求。2.2 AMP 及其任何后续修订均须经 SCAA 批准。3 允许的变化 3.1 在 SCAA 接受的情况下，运营商可以按如下所述更改维护期。
MCAR 适航性问题 3.pdf
毛里求斯民事法 \ irwort hi ith。'\S Rf qui rc111'。'llb is issuccd purs11a11t t11 Regulation 135 thc: la auritius Ci,·il A \ i:it i\111 Rq•.ulat i o ns · 1 his Inuritius Civil J\ im orthincss Rcquirl'llll。:111'> l ICA R ) SCb out thc llllllillltllll n 4u ircmcms。n:spccl 1lf :ti l\\ lH"lhincss 或 nin.rnft.航空运输。请求，无损检测许可证。:1.r-; 反对 t h.: 批准 pcrs1ll1S :1ml 1>rgu11isatio11s.mc.J 11111:-t hc 1.11111pl icll 包括民事诉讼中规定的义务航空 iun Rcgu h11ions 。
适航法规 - 第五部分
5.(1) 任何人如欲为进口到圭亚那的飞机取得适航证，须向管理局提交飞机设计国颁发的型号合格证副本以及书面申请，并要求管理局接受该证书。如果该型号合格证是由美国联邦航空管理局、加拿大运输部或欧洲航空安全局颁发的，管理局可使用该型号合格证作为颁发圭亚那适航证的依据。
英国民航局 - 适航通知
注意：(1) BCAR L 部分无类型等级执照或 JAR-66 飞机维修执照本身并不赋予持有人任何认证特权。此类执照必须与认证授权一起使用。请参阅第 1.10 段。 注意：(2) 在本通知中，授权是指由民航局认可的维修机构（根据 BCAR 或 JAR-145 的要求）颁发的授权，允许持有人在授权所示的限制范围内颁发认证。 1.1 空中航行令第 10 条所指的证书是维护审查证书，将在完成命令要求的审查后颁发。空中航行令第 12 条所指的证书是 JAR-145 下不需要维护的飞机或部件的维护完成后颁发的放行证书（另请参阅适航通知第 14 号）。 JAR 145.50 中提及的证书是在完成根据 JAR-145 规定需要维护的飞机或部件的维护后颁发的一份服务释放证书。
适航警报 - 轻型飞机协会
2020 年 6 月版《安全点》讨论了 Jabiru 发动机上飞轮连接的持续问题。经过多次协商，大家一致认为，应该定义连接螺栓的使用寿命，并要求从使用 Loctite 作为锁定介质改为使用 Nord-Lock 垫圈。LAA Engineering 希望相关支持文件能在 6 月版《轻型航空》出版之日前完成。然而，由于 Jabiru 发动机专家建议在最后一刻更改 Nord-Lock 垫圈的安装方法，以及由于许多成员在冠状病毒停飞后重返飞行而导致前所未有的工作量，该支持文件的发布被推迟了。尽管文件的发布被推迟，但目前已就以下事项达成一致：1.允许的最大螺栓使用寿命 – 100 小时。2.目视检查飞轮组件，确保每 25 小时螺栓保持在原位。3.在 50 小时时检查螺栓的扭矩。4.使用 Nord-Lock 垫圈替换 Loctite。在使用 Loctite 620 作为主要锁定方法时，发现与保持正确的螺栓张力相关的问题后，Jabiru Aircraft PTY Ltd. 发布了一份服务公告 (JSBO 12-5)，要求安装 Nord-Lock 垫圈。许多 LAA 所有者都遵守了该制造商的要求。最近的报告表明，Nord-Lock 方法虽然消除了此应用中与液体螺纹锁定化合物相关的一些问题，但并未解决与铝制飞轮一起使用时张力减小的问题（由于材料蠕变）；因此，在铝制飞轮的下一个盖螺栓更换点处将需要安装钢制压板。如果您拥有 Jabiru 发动机，LAA Engineering 会在这些要求的支持文件完全获得批准和发布后直接通知您。
SCAA 适航通知 5 - 飞机维护...
5 人为因素原则 AMP 的设计应遵循人为因素原则。人为因素原则应包括以下方面： a) AMP 应以英语书写，不仅涉及正确的词汇和语法，还涉及提供说明的方式和意图； b) 排版，包括字母和印刷形式以及布局，这对书面材料的理解有重大影响； c) 使用照片、图表、图表或表格代替长篇描述性文字，以帮助理解和保持兴趣。插图中使用颜色可减少辨别工作量并具有激励作用； d) 在确定印刷和页面大小时，考虑将使用文档的工作环境。 操作员在设计和应用 CAMO.A.315（e）部分要求的维护计划时，必须考虑人为因素原则和人为性能限制。
适航设计标准手册 (ADSM)
A 至 B ................................................................ i 至 xi/xii ......................................................... 1-1-1 至 1-1-4 ............................................... 1-2-1 至 1-2-9 ............................................... 1-3-1 至 1-3-10 .............................................. 1-4-1 至 1-4-10 .............................................. 2-1-1 至 2-1-7 ......................................................... 2-2-1 至 2-2-9 ......................................................... 2-3-1 至 2-3-8 ............................................. 2-3A-1 至 2-3A-6 ............................................. 2-3B-1 至 2-3B-5 ............................................. 2-3C-1 至 2-3C-2 ............................................. 2-4-1 至 2-4-6 ......................................................... 2-5-1 ............................................................. 2-6-1至 2-6-9 ................................................ 2-7-1 .............................................................. 2-8-1 至 2-8-8 ................................................ 2-9-1 .............................................................. 2-9A-1 .............................................................. 2-10-1 至 2-10-5 .............................................. 2-11-1 至 2-11-2 ................................................ 2-12-1 .............................................................. 2-13-1 ........................................
中美两国间适航实施程序
1.1.1 这些适航实施程序（以下简称为实施程序或（IPA））由 1995 年 12 月 20 日签署的《美利坚合众国政府（U.S.）与大不列颠及北爱尔兰联合王国政府（UK）促进航空安全协议》第三条授权制定，该协议也称为《双边航空安全协议》（BASA）或“BASA 执行协议”。联邦航空管理局（FAA）和民航局（CAA）已确定，每个机构对本文件中确定的民用航空产品和物品的设计批准、生产批准、适航批准和持续适航的飞机认证系统在结构和性能上足够等效或兼容，以支持这些实施程序。
X-57 Maxwell适航验证计划
本报告是最终的适航性验证计划（AVP），并描述了像X-57这样的飞机如何（并且不符合当前的适航标准）。本报告的目的是创建一个示例认证基础，相关的合规手段（MOC）以及根据14条法规（CFR）第21部分（CFR）第21部分，“产品和物品的认证程序”，“产品和物品的认证程序”，及其相关的14个CFR的“ Air Worlthiness of Air Worlthense”的相关部分，“正常人”的相关部分，“正常人”的相关部分，“适用于产品和物品的认证程序”，“ “螺旋桨。”实现目标的方法是使用NASA的X-57修改（MOD）IV Flight演示器为例，并根据以下三个条件将其适用于法规和标准分类：1。在适用的情况下，确定合规性的MOC和合规方法可以与（ASTM）委员会F39的现有标准规格和标准实践相关联在飞机系统和ASTM委员会F44上的通用航空飞机上； 2。如果不存在相关的ASTM标准，请确定适当的联邦航空管理局（FAA）咨询通函和其他用于X-57 Mod IV车辆的咨询通行证和其他来源的合规方法；或3。如果不存在任何相关认证规则，MOC或合规方法，请强调此遗漏并提供建议。