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World File Search System适航
适航警报 - 轻型飞机协会
2020 年 6 月版《安全点》讨论了 Jabiru 发动机上飞轮连接的持续问题。经过多次协商，大家一致认为，应该定义连接螺栓的使用寿命，并要求从使用 Loctite 作为锁定介质改为使用 Nord-Lock 垫圈。LAA Engineering 希望相关支持文件能在 6 月版《轻型航空》出版之日前完成。然而，由于 Jabiru 发动机专家建议在最后一刻更改 Nord-Lock 垫圈的安装方法，以及由于许多成员在冠状病毒停飞后重返飞行而导致前所未有的工作量，该支持文件的发布被推迟了。尽管文件的发布被推迟，但目前已就以下事项达成一致：1.允许的最大螺栓使用寿命 – 100 小时。2.目视检查飞轮组件，确保每 25 小时螺栓保持在原位。3.在 50 小时时检查螺栓的扭矩。4.使用 Nord-Lock 垫圈替换 Loctite。在使用 Loctite 620 作为主要锁定方法时，发现与保持正确的螺栓张力相关的问题后，Jabiru Aircraft PTY Ltd. 发布了一份服务公告 (JSBO 12-5)，要求安装 Nord-Lock 垫圈。许多 LAA 所有者都遵守了该制造商的要求。最近的报告表明，Nord-Lock 方法虽然消除了此应用中与液体螺纹锁定化合物相关的一些问题，但并未解决与铝制飞轮一起使用时张力减小的问题（由于材料蠕变）；因此，在铝制飞轮的下一个盖螺栓更换点处将需要安装钢制压板。如果您拥有 Jabiru 发动机，LAA Engineering 会在这些要求的支持文件完全获得批准和发布后直接通知您。
继续老化系统的适航性 - DTIC
第 10 章 – 增强型机翼拆卸支持 F-16 10-1 结构寿命管理 1 10.1 简介 10-1 10.2 爱尔兰皇家空军 F-16 机队的结构寿命管理 10-1 10.2.1 历史 10-1 10.2.2 SLM 框架 10-1 10.2.3 国内 SLM 活动示例 10-2 10.2.3.1 单独飞机跟踪 10-2 10.2.3.2 NDI 技术评估 10-4 10.2.3.3 事故调查 10-5 10.2.3.4 新紧固件系统评估 10-6 10.2.3.5 拆卸检查 10-8 10.3 增强型 F-16 15 段机翼拆卸 10-9 10.3.1 F-16 Block 15 机翼拆卸检查 @ 4,200 FH 10-10 10.3.2 F-16 Block 15 机翼损伤增强试验及后续拆卸 10-13 10.3.2.1 载荷引入 10-14 10.3.2.2 试验设置 10-14 10.3.2.4 标记载荷 10-18 10.3.2.5 试验活动 10-19 10.3.2.6 试验期间的明显疲劳裂纹 10-20 10.3.2.7 WDET 后拆卸检查 10-21 10.3.2.8 定量断口分析 10-22 10.3.2.9 RNLAF F-16 Block 15 机翼的经济使用寿命 10-26 10.4 结论 10-27 10.5 展望 10-28 10.6 参考文献 10-29
特别问题：民用和军用适航性 - CORE
适航性作为一个领域，涵盖了在飞机整个使用寿命期间设计、认证、生产、维护和安全操作所需的所有技术和非技术活动。不断发展的技术、科学和工程方法，以及最重要的航空法规，为航空业提供了新的机遇，也带来了新的挑战。本期特刊汇集了现代行业从业者和研究人员感兴趣的主题的各种研究和评论论文。这些主题涵盖了初始和持续适航范围，讨论了飞机维护[1-7]、安全管理[6、8]、人为因素[1、4、5]、成本分析[3、7、9]、结构[7、10、11]、风险评估[2、4]、无人机[8、12]和法规[6、12]等更广泛专题领域的问题。回顾通过征文通知传达的目标主题列表 [ 13 ]，我很高兴看到大多数主题都已在特刊中得到涵盖，如表 1 中斜体格式所示。我相信读者会喜欢这种高质量的研究和评论论文。
适航设计标准手册 (ADSM)
A 至 B ................................................................ i 至 xi/xii ......................................................... 1-1-1 至 1-1-4 ............................................... 1-2-1 至 1-2-9 ............................................... 1-3-1 至 1-3-10 .............................................. 1-4-1 至 1-4-10 .............................................. 2-1-1 至 2-1-7 ......................................................... 2-2-1 至 2-2-9 ......................................................... 2-3-1 至 2-3-8 ............................................. 2-3A-1 至 2-3A-6 ............................................. 2-3B-1 至 2-3B-5 ............................................. 2-3C-1 至 2-3C-2 ............................................. 2-4-1 至 2-4-6 ......................................................... 2-5-1 ............................................................. 2-6-1至 2-6-9 ................................................ 2-7-1 .............................................................. 2-8-1 至 2-8-8 ................................................ 2-9-1 .............................................................. 2-9A-1 .............................................................. 2-10-1 至 2-10-5 .............................................. 2-11-1 至 2-11-2 ................................................ 2-12-1 .............................................................. 2-13-1 ........................................
产品、零件和设备适航性可接受合规方法 (AMC-20) 的简易访问规则（修订 16）
AMC 20-26 附录 1 术语表 ...................................................................................................... 403 AMC 20-26 附录 2 培训和机组人员资格问题 ........................................................................ 406 AMC 20-26 RNP 运行注意事项 ........................................................................ 412 AMC 20-26 附录 4 RNP 飞行技术误差评估的可接受方法 ............................................................................................................. 417 AMC 20-26 附录 5 飞行运行安全评估 ............................................................................................. 421 附录 6 AMC 20-26/PBN 手册/AC90-101 比较 ............................................................................. 424
初始适航性 - 大型飞机 CS-25 – 修订 26
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言手册 1 — 认证规范 子部分 A — 总则 子部分 B — 飞行 子部分 C — 结构 子部分 D — 设计和建造 子部分 E — 动力装置 子部分 F — 设备 子部分 G — 操作限制和信息 子部分 H — 电气线路互连系统 子部分 J — 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H — 持续适航说明 附录 I — 自动起飞推力控制系统（ATTCS） 附录 J — 应急演示 附录 K — 交互系统和结构 附录 L 附录 M — 降低燃油箱可燃性的方法 附录 N — 燃油箱可燃性暴露 附录 O — 过冷大滴结冰条件 附录 P — 混合相和冰晶结冰包层（深对流云） 附录 Q — 批准陡峭进近着陆（SAL）能力的附加适航要求 附录 R — HIRF 环境和设备 HIRF 测试水平 附录 S — 非商业运营飞机和低载客量飞机的适航要求 手册 2 – 可接受的合规方式 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G
适航咨询通告
可靠而高效地完成工作。现代工业流程的出现、经济的全球化和信息技术的普及等因素促成了 24 小时社会的诞生。过去几十年来，随着对 24 小时提供商品和服务的需求不断增加，轮班工作的普遍性也随之增加。此外，飞机维修人员 (AMP) 的海外工作机会和不断迁移以寻求更好的出路，给管理者带来了管理轮班的巨大挑战，即优化可用的人力资源。在维修人员短缺的情况下管理轮班显然会导致个人压力过大和疲劳。有时，如果不适当处理这种疲劳发展，可能会成为维护中随意态度的一个因素，从而导致人为错误。各种事件和事故调查报告通常将人为失误归因于安全链中最薄弱的环节，如果不加以注意，可能会成为安全隐患。因此，每个组织都应与飞行员和机组人员保持一致，制定 AMP 值班时间限制 (DTL) 和充足休息时间的政策。
适航机构安全管理系统监管框架
摘要：近年来，人们对安全的重视程度日益提高，这促使制造业和服务业等各行各业在其组织中实施安全管理系统 (SMS)。由于监管要求和自愿实施，航空业也广泛实施了 SMS，目的是减少事故和意外，同时降低因安全故障而导致的效率低下和成本。航空业涉及各种参与者，提供从航空公司运营、维护、机场运营、空中交通服务、飞机和部件设计、制造到培训等各种服务。并非航空业的所有组织都实施了 SMS。此外，目前并非所有航空组织都受到 SMS 的监管。虽然技术在降低航空事故和意外事件数量方面发挥了关键作用，但空中交通的增长要求制定计划进一步降低事故率。在此背景下，本文对航空业实施 SMS 的监管框架进行了调查，包括国际民用航空组织 (ICAO) 规定的要求以及主要国家航空局 (NAA) 和军事航空局 (MAA) 的 SMS 监管现状，重点关注涉及适航性的组织，包括初始适航性和持续适航性。本文还调查了
SCAA 适航通知 5 - 飞机维修...
a) 已规定最终（报废）或退役寿命的部件（例如主结构、疲劳寿命有限的部件和未提供密封的高能旋转部件）。有关所有此类项目的详细信息均包含在型号合格证持有人的文件或手册中，并包含在维护计划的前言页中。
