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World File Search System适航性
飞机适航性。第 1 部分。随机模型
摘要。有人认为，由于飞机性能固有的随机变化，有必要采用随机方法进行适航性分析。然后表明，机队服务中任何性能变量的历史最好被视为“随机校正过程”，其特点是缓慢恶化，大修时迅速改善。特别考虑飞机发动机熄火起飞爬升性能，提出了一个模型，该模型考虑了由于机身、发动机和螺旋桨（如果有）的恶化而导致的梯度变化、大修的频率和有效性，以及在任何飞行中实现的梯度与飞机真实能力的偏差。在分析大修的影响时，需要区分整改维护和更换维护。在提出的模型中，共有 14 个参数控制着机队历史中实现的梯度的概率分布，从而控制着起飞爬升期间的事故率。
AMS1 - 适航性和维护人为因素
• ETOPS/EDTO 运行：概念、背景和经验 – 法规 – ETOPS 批准（类型设计和可靠性、运行） – ETOPS 维护要求和实践（政策、程序、可靠性计划）
老化系统的持续适航性 - DTIC
第 10 章 – 增强型机翼拆卸支持 F-16 10-1 结构寿命管理 1 10.1 简介 10-1 10.2 爱尔兰皇家空军 F-16 机队的结构寿命管理 10-1 10.2.1 历史 10-1 10.2.2 SLM 框架 10-1 10.2.3 国内 SLM 活动示例 10-2 10.2.3.1 单独飞机跟踪 10-2 10.2.3.2 NDI 技术评估 10-4 10.2.3.3 事故调查 10-5 10.2.3.4 新紧固件系统评估 10-6 10.2.3.5 拆卸检查 10-8 10.3 增强型 F-16 15 段机翼拆卸 10-9 10.3.1 F-16 Block 15 机翼拆卸检查 @ 4,200 FH 10-10 10.3.2 F-16 Block 15 机翼损伤增强试验及后续拆卸 10-13 10.3.2.1 载荷引入 10-14 10.3.2.2 试验设置 10-14 10.3.2.4 标记载荷 10-18 10.3.2.5 试验活动 10-19 10.3.2.6 试验期间的明显疲劳裂纹 10-20 10.3.2.7 WDET 后拆卸检查 10-21 10.3.2.8 定量断口分析 10-22 10.3.2.9 RNLAF F-16 Block 15 机翼的经济使用寿命 10-26 10.4 结论 10-27 10.5 展望 10-28 10.6 参考文献 10-29
飞机网络安全发展和持续适航性
} 了解所有认证规范和相关 AMC 20-42 中的新网络安全规则 } 制定适合开发活动范围的网络安全认证计划 } 制定网络安全开发和验证计划，其中包含网络安全认证的所有活动和工件 } 对飞机和飞机系统进行风险分析 } 了解 ED203A 的安全保证级别以及 ED12C、ED79A 和 ED80 在 DAL 中的分配和应用差异 } 了解航空发展中的一些最佳实践 } 了解 SAL 目标并展示遵守目标的方法
老化系统的持续适航性 - DTIC
第 10 章 — 为支持 F-16 而进行的增强型机翼拆卸 10-1 结构寿命管理 1 10.1 简介 10-1 10.2 爱尔兰皇家空军 F-16 机队的结构寿命管理 10-1 10.2.1 历史 10-1 10.2.2 SLM 框架 10-1 10.2.3 国内 SLM 活动示例 10-2 10.2.3.1 单独飞机跟踪 10-2 10.2.3.2 NDI 技术评估 10-4 10.2.3.3 事故调查 10-5 10.2.3.4 新紧固件系统评估 10-6 10.2.3.5 拆卸检查 10-8 10.3 增强型 F-16 15 段机翼拆卸 10-9 10.3.1 F-16 Block 15 机翼拆卸检查@4,200 FH 10-10 10.3.2 F-16 Block 15 机翼损伤增强试验及后续拆卸 10-13 10.3.2.1 载荷引入 10-14 10.3.2.2 试验设置 10-14 10.3.2.4 标记载荷 10-18 10.3.2.5 试验活动 10-19 10.3.2.6 试验期间的明显疲劳裂纹 10-20 10.3.2.7 WDET 后拆卸检查 10-21 10.3.2.8 定量断口分析 10-22 10.3.2.9 RNLAF F-16 Block 15 机翼的经济使用寿命 10-26 10.4 结论10-27 10.5 展望 10-28 10.6 参考文献 10-29
空中航行令（适航性）第 M 部分...
3. M 部分已发布，并附有退出条款，第 5 章对此进行了声明。退出条款旨在为成员国提供全面遵守 M 部分的宽限期。 4. M 部分要求的未来发展将按照成员国之间商定的拟议修订通知 (NPA) 程序进行。该程序将允许任何成员国的民航局提出对 M 部分的修订，并且还将包括对 ICAO SARPS 和 EASA M 部分进行修订的规定。 5. 成员国的民航局已同意将 M 部分纳入其国家法规，并同意他们不应在没有根据商定程序提出修订 SARI M 部分的提案的情况下单方面启动对其国家法规的修订。 6. 本部分的 B 节应包含在成员国民航局发布的国家法规中。 7. SARI 第 M 部分中使用的特定于本部分的术语的定义和缩写在 MA1 部分和本部分的相应条款中给出。 8. NPA 通过后，对第 M 部分文本的修订将作为包含修订段落的修订页发布。
继续老化系统的适航性 - DTIC
第 10 章 – 增强型机翼拆卸支持 F-16 10-1 结构寿命管理 1 10.1 简介 10-1 10.2 爱尔兰皇家空军 F-16 机队的结构寿命管理 10-1 10.2.1 历史 10-1 10.2.2 SLM 框架 10-1 10.2.3 国内 SLM 活动示例 10-2 10.2.3.1 单独飞机跟踪 10-2 10.2.3.2 NDI 技术评估 10-4 10.2.3.3 事故调查 10-5 10.2.3.4 新紧固件系统评估 10-6 10.2.3.5 拆卸检查 10-8 10.3 增强型 F-16 15 段机翼拆卸 10-9 10.3.1 F-16 Block 15 机翼拆卸检查 @ 4,200 FH 10-10 10.3.2 F-16 Block 15 机翼损伤增强试验及后续拆卸 10-13 10.3.2.1 载荷引入 10-14 10.3.2.2 试验设置 10-14 10.3.2.4 标记载荷 10-18 10.3.2.5 试验活动 10-19 10.3.2.6 试验期间的明显疲劳裂纹 10-20 10.3.2.7 WDET 后拆卸检查 10-21 10.3.2.8 定量断口分析 10-22 10.3.2.9 RNLAF F-16 Block 15 机翼的经济使用寿命 10-26 10.4 结论 10-27 10.5 展望 10-28 10.6 参考文献 10-29
新飞机、适航性及其对航空医学的影响...
绑在 FERNO FW2650 / AFTS 752TA-4 担架上，将担架垫上的单元平面放平。将担架安全带穿过安全带环（FW2650 担架的骨盆或腿部绑带，AFTS 担架的脚端绑带）。固定并拉紧担架安全带。显示屏在飞机上必须面向前方。