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World File Search System适航性
pa-32r-301 / 301t 飞机维护手册 - AeroElectric
本手册不包含所有非 PIPER 批准的 STC 安装的持续适航性 (ICA) 说明。当飞机上安装了非 PIPER 批准的 STC 安装时，受安装影响的飞机部分必须按照 STC 所有者发布的 ICA 进行检查。由于非 PIPER 批准的 STC 安装可能会改变系统接口、操作特性和相邻结构上的组件负载或应力，PIPER 提供的 ICA 可能不适用于经过如此改装的飞机。
IMTAR21.pdf
子部分 C1 机载物品的从头设计和开发以获得型式批准 -------------------------------------- 173 21.C1.1 适用性 ---------------------------------------------- 177 21.C1.2 用户要求 ---------------------------------------------- 177 21.C1.3 从头设计和开发的机载物品的认证 ------------------------------------------ 178 21.C1.4 机载物品适航性评估覆盖范围的申请 -------------------------------------- 179 21.C1.5 设计机构（DO）能力的证明 ---------------------------------------------------------------------- 180 21.C1.6 适航性认证标准 ------------------------ 181 21.C1.7 型式批准基础 -------------------------------------------------------- 182 21.C1.8 标识 ----------------------------------------------------- 182 21.C1.9 技术规范 ---------------------------------------- 183 21.C1.10 适航审定计划（ACP） -------------------- 183 21.C1.11 质量保证计划 ---------------------------------------- 184 21.C1.12 配置控制------------------------------------------- 185 21.C1.13 设计和开发 ------------------------------------------ 187 21.C1.14 软件和 CEH 开发 ---------------------------------------- 188 21.C1.15 测试台架和测试设备 ------------------------------------------- 188 21.C1.16 测试和评估 ------------------------------------------------ 189 21.C1.17 偏差 ------------------------------------------------ 190 21.C1.18 开发过程中的缺陷 --------------------------------- 191 21.C1.19 修改 --------------------------------------------- 192 21.C1.20 整合许可 ------------------------------------- 192 21.C1.21 机载物品飞行测试 ----------------------------------------- 194 21.C1.22 签发机载物品临时许可和服务使用许可（CSU） --------------- 195 21.C1.23 符合型号核准依据 ------------------------- 196 21.C1.24 申请 TA 及型号记录 --------------- 196 21.C1.25 签发型号核准 ----------------------------------------- 197 21.C1.26 可转让性 --------------------------------------------------- 198 21.C1.27 机载物品生产 -------------------------------- 198 21.C1.28 期限和持续有效性 ---------------------------------------- 199 21.C1.29 记录保存 ------------------------------------------------- 200
IMTAR21.pdf
子部分 C1 机载物品的从头设计和开发以获得型式批准 ------------------------------------------ 173 21.C1.1 适用性 ---------------------------------------------- 177 21.C1.2 用户要求 ---------------------------------------------- 177 21.C1.3 从头设计和开发的机载物品的认证 ------------------------------------------ 178 21.C1.4 机载物品适航性评估范围申请 ------------------------------------------ 179 21.C1.5 设计机构（DO）能力的证明 ---------------------------------------------------------------------- 180 21.C1.6 适航性认证标准 ------------------------ 181 21.C1.7 型式批准依据 -------------------------------------------------------- 182 21.C1.8 标识 --------------------------------------------------------------------- 182 21.C1.9 技术规范 ---------------------------------------- 183 21.C1.10 适航审定计划（ACP） ---------------------------- 183 21.C1.11 质量保证计划 ---------------------------- 184 21.C1.12 配置控制------------------------------- 185 21.C1.13 设计和开发 ------------------------------ 187 21.C1.14 软件和 CEH 开发 ---------------------------- 188 21.C1.15 测试台架和测试设备 ---------------------------- 188 21.C1.16 测试和评估 --------------------------------------------- 189 21.C1.17 偏差 ------------------------------------------------------------- 190 21.C1.18 开发过程中的缺陷 --------------------- 191 21.C1.19 修改 ---------------------------------------------- 192 21.C1.20 整合许可 ------------------------------------- 192 21.C1.21 机载物品飞行测试 ----------------------------------------- 194 21.C1.22 签发机载物品临时许可和服务使用许可（CSU） --------------- 195 21.C1.23 符合型号核准依据 ------------------------- 196 21.C1.24 申请 TA 及型号记录 --------------- 196 21.C1.25 签发型号核准 ----------------------------------------- 197 21.C1.26 可转让性 --------------------------------------------------- 198 21.C1.27 机载物品生产 -------------------------------- 198 21.C1.28 期限和持续有效性 ---------------------------------------- 199 21.C1.29 记录保存 ------------------------------------------------- 200
操作通告
1.目的和范围 本运营通告 (OC) 是获得使用电子飞行包 (EFB) 的适航性和运营批准的手段。传统上，机组人员在机组舱内可用的部分文件和信息都是纸质的。现在，这些信息中的大部分都可以以电子格式获得。此外，许多非必需的信息服务、数据和公司程序也可以以电子方式提供给机组人员或客舱机组人员。运营商早已认识到将这些材料存放在机组人员的 EFB 上的好处。本 OC 不包含对机上需要携带的基本信息、文件和数据源的运营要求中已经包含的要求的额外或双重要求。运营商仍有责任确保所用信息的准确性，并确保信息来自可验证的来源。使用 EFB 最初旨在涵盖一种存储、检索和使用适用操作要求所需的手册和信息的替代方法。后续技术发展甚至可能在 EFB 上托管使用计算软件的应用程序（例如用于性能）、数据库（例如数字导航数据）或来自航空电子设备的实时数据（例如机场移动地图显示）。根据所使用的 EFB/应用程序的类别/类型，对 EFB 的评估可能既有适航性又有操作性，因此，在必要时，为了对 EFB 系统进行全面评估，需要密切协调这两个过程。与 FAA 协调一致，此 OC 不包括 C 类软件应用程序分类作为潜在的 EFB 应用程序。DGCA 政策是，任何非 A 类（请
第 121 部分 - 基里巴斯政府
121.51 目的 ................................................................................ 15 121.53 飞机适航性 .............................................................................. 16 121.55 通用语言 .............................................................................. 16 121.57 飞机试飞 .............................................................................. 16 121.59 飞行准备 .............................................................................. 17 121.61 运行飞行计划 ............................................................................. 18 121.63 搜索和救援信息 ............................................................................. 18 121.65 应急和救生设备信息 ............................................................. 19 121.67 迫降认证 ............................................................................. 19 121.69 VFR 飞行的最低高度 ............................................................. 19 121.71 机场的使用 ............................................................................. 19 121.73 夜间作业 ............................................................................. 22 121.75 燃料 ............................................................................. 22 121.77 飞行检查系统 ...................................................................... 24 121.79 应急灯操作 ...................................................................... 25 121.81 旅客安全 ...................................................................... 25 121.83 旅客信息 ......................................................................
DEF STAN 00-970 设计和要求... - DTIC
澳大利亚国防军 (ADF) 飞机引入复合结构的障碍之一是难以确定这些材料特有的适航要求。ADF 使用比较法，即投标人提出自己的认证基础。这将根据 ADF 比较认证基础进行评估，以确保充分深入地涵盖所有相关问题。ADF 比较认证基础是 DEF STAN 00-970 [2] 以及 AAP 7001.054 [1]。该基础已审查过。已确定与复合结构适航性相关的要求并在本报告中介绍。任何特定复合部件的要求都可能是这些要求的子集，必须根据具体情况制定。
技术实施程序 - EASA
TIP 基于对 FAA 和 EASA 在 TIP 范围内履行监管职能的技术能力和能力的持续沟通和相互信任。FAA 和 EASA 在作为进口国的主管部门时，应给予另一方作为出口国主管部门作出的认证同等效力，就好像它们是根据其自身适用的法律、法规和要求作出的一样。当一个主管部门根据另一个主管部门的法律和法规以及 TIP 作出发现时，该发现与另一个主管部门作出的发现具有同等效力。因此，TIP 的基本原则是最大限度地利用出口当局的飞机认证系统，以确保满足认证当局的适航性和环境要求。
数字认证管理 - Siemens PLM
适航性超越了设计，并贯穿于维护和维修阶段。 数字线程将飞机设计、制造、维护和维修的各个方面放在一个单一的集成流程中，可以闭环故障报告、分析和纠正措施系统 (FRACAS)。这种集成的数字流程有助于识别预测的故障点，并为所需活动提供反馈，以确保飞机的安全性和可靠性。借助该系统的功能性数字孪生 3，所有者运营商可以从现场资产中获取数据，并确定飞机或部件是否保持其可靠性目标。如果没有，则进行进一步分析并更改维护计划。