目前,正在努力制造由半绝缘材料制成的光电导半导体开关并寻找其潜在应用。本文分析了文献中关于使用 PCSS 开关的参数和可能性,以及目前在电力和脉冲电力电子系统中使用的开关。介绍了基于 GaP 的开关原型模型的实验室测试结果,并将其与文献中的 PCSS 开关参数进行了比较。介绍并讨论了 IGBT 晶体管、晶闸管、光电晶闸管、火花隙和电源开关的工作原理、参数和应用。分析了用 PCSS 开关替换选定元件的可能性,同时考虑了比较器件的优缺点。还讨论了使用目前由磷化镓制成的 PCSS 开关的可能性。
• 金城多式联运中心 (MMTC) 是位于金城市中心(蒙特雷郡南部)的新火车站,包括铁路侧线升级和国民警卫队服役人员的集结区,国民警卫队成员可通过该集结区乘坐公共汽车往返于火车站和亨特利吉特堡之间。此项改进还将为蒙特雷郡南部居民提供更好的交通连接,使他们能够使用 Amtrak Coast Starlight 列车前往中央海岸和加利福尼亚的其他地区,并且随着州铁路计划的实施,未来还可以为该走廊增加城际列车。• 圣路易斯奥比斯波和帕索罗布尔斯附近的交叉道和侧线改进,以改善铁路运营和即将建成的中央海岸维护设施的进出。奥克特路左侧交叉道组件在圣路易斯奥比斯波市的圣路易斯奥比斯波站附近创建了一个通用交叉道。这提供了运营灵活性,可以运行更多列车并沿中央海岸推出更定期的客运铁路服务。帕索罗布尔斯附近的其他侧线改进将改善中央海岸的火车会合条件,从而提高 Amtrak Coast Starlight 和 Pacific Surfliner 的可靠性,并支持未来的中央海岸 - 北加州客运铁路服务。• Ortega 侧线组件在圣巴巴拉站和卡平特里亚站之间的海岸线 Ortega/Summerland 地区建造了一条侧线。这将直接使 LOSSAN 能够运营第七条太平洋冲浪者往返戈利塔和圣地亚哥的列车。它还将增加整个走廊的运营灵活性,支持计划中的第三次往返圣路易斯奥比斯波,并减少货运和客运铁路的延误。
与 GAO 交谈的 76 位航空业利益相关者对联邦航空管理局 (FAA) 当前空中交通管制 (ATC) 系统的运营总体持积极态度,但也指出了向下一代空中交通管制系统 (NextGen) 过渡的挑战。具体而言,大多数利益相关者认为 FAA 具有中等至非常出色的能力来运营高效的 ATC 系统,但大多数人也认为 FAA 仅有勉强到中等的实施 NextGen(FAA 为实现该系统现代化而提出的计划)的能力。几乎所有 (75) 位利益相关者都指出了他们认为 FAA 面临的挑战,特别是在实施 NextGen 计划方面。这些挑战包括难以 (1) 说服不情愿的飞机所有者投资于从 NextGen 中获益所需的飞机技术(46 位利益相关者)和 (2) 减轻不确定的财政环境的影响(43 位利益相关者)。FAA 官员承认并普遍同意这些挑战。
在儿童中,骨骼生长和发育主要受磷酸钙稳态控制。大约99%的全身性钙和80%的磷用于形成羟基磷灰石,这是骨支撑的基本成分。在Addition中,电离形式中的少量钙调节质膜的渗透性,起作用的含量和传输刺激的辅助因子。磷酸盐反过来是参与蛋白质磷酸化的细胞内阴离子。它通过高能键(ATP,CAMP)的形成和破裂来实现能量的存储和逐步转换。钙和磷的效应器官是胃肠道,骨骼和肾脏。磷酸钙稳态由甲状旁腺激素(PTH),钙三醇 - 1,25(OH)2 D,磷酸蛋白(如成纤维细胞生长因子(FGF-23))以及降低降钙素[1-3]。效应器官和调节钙代谢的因素之间的序言反应如图1所示,磷酸代谢的调节如图2所示。甲状旁腺激素被甲状旁腺分泌,以响应低钙血症。它刺激肾小管中的钙重吸收,增加骨吸收并抑制其磷酸盐的吸收。它还激活了25-羟基维生素D到钙三醇(1,25二羟基维生素D)的转化。成纤维细胞生长因子23(FGF-23)是由OS-Teocytes产生的,在较小程度上是由成骨细胞产生的。它通过影响依赖钠的磷共转运蛋白(NPTS)来抑制肾小管中的磷酸盐重吸收。FGF-23进一步降低了1α-羟化酶的表达并增加了24-羟化酶的表达,从而降低了循环中1,25(OH)2 d的浓度(图2)[2,3]。钙化三醇,也称为二氢胆石钙酚,这是维生素D 3的最活跃形式,可调节钙和磷酸盐含量。在胃肠道中,它增加了钙
Gasser E. Hassan 教授,埃及科学研究与技术应用城(SRTA-City)机械工程与能源副教授。2011 年获英国利兹大学能源与资源工程流体力学(CFD)博士学位。他是联合国工业发展组织(UNIDO)太阳能与热能效率审计认证顾问、埃及科学研究与技术学院(ASRT)院士、埃及未来研究与风险管理委员会(ASRT)秘书、埃及水与能源协会(EWE)主席、埃及亚历山大大学、阿拉伯科学技术学院和法罗斯大学机械工程系兼职教授。他正在领导或参与不同的国家和国际研究项目。
世界人口的16%以上依赖冰川和融雪作为水的来源(Barnett等,2005)。在热带和亚热带干旱和半干旱地区,人类使用的淡水中有80%来自山脉(Messerli,2001; Vuille等,2008)。Cauvy-Fraunié和Dangles(2019)将冰川覆盖率和熔融率(除其他因素)确定为可以调节分类单元敏感性的关键变量。温度和沉淀(PR)变化预计会对冰圈过程产生相当大的影响(Beniston等,2018)。此外,大气温室气体浓度的增加也会导致气候变化的变化(Boer等,2000)。到目前为止仍然鲜为人知的一个主题是这些气候过程在冰川化的地区如何运作,在冰川地区,原位详细的测量通常很少或不存在。
美国国家科学院出版社 华盛顿特区西北第五街 500 号,邮编 20001 注意:本报告所涉及的项目已获美国国家研究委员会理事会批准,该理事会成员来自美国国家科学院、美国国家工程院和美国医学院。负责本报告的委员会成员是根据其特殊能力并考虑到适当平衡而选出的。该项目由美国国家科学院与美国国防部和美国环境保护署签订的合同号 W81K04-06-D-0023 和 EP-W-09-007 资助。本出版物中表达的任何观点、发现、结论或建议均为作者的观点,并不一定反映为该项目提供支持的组织或机构的观点。国际标准书号-13:978-0-309-21987-7 国际标准书号-10:0-309-21987-6 本报告的其他副本可从以下机构获取:美国国家科学院出版社 500 Fifth Street, NW Box 285 Washington, DC 20055 800-624-6242 202-334-3313(华盛顿都会区)http://www.nap.edu 版权所有 2011 美国国家科学院。保留所有权利。美国印刷
接受调查的学区采用了各种教师招聘做法,按三个二分变量分组后发现,各学区在使用具体教师招聘做法和所用招聘做法数量方面存在显著差异。大学区和城市学区更多地利用覆盖更广泛地理区域的招聘做法和解决短缺问题的长期方案。小学区和农村学区更多地利用内部发布空缺职位,并普遍依赖州内联系人。共确定了 2 个或更多学区使用的 53 种招聘做法。制定了一份被认为最有效的 36 种招聘做法清单。
与 GAO 交谈的 76 位航空业利益相关者对联邦航空管理局 (FAA) 当前空中交通管制 (ATC) 系统的运营总体持积极态度,但也指出了向下一代空中交通管制系统 (NextGen) 过渡的挑战。具体而言,大多数利益相关者认为 FAA 具有中等至非常出色的能力来运营高效的 ATC 系统,但大多数人也认为 FAA 仅有勉强到中等的实施 NextGen(FAA 为实现该系统现代化而提出的计划)的能力。几乎所有 (75) 位利益相关者都指出了他们认为 FAA 面临的挑战,特别是在实施 NextGen 计划方面。这些挑战包括难以 (1) 说服不情愿的飞机所有者投资于从 NextGen 中获益所需的飞机技术(46 位利益相关者)和 (2) 减轻不确定的财政环境的影响(43 位利益相关者)。FAA 官员承认并普遍同意这些挑战。
Francois Potus 1,Andrea L. Frump 2,Soban Umar 3,Rebecca R. Vanderpool 4,Imad Al Ghouleh 5,Yen-Chun Lai 2;代表ATS肺循环早期职业工作组1肺动脉高压研究小组,De L'Institut Universitaire Universitaire de Cardiologie et pernumologie et Quebec City,加拿大魁北克; 2美国印第安纳波利斯印第安纳大学医学院的肺部,重症监护,睡眠和职业医学司; 3美国加利福尼亚州洛杉矶分校医学院麻醉学和围手术医学系分子医学系,美国加利福尼亚州洛杉矶,加利福尼亚州洛杉矶; 4美国亚利桑那州图森市亚利桑那大学转化和再生医学系; 5匹兹堡心脏,肺和血管医学研究所,匹兹堡大学医学院心脏病学系,美国宾夕法尼亚州匹兹堡,美国