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OMB 通告 A-4：折扣历史
下表汇编了当前和历史通函编号A-4 对实际（经通胀调整）社会时间偏好率的估计。历史估计可追溯到 2023 年通函编号更新中发布的估计。A-4。这些值是通过通函编号附录中描述的方法估算的。A-4，每三年更新一次，建议机构在附录中指定的年份进行的监管分析中使用。*
A 类 HTAWS 警告通告 - 民航局
AGL 地平面以上 AHCAS 先进直升机驾驶舱和航空电子系统 AHRS 姿态航向参考系统 AMC 可接受的合规方式（EASA） AVAD 自动语音警报装置 CAA 民航局 CAT 商业航空运输 CFIT 可控飞行撞地 CS 认证规范（EASA） CWP 中央警告面板 DH 决断高 DMAP 数字地图 EASA 欧洲航空安全局 EGPWS 增强型近地警告系统 EHSIT 欧洲直升机安全实施小组 ETSO 欧洲技术标准令 FAA 美国联邦航空管理局 FDM 飞行数据监控 FFT 快速傅立叶变换 FMS 飞行管理系统 FND 飞行导航显示 FLTA 前视地形规避 GPWS 近地警告系统 GS 地速 HTAWS 直升机地形感知与警告系统 IAS 指示空速 ICS 内部通信系统 IFR 仪表飞行规则 ILS 仪表着陆系统 LRU 线路可更换单元 MFD 多功能显示器 MISD 任务显示 MTOW 最大值起飞重量 NAVD 导航显示 NCO 非商业运营 NM 海里 OEM 原始设备制造商 PF 飞行飞行员 PFD 主飞行显示器 PM 监控飞行员 PNF 不飞行飞行员 RA（也称为 RADALT）雷达高度计
建议 C 通告 - 新加坡民航局
低后果指标。安全绩效指标，用于监测和测量低后果事件、事件或活动，例如事故征候、不合规发现或偏差。低后果指标有时被称为主动/预测指标。指标。指标是 AMO 已确定对其安全绩效有贡献的指标。8. 引言。8.1 SAR-145.64 要求 SAR-145 AMO（SAR-145 Subpart D 组织除外）建立管理局认可的 SMS。8.2 AMO 建立的 SMS 必须与 AMO 的规模及其航空服务的复杂性相称。安全绩效监测和测量是所需 SMS 框架中的一个要素。 8.3 CAAS AC 1-3 为航空业实施 SMS 提供了广泛的指导，包括设置安全绩效指标 (SPI) 和目标 (SPT)，以提供可衡量的方法来确保和证明 SMS 的有效性，而不仅仅是遵守法规。AMO 制定的这些指标和目标必须与 CAAS 达成一致。8.4 航空相关维修行业的航空服务和运营多种多样，从飞机维修到部件大修和零件维修工作。为了在多样化的航空相关维修行业中进行有意义的比较和基准测试，有必要就方法和方法论提供指导
咨询通告 - 联邦航空管理局
5. 偏差。由于旋翼机设计与常规配置不同，因此可能需要偏离本 AC 中概述的方法和程序。这些程序只是符合第 27 部分的一种可接受方式。申请人提出的任何替代方法都将得到适当考虑。鼓励申请人利用其技术智慧和资源开发更有效、更便宜的方法来实现第 27 部分的目标。监管人员和指定人员应通过使用工程判断来应对此类努力，以促进任何此类努力，只要尊重第 27 部分和联邦航空法的文字和精神。建议提前与旋翼机标准人员、ASW-I 10 或适当的机构协调不寻常或独特的项目，以确保及时和统一的考虑。
GCAA 咨询通告 - 圭亚那民航局
9.7 宣传 应及时向航空界提供自愿报告系统收到的匿名信息。应使用各种信息传播方法来实现最大曝光率，例如每月新闻通讯、定期摘要、在互联网上发布的安全公告等。此类宣传活动可能有助于激励人们进一步改善安全事件报告。因此，DGCA 建立了 VRS，以方便收集 MOR 系统可能无法捕获的实际或潜在安全缺陷的数据信息
AC 编号：120-71B - 咨询通告
本咨询通告 (AC) 为标准操作程序 (SOP) 的设计、开发、实施、评估和更新以及飞行员监控 (PM) 职责提供指导。SOP 被普遍认为是安全航空运营的基础。它们的重要性怎么强调也不为过，特别是考虑到 PM 标准的出现以及日益现代化的自动化系统的使用。本咨询通告提供了开发满足明确和具体要求的程序的过程。安全操作以全面的 SOP 为基础，这些 SOP 可在驾驶舱机组人员使用的手册中随时获得。本咨询通告还提供了有关 PM 职责的定义和培训及其与 SOP 整合的指导。尽管本 AC 针对的是《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121 部分和第 135 部分的航空公司，但联邦航空管理局 (FAA) 鼓励所有航空公司、飞机运营商、飞行员学校和培训中心利用本指南。
咨询通告 - 联邦航空管理局
vii 至 x .............2/12/03、4/25/06 和 9/30/08 xiii 至 xiv ......................................... 9/30/08 C-93 至 C-96 ................... 2/12/03 和 9/30/08 D-41 至 D-44 ................................... 9/30/08 D-47 至 D-48 .................. 9/30/99 和 9/30/08 D-79 至 D-82 ................................... 9/30/08 E-7 和 E-8 .......................... 9/30/99 和 9/30/08 E-35 至 E-38 ................... 9/30/99 和 9/30/08 F-11 和 F-12........................................ 9/30/08 F-65 至 F-66.2 ................................. 9/30/08 F-113 至 F-116 ................ 9/30/99 & 9/30/08
跑道入侵预防措施咨询通告
如上文第 3 节所述，跑道入侵可能是由许多不同因素造成的。可以使用 SHEL 模型（有时称为 SHELL 模型）对事件进行分析。重要的是，SHEL 模型不会孤立地关注这些不同的组成部分，而是关注人为因素与其他因素之间的接口。例如，L-L 交互将包括沟通、合作和支持等方面；L-H 交互代表人机界面 (HMI) 问题。本章中描述的促成因素（通常由 SHEL 模型指定为 Liveware）不排除组织生活的其他方面（例如政策、程序、环境）的贡献，但这些是与安全管理系统相关的关键因素，必须加以解决才能全面提高安全性。
ARFFS 人为因素指南 - 咨询通告
一般咨询通告 (AC) 由民航局长 (DGCA) 不时发布，旨在就航空安全法定要求提供实用指导或确定性。AC 包含有关民航局可接受的标准、实践和程序的信息。根据 1966 年《航空航行法》 (ANA) 第 11 条，AC 可用于证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中注明。目的 本 AC 提供与人为因素原则相关的指导，这些原则将纳入机场救援和消防人员的培训计划。适用性本 AC 适用于打算或持有机场证书或直升机场证书的运营商。相关法规 本咨询通告特别涉及 2023 年《空中航行（139 - 机场）法规》（“ANR-139”）第 36 条。 相关咨询通告 无 取消 这是就此主题发布的第一份咨询通告。 生效日期 本咨询通告自 2023 年 3 月 1 日起生效。 其他参考资料 • 国际民航组织附件 14，第 I 卷，机场设计和运营，附件 A，第 18 节