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AC 43-4B，飞机腐蚀控制 - 咨询通告
本咨询通告 (AC) 总结了目前关于飞机结构和发动机材料腐蚀的识别和处理的数据。腐蚀检查频率、腐蚀识别，尤其是腐蚀处理仍然是运营商的责任。这些检查应按照本咨询通告、制造商的建议或运营商自己的维护计划完成。本咨询通告中的程序是可接受的腐蚀处理方法，但不是唯一可接受的腐蚀处理方法。本咨询通告中的信息适用于制造商尚未发布腐蚀控制信息的飞机。如果机身或发动机制造商已发布建议的腐蚀检查时间表和处理计划，则适用的计划必须优先于本咨询通告的建议。本文件的内容不具有法律效力，也不以任何方式约束公众。本文件仅旨在向公众澄清法律或机构政策下的现有要求。
AC 119-2A - 咨询通告
1 本咨询通告（AC）的目的。本咨询通告为飞机运营商提供在运行和维护环境中使用射频识别（RFID）设备和系统的指导，作为根据《联邦法规法典》（14 CFR）第 14 篇第 43、91、121、125、129 和 135 部分识别或安排特定维护和检查任务的手段。本咨询通告的范围仅限于飞机 RFID 应用，其中 RFID 标签直接安装在飞机、零件和组件上以验证身份、适用性状态或存在性。本咨询通告不是强制性的，也不构成法规。它提供的信息将有助于遵守运营商选择使用 RFID 设备和系统时适用的记录保存、维护和其他要求。
发展局技术通告（作品）第12号/ ... div>
在DEVB TC（W）No.12/2020（“循环”），承包商/顾问参与资本工程项目的估计超过3000万美元，并在2021年1月1日或之后邀请招标，应建立由BIM团队领导的建筑信息建模（BIM）团队，该团队应为CIC认证的BIM经理（CCBM），其效果为1月1日1月1日1月1日，2021年7月1日。 同时，只要他/她可以满足上述通函中规定的经验要求，就不必将BIM协调员成为CIC认证的BIM协调员（CCBC）。 2。 为了进一步提高BIM团队的质量，以更好地管理Capital Works项目中BIM的采用和协作，我们计划将以下主动性纳入圆形，该计划将在今年年底左右进行更新：>12/2020（“循环”），承包商/顾问参与资本工程项目的估计超过3000万美元，并在2021年1月1日或之后邀请招标，应建立由BIM团队领导的建筑信息建模（BIM）团队，该团队应为CIC认证的BIM经理（CCBM），其效果为1月1日1月1日1月1日，2021年7月1日。同时，只要他/她可以满足上述通函中规定的经验要求，就不必将BIM协调员成为CIC认证的BIM协调员（CCBC）。2。为了进一步提高BIM团队的质量，以更好地管理Capital Works项目中BIM的采用和协作，我们计划将以下主动性纳入圆形，该计划将在今年年底左右进行更新：
AC 20-185A - 咨询通告
本咨询通告 (AC) 为获得飞机合成视觉技术的适航批准提供了指导。具体而言，如果完全遵循，则在飞机和旋翼机上安装合成视觉系统 (SVS)、合成视觉引导系统 (SVGS) 或飞机状态感知合成视觉系统 (ASA-SVS) 时，它提供了一种可接受的方法来遵守《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 23、25、27 和 29 部分所载的适航规定。随着视觉系统技术的进步，鼓励申请人向其飞机认证办公室 (ACO) 提出替代方法，以将新的和新颖的安全增强视觉系统功能集成到他们的飞机中。FAA 将评估与 FAA 安全连续体一致的替代方法。
FAA 咨询通告 AC 107-2A。
3.1 PL 112-95，标题 III，副标题 B。2012 年，国会通过了《2012 年 FAA 现代化和改革法案》（PL 112-95）。PL 112-95 第 333 节指示运输部长确定对公共风险最小且不威胁国家安全的 UAS 操作是否可以在 NAS 中安全运行，如果可以，则制定这些系统在 NAS 中安全运行的要求。作为其将 UAS 操作整合到 NAS 的持续努力的一部分，并根据第 333 节，2016 年 6 月，FAA 发布了一项最终规则，增加了第 107 部分，将民用小型 UAS 整合到 NAS。第 107 部分允许小型 UAS 出于多种不同目的运行，无需适航认证、豁免或豁免或授权证书 (COA)。
符合欧盟绿色交易通告的创新政策...
朝着循环经济（CE）迈进，自2015年以来，欧盟委员会出版了循环经济方案以来一直是欧盟的关键目标。循环经济也是本届欧洲委员会总统冯·德莱恩（Von der Leyen）采用的绿色交易战略的核心支柱。在这种情况下，在2020年3月采用了一项新的循环经济行动计划，以扩大市场转型，并为欧盟在2050年实现气候中立的努力做出重要贡献。研究，创新和数字化被认为是这项新计划中变革的关键驱动力。COVID-19大流行可能会改变政府的直接优先事项，但即使暂时的排放量下降，也不会改变气候变化过程，也不会因其过度使用资源而改变。
模型咨询通告 AC: AIR-XXX ... - SRVSOP
6.5.根据国际民航组织的指导方针，各国已采取各种措施确保服务提供者和航空人员在 COVID-19 大流行期间保持其证书、执照和其他批准的有效性。这些措施可能包括暂时推迟国家监管要求，也称为延长、减免或放宽措施，并且对于在 COVID-19 大流行期间维持航空运营是必不可少的，这些措施构成临时豁免或偏差，因此必须根据《芝加哥公约》第 38 条作为差异报告。参见国际民航组织 Doc 10050 第 1.2.5 段，关于临时或短期差异。6.6.在国际民航组织安全管理系统 (SMS) 中，变更管理是第 3 部分 - 安全保障的一部分，它解释了改变服务提供商体验的因素，例如组织运营环境的变化、外部监管变化、经济变化和新出现的风险。以下是对此元素的更详细分析。
咨询通告 - 加拿大交通部
(1) 加拿大运输安全委员会 (TSB) 建议 A09-02 (2009) 部分内容指出：“多年来，CRM 培训已发展成为一种有效的工具。现代、精心设计的 CRM 培训现在包括威胁和错误管理等概念。鉴于最近缺乏针对空中出租车和通勤机组人员的 CRM 培训所带来的风险，委员会建议：交通部要求商业航空运营商为加拿大航空法规 (CARs) 第 703 部分空中出租车运营和 CARs 第 704 部分通勤运营提供现代机组资源管理 (CRM)。