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2023 年行业展望 - 经济学人智库
电动汽车激励政策将重组 2023 年，电动汽车销量将成为唯一的亮点，同比增长 25%，达到 1080 万辆。各国政府正在创新其电动汽车激励政策，以鼓励清洁能源汽车的销售，而无需花费太多成本，也不会让高收入家庭受益。从 2023 年 1 月 1 日起，美国将在清洁能源汽车销售点提供 7,500 美元的电动汽车税收抵免，但前提是汽车符合严格的资格标准，包括在北美进行最终组装。美国还将取消每家制造商 20 万辆汽车的上限，让特斯拉、通用汽车和丰田（在当地生产）从补贴中受益。该计划旨在鼓励对本地生产的投资并限制政府支出。
集成护理系统 - 治理报告
信息报告报告给：健康审查委员会 - 2025年1月15日主题：综合护理系统报告：基于位置的铅，曼彻斯特综合护理合作伙伴摘要本报告提供了有关曼彻斯特曼彻斯特本地曼彻斯特与治理，伙伴关系，伙伴关系，财务安排和未来计划的联系的最新信息。它阐明了导致NHS GM建立的历史背景。然后，它描述了当前的治理安排，通用汽车和地方职责，并提供了市议会与NHS GM之间财务关系的高级摘要。本文以曼彻斯特合伙委员会的优先事项的摘要结束，以通过我们更健康的曼彻斯特战略的刷新版来改善居民的健康和护理成果。建议该委员会对报告的内容进行注意和评论。受影响的病房：所有环境影响评估 - 本报告中解决的问题的影响
行业状态，销售预测和可行的想法。
高管摘要对美国汽车行业的好消息是，筹码短缺已经结束，尽管我们预计会不时供应链打ic。汽车制造商最终可以增加产量，这应该导致更多的库存，但也会增加折扣。更高的折扣可能对某些投资者来说听起来很警钟，但是最近的激励水平非常低，因此我们认为该行业有足够的空间提供更多折扣而不会破坏盈利能力。我们还认为，与大流行之前相比，要给潜在客户的胡萝卜带来更多的折扣，以帮助降低利率的影响。我们预计，从2023年，美国轻型车的销售额将增加约2％，达到1560万-1580万。我们仍然认为该行业并未完全从大流行和筹码短缺中恢复过来。除非经济衰退，否则我们会看到该预测范围的上涨潜力，因为它仍然根据我们的人均销售分析在衰退水平附近。即使美国今年有衰退，我们认为销售不会像平时那样严重遭受痛苦，因为在我们看来，自2020年春季以来，美国汽车销售一直处于衰退。利率是一个问题。但是，我们认为美联储今年可能会降低利率，因此可能会增加。我们认为，在利率水平上的某些确定性对于消费者来说只能是个好消息。，由于更激进的联合汽车工会工会增加了与投资高度周期性和资本密集型行业相关的无数风险，因此我们将通用汽车作为一个最佳想法，这是由于转向电动汽车的转变而造成的。但是，我们继续认为通用汽车的股票被高估了，我们认为11月份宣布的100亿美元加速股票回购的大胆举动表明，管理层的股票价格太低。我们还认为这一举动被批评家误解了，他们质疑管理层为什么不能用这笔钱做得更好。GM多年来一直在电动汽车上进行投资，因此，EV模型开发和Ultium电池技术的许多繁重都已经花费或预算以及加速的股份回购。我们认为，通用汽车有资本将自己从汽车制造商转变为数据服务提供商，EV和AV制造商。
个性化医学杂志
肠道微生物群（GM）是最复杂，最密集的微生物生态系统之一，并以其在人类健康中的关键作用而被认可。它会影响许多生理过程，例如代谢，维生素合成，障碍稳态，对病原体的防御，免疫系统发育和成熟以及通过肠道和肠外作用，从而使其成为重要的器官。在GM种群中动态相互作用的干扰（一种称为营养不良的现象）与影响肠道和各种器官系统的几种人类疾病有关。肿瘤发生是与GM相关的最受研究的病理之一。这种联系不仅是胃肠道癌的观察到的，而且在影响体内不同器官系统的肿瘤中也观察到了这种联系。因此，我们很高兴邀请您进入此特刊，该问题旨在集中于通用汽车在预防癌症预防和肿瘤中的影响，或者研究新的抗癌治疗方案的发展，以便完全理解GM作为对癌症的有效策略的作用，而不仅限于胃肠道。
催化变化：
电动汽车：电动汽车中的电池增加重量。为了安全性和效率，必须通过在汽车的其他组件中使用较轻的材料来补偿这种体重的增加。因此，电动汽车的吸收将推动对塑料的需求。，美国化学委员会已经估计，从2012年到2021年，每辆车的塑料量已增加16％，平均为411磅。13行业领导的市场研究估计，电动汽车塑料市场将从2022年的37亿美元增长到2027年的126亿美元。14个电动汽车生产商已经开始考虑如何使供应链净零。大众汽车的净目标包括其供应链，而通用汽车在2023年在其车辆中使用了超过3900万磅的可回收塑料，并设定了目标以增加此数量，EV生产商Rivian的目标是40％的回收和生物含量，用于在其车辆中使用的基于2030年的产品中的基于20303030。15,16,17
交通电气化行动计划
• 议员 Yassamin Ansari ，主席 • Autumn Johnson ，Tierra Strategy 公共利益政策倡导者 • Caryn Potter ，西南能源效率项目 (SWEEP) 公用事业项目经理 • Catherine O'Brien ，Salt River Project 电动汽车负责人 • Clark A. Miller ，亚利桑那州立大学能源与社会中心教授兼主任 • Columba Sainz ，社区倡导者 • Court S. Rich ，Rose Law Group 可再生能源和监管法律部主任 • Delbert Hawk ，国际电气工人兄弟会地方工会 640 主席 • Jason Smith ，亚利桑那州公共服务局 (APS) 能源创新计划顾问 • Katherine Stainken ，电气化联盟 (EC) 电动汽车政策高级总监 • Kathy Knoop ，通用汽车汽车电网集成解决方案经理 • Lisa M. Perez ，公共事务顾问 • Omar Gonzales ，尼古拉公司州和地方政府事务经理 • Tim Sprague，Habitat Metro 业主/合伙人 • Vianey Olivarria，CHISPA 亚利桑那州联席主任
与2023年的班级见面
本学期9月18日，我们主持了第三次秋季供应链圆桌会议。这是我们最大的，但有163名学生注册和来自22个不同公司的61名专业人员。该活动具有两个面板以及内置的网络时间。The keynote panel on “Supply Chain Innovation & Transformation” featured Seth Harms (Procter & Gamble), Dennis Lutwen (DHL Supply Chain), Ricky Piedrahita (Kroger), and Karla Tankersley (Ralph Lauren), while the young alumni panel featured Mackenzie Baumgartner (Honda of America Mfg., Inc.),埃文·克鲁（Terillium），迈克尔·卡尔（Stanley Black＆Decker，Inc。），Emma Roane（Grant Thornton LLP（美国））和Kevin White（到达物流）。许多参与的公司确保了暑期实习生，并为活动的直接颁发了全职报价。再次感谢圆桌会议的赞助商Cintas，通用汽车和邮政编码，并感谢我们的公司合作伙伴，以使此活动成为可能！在此处阅读有关活动的更多信息。
净零碳燃料技术团队路线图
本路线图是美国 DRIVE 伙伴关系文件。US DRIVE（推动汽车效率和能源可持续性研究与创新）是美国能源部、USCAR（代表 FCA US LLC、福特汽车公司和通用汽车）、五家能源公司（BP America、雪佛龙公司、菲利普斯 66 公司、埃克森美孚公司和壳牌石油产品美国公司）、四家公用事业公司（美国电力公司、DTE 能源公司、杜克能源公司和南加州爱迪生公司）和电力研究所 (EPRI) 之间的自愿、非约束性和非法律合作伙伴关系。净零碳燃料技术团队 (NZTT) 是 13 个 US DRIVE 技术团队之一，其使命是加速开发竞争前和创新技术，以支持全系列高效清洁的先进轻型车辆以及相关的能源基础设施。有关 US DRIVE 的更多信息，请参阅 US DRIVE 合作伙伴计划，网址为 www.vehicles.energy.gov/about/partnerships/usdrive.html 或 www.uscar.org。
大曼彻斯特
t1：增加公共交通和主动旅行的使用，到2040 T2到2040 T2的每日通用汽车旅行的使用量少于50％：逐步逐步使用化石式私家车，用于零排放（TailPipe）替代品，到2024年，GM中有200,000 EV，到2024 T3：在我们的公路上处理Zero Zerions T4的最多污染物： （Tailpipe）到2035 T5：脱碳运输和运输到铁路和水运输B1：减少现有房屋的热量需求，通过每年改造61,000套房屋B2：将现有商业和公共建筑物的热量减少到2025 B3到2025 b3：在2025年降低10％的供应，以减少新建筑物的热量量，并将所有新的开发项目降低到2028年的新建筑物中，将其降低到2028年，从而使3个零碳的运输量增加202. 2025年与2018年水平相比，SCP2：变得更负责任的消费者，2024年的废物产量增加了2018年SCP3不超过20％：到2024 SCP4的回收率为55％：减少不必要的食品浪费
没有人开车
自动驾驶汽车已获得了吸引力，尤其是在硅谷等技术密集的地区。人工智能（AI）和机器学习的快速发展使车辆可以通过使用自我改进算法“学习”如何驾驶，现在它们可以做出实时决策，在某些情况下可以驱动与人类驾驶员相似的驱动。在2015年，当特斯拉推出其自动驾驶仪功能时，该技术被普及了，该功能旨在以最少的驾驶员参与到道路上。从那以后，包括Waymo和Cruise在内的许多公司都加入了特斯拉，以竞赛，以完美的自动驾驶技术。Waymo于2020年在凤凰城的街道上部署了其完全自主的车辆，然后在旧金山等其他大城市部署。Cruise紧随其后，在通用汽车和本田的支持下，在旧金山附近的旧金山地区进行了广泛的用户测试。在2022年，Cruise推出了商业自主游乐设施，向公众提供了乘车服务，并向当地的大学生提供了18岁以上的当地大学生。随着自动驾驶汽车，巡航，Waymo和其他开发人员的可见性提高，试图减少对安全，方便且易于使用的AI驱动替换的依赖传统车辆。