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田纳西州通用航空机场管理指南
免责声明 ................................................................................................................................................................ 5 前言 ................................................................................................................................................................ 5 第 1 章：简介 ................................................................................................................................................ 6 第 2 章：角色和职责 ................................................................................................................................ 8
田纳西州通用航空机场管理指南
免责声明 ................................................................................................................................................................ 5 前言 ................................................................................................................................................................ 5 第 1 章：简介 ................................................................................................................................................ 6 第 2 章：角色和职责 ................................................................................................................................ 8
通用航空机场运营商和……的安全指南
执行摘要 本指导文件由通用航空 (GA) 社区和运输安全管理局 (TSA) 联合制定。它旨在为 GA 机场所有者、运营商、赞助商和负责监督 GA 着陆设施的实体（包括租户和/或用户）提供建议，以解决通用航空安全概念、技术和增强功能。它提供了一套安全最佳实践和一种确定何时何地进行这些增强的方法。建议的安全增强功能的应用基于通用航空界对感知威胁、脆弱区域和风险评估的分析。本文件不包含监管语言，也不旨在建议任何建议或指南应被视为强制性的。这些建议和指南并非旨在建议为获得联邦资助而必须满足的任何特定或一般标准。本文件未涉及受 TSA 飞机运营商安全规则监管的运营商（例如，Twelve-Five 和私人包机运营）的计划要求。这些指南为机场所有者、运营商、赞助商和其他负责监督通用航空机场的实体（包括租户和/或用户）提供了广泛的选项、想法和建议列表，供他们在考虑增强通用航空设施的安全时选择。本指南可以增强全国范围内通用航空设施安全性的一致性。这些指南还提供了一种确定不同机场安全需求的方法。使用基于风险的安全方法，机场运营商可以评估机场的安全特征并识别风险、威胁和漏洞，以决定哪些安全增强措施最合适。本文件旨在提供一种工具，使通用航空机场管理人员能够评估漏洞并根据其环境制定适当的安全措施。大多数威胁可分为以下几类：监视、诱导、安全测试、资金、供应、冒充、演练和部署。通用航空界成员确定了通用航空安全的八个功能领域。功能领域包括：• 基于风险的方法• 人员• 飞机• 基础设施：机场/设施[包括固定和公司运营商（FBOs/CBOs）]• 监视• 安全计划和通信• 专业运营• 租户和用户每个功能领域进一步细分为有关增强通用航空安全的方法和策略的详细讨论。
老化对通用航空飞机颤振特性的影响
许可证：https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/au/ 链接到许可证以查看您可以使用此资源做什么。
KGP 560 通用航空增强型预警系统
增强地形安全性 在需要不断提高注意力的飞行环境中，飞行员必须培养更高水平的态势感知能力。这就是我们为通用航空引入 Bendix/King KGP 560 增强型近地警告系统 (EGPWS) 的原因，该系统结合了 GPS 定位和地形/障碍物数据库，可让您清楚地了解飞机前方和下方的地形，无论身处世界何处。我们的 GA-EGPWS 提供独特的前视算法组合、全面的地形和障碍物数据库以及多级警报功能，可提供增强的态势感知能力和最先进的保护，以应对 CFIT（可控飞行撞地）。
Garmin 通用航空解决方案 - 精英航空中心
作为首家认证通用航空驾驶舱触摸屏技术的制造商，同时也是触控航空电子设备领域的领导者，Garmin 为其 GTN™ 650 和 750 系列集成航空电子设备带来了真正的体验、价值和创新优势。这款多功能 GPS/Nav/Comm/MFD 平台由数千个 Garmin 玻璃系统演变而来，提供越来越多的功能和工具，帮助您在飞行的各个阶段做出更快、更明智、更轻松的决策。从可用的机载数字彩色雷达到 ADS-B 增强型交通警报，再到用于天气、电话、短信/电子邮件等的全球连接链接，现在所有选项都可以直接从您的 GTN 显示屏整合、查看和控制。然后，为了获得更多触摸屏便利，您可以将 Garmin Flight Stream 无线网关添加到您的系统，从而启用选定的 Connext-capable¹ 应用程序和 Garmin 便携式设备（例如 Garmin Pilot™ 和 aera ® 660/796/795）通过 Garmin Connext ® BLUETOOTH ® 链接与您的 GTN 航空电子设备传输数据。
军事、商业和通用航空有所不同 - DTIC
航空分为三种类型：军用航空、商用航空和通用航空。军用航空受性能需求驱动——速度、雷达、隐身、短距或垂直起飞。商用航空强调安全性、可靠性和效率。通用航空最重视降低航空资本成本，以允许小公司和个人飞行，这需要在性能和效率之间做出权衡。虽然每种类型都各不相同，但它们都以不同的方式为国防能力做出贡献。这三种类型都涉及航空航天技术，并经常引发对平台和车辆的讨论。然而，每种类型的航空也都以复杂的系统和流程为基础。军队需要不断训练、维持和创新，以满足其战略目标。商用飞机制造商和商业航空公司受到国家安全委员会的严格监管，受到主要机场着陆时段可用性和国家间国际协议的限制，并在市场上面临持续的竞争。通用航空依靠众多较小的机场和公司来支持无数独立参与者，而不会干扰军事或商业航空。
通用航空机场运营者安全指南...
执行摘要 本指导文件由通用航空 (GA) 社区和运输安全管理局 (TSA) 联合制定。它旨在为 GA 机场所有者、运营商、赞助商和负责监督 GA 着陆设施的实体（包括租户和/或用户）提供建议，以解决通用航空安全概念、技术和增强功能。它提供了一套安全最佳实践和一种确定何时何地进行这些增强的方法。建议的安全增强功能的应用基于通用航空界对感知威胁、脆弱区域和风险评估的分析。本文件不包含监管语言，也不旨在建议任何建议或指南应被视为强制性的。这些建议和指南并非旨在建议为获得联邦资助而必须满足的任何特定或一般标准。本文件未涉及受 TSA 飞机运营商安全规则监管的运营商（例如，Twelve-Five 和私人包机运营）的计划要求。这些指南为机场所有者、运营商、赞助商和其他负责监督通用航空机场的实体（包括租户和/或用户）提供了广泛的选项、想法和建议列表，供他们在考虑增强通用航空设施的安全时选择。本指南可以增强全国范围内通用航空设施安全性的一致性。这些指南还提供了一种确定不同机场安全需求的方法。使用基于风险的安全方法，机场运营商可以评估机场的安全特征并识别风险、威胁和漏洞，以决定哪些安全增强措施最合适。本文件旨在提供一种工具，使通用航空机场管理人员能够评估漏洞并根据其环境制定适当的安全措施。大多数威胁可分为以下几类：监视、诱导、安全测试、资金、供应、冒充、演练和部署。通用航空界成员确定了通用航空安全的八个功能领域。功能领域包括：
选定农村通用航空机场的经济清单...
机场总体规划 机场布局规划 (ALP) 或其他发展规划 FAA 5010 报告 当地访谈 基于通用航空机场的农村经济发展调查问卷（由 Thomas/Lane & Associates 为本项目开发）
在通用航空交通模式中使用圆形转弯
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