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纽约州机场和航空业的经济影响
航空业受到重创，2020 年 4 月客运量下降了 90%。虽然国内市场复苏速度快于国际市场，但预计客运量至少要到 2024 年才能恢复到 2019 年的水平。截至 2021 年 12 月，国内休闲旅游已基本恢复到疫情前的水平。截至 2019 年底，美国各地的机场和航空业正处于十年强劲增长之中——商业服务和通用航空机场和活动的前景都显示出对持续增长和扩张的普遍信心。所有行业都公布了燃料消耗、飞机制造、出货量以及通用航空机队中先进喷气式飞机和其他飞机使用增加的增长预测。COVID-19 在全球范围内造成的破坏性影响立即阻止了这一趋势。由于公共卫生成为全球首要任务，国内和国际旅行陷入停滞。
LFML - 马赛普罗旺斯 - dircam
氧气及相关服务：调度医疗中心：4 X 10 m3 气瓶。救护车和汽艇内有专用气瓶。强制提前离境前需联系的处理服务清单 AD： - 法航：电话：04 42 12 89 53 传真：04 42 31 66 40 SITA：MRSKLAF 电话：04 42 12 89 05 传真：04 42 31 66 40 SITA：MRSKOAF 电子邮件：mail.mrs.ops.af@airfrance.fr - AVIAPARTNER：电话：04 42 10 51 66/70 传真：04 42 10 51 65 SITA：MRSATXH 电子邮件：trafmrs@aviapartner.aero（商业航空）电话：04 42 14 33 82 手机(H24) : 06 19 26 92 83 电子邮件 : executive.MRS@aviapartner.aero (通用航空) - ALYZIA : 商业/货运/通用航空 电话 (H24) : 04 42 14 31 93 / 04 14 42 30 28 / 06 37 67 10 86 / 06 43 63 93 33 / 06 37 67 10 86，传真 : 04 42 81 29 14 SITA : MRSKAXH / FREQ : 131.490 电子邮件 : groundopsmrs@alyzia-province.com 通用航空电子邮件 : executive.mrs@alyzia.com - ONET AIRPORT SERVICES MARSEILLE : 电话(H24) : 06 43 73 68 19 SITA : MRSONXH 电子邮件 : osaldain@onet.fr - JETEX : 电话 (H24) : 04 42 89 58 59 电子邮件 : fbo-mrs@jetex.com 频率 : 131.460
仪器熟练度检查 (IPC) 指南
致谢 本指南是在多位通用航空飞行员和飞行教练的协助、贡献和建议下编写的。特别感谢 Terry Brewer、哥伦比亚飞机公司；Mike Coligny、AeroSimulators USA；Mike Gaffney、Skyline Aeronautics；Ron Galbraith、RGAviation；Mike Gilbert、Aviation Adventures；Sandy & JoAnn Hill、NAFI；Cliff Izer、Professional Aviation Services LLC；Lynn Jensen、Jensen Consulting；David Klueter；Dr. Lissa Klueter；Roger Sharp、赛斯纳飞机公司；Doug Stewart、DSFI；Howard Stoodley、马纳萨斯航空中心；Max Trescott、SJFlight 和通用航空联合指导委员会个人航空小组的成员。本指南旨在成为一份动态文档，吸收像您这样的 GA 教练的意见、建议和最佳实践想法。请将未来修订的意见和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、平安！
电动飞机机体组合损伤容错控制研究
摘要：通用航空是航空领域的重要分支，电动飞机作为绿色能源飞机是通用航空飞机的重要组成部分和发展方向，其安全性至关重要。本文研究了电动飞机在碰撞、雷击、结冰等工况下的气动与动力学特性，引入损伤因素，建立飞机动力学与运动学模型。利用STAR-CCM+软件模拟机体组合损伤情况下的气动力和气动力矩。基于L1自适应控制算法对被控对象参数不确定性的估计能力和控制输出的自动调节能力，设计了在机翼损伤、碰撞后平尾损伤、平尾结冰、机翼雷击损伤情况下的电动飞机容错控制律。结果表明，该控制律对电动飞机机体组合损伤具有良好的容错控制能力，控制系统具有适应性、抗干扰性和鲁棒性，对其他运输飞机的飞行安全控制具有很好的工程借鉴意义。
参议院运输委员会临时报告给...
运输资金 - 航空第88个立法机关将资金拨给了我们州约300个公共用途的通用航空机场，该机场服务于关键职能，主要由市政府或县政府所有。与较大的商业服务机场（例如DFW，Bush Intercontinental或Austinbergstrom）不同，这些通用航空机场没有定期安排的商业航班或产生自我维持收入的能力。因此，他们通常更依赖州和联邦资金来支持其维护和任何主要的资本项目。在第88届立法机关的投资之前，在过去的20多年中，州航空的资金稳步徘徊在每两年左右。虽然TXDOT赞赏这笔资金提供的可预测性，但由于随着时间的推移通货膨胀，其购买力降低了。根据第88届立法会议上通过的《一般拨款法》，TXDOT又获得了9400万美元的国家资助，以供机场开发双年展 -
LFMU - 贝塞尔曲线 - dircam
通用航空进入停机坪的限制：从跑道（ACFT）进入停机坪，从停机坪进入陆侧，从陆侧进入停机坪（飞行员），条件是：从活动区（飞机）进入停机坪，从停机坪进入航站楼，从航站楼（飞行员）进入停机坪，条件是：AD 操作员 (SM) 必须在预计到达或离开时间前 4 小时以及 OPS 关闭前 1 小时之前强制进行 PPR。必须在预计到达或离开时间前 4 小时 MNM 以及经理业务结束前 1 小时 MNM 与 AD 经理（SM：联合工会）进行强制性 PPR。 AD 操作员 SKED：参见 NOTAM。 HOR 经理：参见 NOTAM。通用航空必须使用停机坪 G，除非得到 AD 运营商的同意。轻型飞机必须停放在 G 区，除非事先得到 AD 经理的同意。
LFKF - FIGARI SUD CORSE - dircam
使用停机位 20.4 使用停机位 20.4 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 参见表格 AD 2 LFKF MIA_TEXT 01 1- 商用航空停机坪： 1- 商用航空 PRKG：请求启动发动机并在地面频率上后推。启动请求和后推均在地面频率上进行。 2- 通用航空停机坪：2- PRKG 通用航空：22-23-24 号停机位和 31 至 38 号停机位是双向的，以允许 ACFT 迎风飞行。 22-23-24 号位置和 31 至 38 号位置具有双停车方向，可使飞机迎风停泊。 3- 直升机停机位：3- 直升机位置：H1、H2、H3、H4：仅供从 FATO 进行地面平移使用。 H1、H2、H3、H4：只能通过 FATO 的地面效应平移访问。 21：只能通过 TWY C 滑行到达。 21：只能通过 TWY C 从跑道滑行到达。
电子飞行包 (EFB) 手册 - AviationChief.Com
第 1 章 引言 本指导材料根据附件 6 — 航空器的运行、第 I 部分 — 国际商业航空运输 — 飞机、第 II 部分 — 国际通用航空 — 飞机和第 III 部分 — 国际运营 — 直升机 的第 38、33、19 号修正案中包含的电子飞行包 (EFB) 规定制定。附件 6 将 EFB 定义为：“由设备和应用程序组成的电子信息系统，供机组人员使用，允许存储、更新、显示和处理 EFB 功能，以支持飞行运营或职责。” EFB 标准和建议措施 (SARP) 包含在附件 6 中： • 第 I 部分（国际商业航空运输 — 飞机），第 6.24 段； • 第 II 部分（国际通用航空 — 飞机），第 2.4.17 段； • 第 III 部分（国际商业运营 — 直升机），第 2 节，第 4.17 段；和 • 第三部分（国际通用航空 - 直升机），第 3 节，第 4.12 段。引用 EFB SARPs 第 2.4.17.1、4.12.1、4.17.1、6.24.1 节时，应理解 EFB 不得对飞机/直升机系统的性能产生不利影响。EFB SARPs 第 6.24.1 和 6.24.2 节涉及国家和运营商在 EFB 硬件和 EFB 功能方面的责任。如附件 6 所述，本手册通过提出指导意见来补充 SARPs，以了解对 EFB 系统及其常用功能进行运行评估的要求的意图和目标，并在适当情况下授予特定批准。鼓励运营商也将其用作信息来源。本手册不涉及 EFB 适航性问题；这些问题在 ICAO 附件 8 — 飞机适航性中有所涉及。并非所有软件功能都符合 EFB 功能的要求。本手册提供了进一步的指导（请参阅第 4 节）。— — — — — — — — —