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交通电气化对电网的影响——综述
摘要：交通电气化是加速向可持续能源转型的关键因素。电动汽车 (EV) 可以在车辆到电网 (V2G) 或车辆到车辆 (V2V) 连接中作为负载或分布式电源运行。本文回顾了交通电气化的现状及其对环境效益、消费者方面的影响、电池技术、电池可持续性、技术趋势、公用事业方面的影响、自动驾驶技术和社会经济效益的影响。这些是相关文献中尚未得到适当研究关注的关键主题，本综述旨在探索它们。我们的研究结果表明，在交通电气化的同时，还应考虑向更清洁的发电来源过渡。此外，电动汽车拥有成本的降低与电动汽车采用率的提高和社会公平性的提高相关。研究还发现，电动汽车的每小时英里充电率高于传统汽车，这是一个开放的技术挑战。文献表明，电动汽车的普及不会在短期内影响电网，但长期来看，需要充电管理来提高电动汽车的普及率。V2G 连接中的双向电力流提高了电网的效率、安全性、可靠性、可扩展性和可持续性。车对车 (V2V) 充电/放电
博尔德县区域交通电气化计划
在 2021 年至 2022 年的 11 个月期间，博尔德县地方政府代表与商业协会、州政府机构、非营利组织和 Xcel Energy 等主要利益相关者齐聚一堂，制定了一项战略计划，通过公平的交通电气化解决方案减少博尔德县的温室气体排放。该计划以现有的可持续发展计划为基础，表明密切合作可以加速向全电动汽车未来的成功过渡。
交通电气化行动计划
• 议员 Yassamin Ansari ，主席 • Autumn Johnson ，Tierra Strategy 公共利益政策倡导者 • Caryn Potter ，西南能源效率项目 (SWEEP) 公用事业项目经理 • Catherine O'Brien ，Salt River Project 电动汽车负责人 • Clark A. Miller ，亚利桑那州立大学能源与社会中心教授兼主任 • Columba Sainz ，社区倡导者 • Court S. Rich ，Rose Law Group 可再生能源和监管法律部主任 • Delbert Hawk ，国际电气工人兄弟会地方工会 640 主席 • Jason Smith ，亚利桑那州公共服务局 (APS) 能源创新计划顾问 • Katherine Stainken ，电气化联盟 (EC) 电动汽车政策高级总监 • Kathy Knoop ，通用汽车汽车电网集成解决方案经理 • Lisa M. Perez ，公共事务顾问 • Omar Gonzales ，尼古拉公司州和地方政府事务经理 • Tim Sprague，Habitat Metro 业主/合伙人 • Vianey Olivarria，CHISPA 亚利桑那州联席主任
城市交通电气化项目：经济分析
经济分析 A. 项目背景 1. 项目分为四个部分：（i）120 辆电动公交车（包括充电基础设施、备件和 3 年维护）和一辆拖车；（ii）升级公交车站基础设施、新变电站以及两个公交车站的电网连接；（iii）试点绿色交通走廊或快速公交 (BRT) 车道，以展示改善的交通和停车管理；（iv）技术援助和能力建设，以支持比什凯克市提高公交车运营的可持续性。 B. 方法 2. 对部分 1（电动公交车和充电器）；部分 2（升级公交车站、变电站和电网连接）；和部分 3（试点 BRT 车道）进行了成本效益分析，包括与这些部分相关的咨询服务。部分 4 是改善运营的技术援助，但与部分 1-3 没有直接关系，因此不包括在经济分析中。 3. 选定的技术方案是快速充电电池电动公交车（BEB），从经济角度来看，该技术在所有公交车技术中拥有最低的总拥有成本。所有成本和收益都是通过与当前公交车结构（基线）进行比较来估算的，当前公交车结构由 95 辆柴油公交车和 25 辆无轨电车组成。 4. 评估了投资该项目（电动公交车加上相关部件）而不是使用基线公交车的相对经济盈利能力。此外，还评估了试点 BRT 车道的成本和收益。 5. 电动公交车的直接好处是减少能源和维护的运营支出（OPEX）。间接好处包括（i）基于当地健康成本估算的空气污染货币成本，即直径小于 2.5 微米的细颗粒物（PM 2.5 ）、二氧化硫（SO 2 ）和氮氧化物（NOx）；1（ii）基于亚洲开发银行（ADB）经济分析指南的碳社会成本； 2 和（iii）噪音排放的局部成本。3 试点 BRT 车道的直接经济效益包括节省时间、节省车辆运营成本和减少污染。由于试点车道较小且绝对影响有限，因此仅考虑节省时间。6. 根据亚行的指导方针，通过检查项目的经济内部收益率 (EIRR) 和经济净现值 (ENPV) 来评估项目的经济可行性，折现率为 9%（脚注 2）。评估假设 16 年的经济寿命（2021-2036 年）。分析中使用的成本信息基于 2019 年不变美元价格。所有项目成本和收益均基于世界价格基准。不可交易的收益和成本通过标准转换因子 0.92 和影子调整
交通电气化的可持续智能充电基础设施
除 COVID-19 疫情外，气候变化给世界带来的风险增加已成为当今最主要的问题之一。世界必须对导致气候变化的污染源进行重大改变。运输业是导致气候变化的温室气体 (GHG) 排放的主要贡献者之一 [1]。将绿色能源作为默认选项有可能减少数百万吨的温室气体排放 [2]。必须采取最先进的超低成本可持续解决方案来应对气候挑战。本文的目的是为交通电气化提供可持续的解决方案，以实现全球各国为应对气候变化相关挑战而设定的目标。交通电气化为排放问题提供了可持续的解决方案。目前，电动汽车市场包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (P-HEV)、燃料电池汽车 (FCEV) 和电池电动汽车 (BEV)。由于主要能源是化石燃料，因此 HEV 和 P-HEV 在减少温室气体排放方面都发挥着很小的作用。FCEV 以氢为燃料，据称可在零温室气体排放下运行，因为氢燃烧不会产生任何排放。然而，FCEV 的运行效率却被忽视了。参考文献 [ 3 ] 对 BEV、FCEV 和传统汽油汽车的效率进行了比较分析。考虑到 100% 的可再生能源发电，BEV 在油井到油箱和油箱到车轮的效率方面分别比 FCEV 高出 43% 和 51%。如参考文献 [ 3 ] 中的数据所示，传统汽车的效率远低于 BEV。根据用于产生加油氢气的方法，可以计算出对环境的影响。此外，100% 碳中性氢气生产并不具有成本效益，本文的下一节将对此进行讨论。因此，由于氢气生产的复杂性以及可再生能源产生的氢气的成本，FCEV 汽车并不是传统汽油汽车的经济可行且绿色的替代品。
2021-2023 年交通电气化计划
• 首先，客户可以提供符合计划要求的自己的充电设备（例如“自带”或“BYO”）。选择此选项的客户将有资格获得回扣，旨在分担充电器安装和接线的费用。标准回扣将涵盖典型客户安装成本的很大一部分，但收入合格的客户将获得更大的回扣（可能涵盖安装的总成本）。要获得这些回扣，收入不合格的客户必须参与充电优化计划，以帮助将他们的充电时间转移到非高峰时段。加入充电优化计划的客户将有机会获得绩效奖励（年度付款），以继续允许公司管理他们的电动汽车充电并确保最佳的非高峰使用率。 • 对于不想花时间研究家庭充电站和监督安装的客户，或者那些受充电设备前期成本限制的客户，我们将提供公司为他们提供充电站的选项。选择此选项的客户将支付捆绑服务费，该费用将计入其每月的 Xcel Energy 充电设备使用费，并将从计划批准的充电器列表中进行选择，这些充电器将由公司指定的电工安装。与 BYO 选项一样，参与此选项的非收入合格客户也必须参与充电优化计划，并有资格获得相同的回扣和奖励，以分摊安装成本并鼓励非高峰期充电。
首次充电/通电（FTC）和...
d。 “受益人”是指在州际生成站中享有股份的人； e。 “委员会”是指该法第76条第（1）款中提到的中央电力监管委员会； f。卖方时块中的“偏差”是指其实际注入总额减去其计划的总生成，而对于买方来说，其实际的实际抽奖减去了其总计划的抽奖； g。 “干扰记录器（DR）”是指在事件期间提供系统参数的预选数字和模拟值的行为； h。 “事件记录设施”是指提供的设备来记录继电器和其他设备的按时间顺序排列的操作序列；我。“网格代码”是指委员会根据该法第79条第（1）款规定的网格代码； j。“州际生成station（ISGS）”是指中央生成站或其他生成站，其中两个或多个州具有股票；
来自阿尔斯通电网的数字化变电站
为什么要安装数字变电站？“它不仅可以优化整个生命周期的成本，而且更易于使用。资产管理人员现在拥有一个重要的工具，它减少了布线和调试测试，可以进行预防性维护并延长变压器和开关设备的使用寿命。数字变电站是模块化的，因此可以根据系统需求进行定制并向第三方设备开放。很容易改造保护和控制方案，并将停电限制降至最低。最终，运营商可以管理更智能的电网，具有更好、更完整的实时态势感知，使系统更可用、更安全。”