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车辆光电 - Hensoldt
基于陀螺仪的稳定系统 如果没有稳定的潜望镜，主战坦克和装甲车辆在行驶过程中将面临巨大的危险。我们的高级版本使乘员能够快速判断车辆周围环境，并在移动中检测和攻击目标。它们具有基于陀螺仪的稳定机制，可补偿运动和振动，以在铺砌道路上甚至在崎岖地形上以任何速度保持图像稳定。集成的热像仪可在白天和夜晚以及恶劣天气条件下提供清晰的观察能力。机载激光器 �� ...
开关频率对声学特性影响的分析...
摘要 — 电动机广泛应用于各个行业，根据其应用，电动机需遵守特定的噪声标准。尽管无刷电动机的性能优于有刷电动机，但由于其机械、电气和电子元件，无刷电动机会产生噪声。本研究调查了通过驱动器改变开关频率对外转子无刷直流电动机噪声的影响。对具有不同开关频率的表面贴装磁性无刷电动机进行了测试，并提供了有关控制无刷电动机的控制板的详细信息。在消声静室中使用 dB 计进行了声音强度和谐波测量。改变开关频率也会影响电动机速度，因此在研究期间进行了两次不同的测量。在一次测试中，BLDC 电动机速度保持恒定，而在另一次测试中，占空比保持恒定以进行测量。观察到开关频率的增加以降低电动机噪声。然而，这种增加也会导致开关元件损耗，从而导致温度升高。通过调整占空比并改变开关频率，外转子无刷直流电动机的速度保持恒定。在 12-28 kHz 范围内增加开关频率可降低测量到的噪声，同时导致不同频率范围内的温度升高。研究结果表明，现有的 BLDC 电机和驱动器系统在 16-18 kHz 范围内的噪声和温度方面具有最佳性能。
车辆光电 - Hensoldt
陀螺仪稳定系统如果没有稳定的潜望镜，主战坦克和装甲车辆在行驶过程中将很难发现目标。我们的高级版本使乘员组能够快速判断车辆周围环境并在移动中检测和攻击目标。它们采用基于陀螺仪的稳定机制，可以补偿运动和振动，从而在铺砌道路上甚至崎岖地形上以各种速度保持图像稳定。集成的热像仪可在白天、夜晚和恶劣天气条件下提供清晰的观察能力。机载激光器和连接的指挥和控制信息系统。
样本试卷 - 奖学金测试
(4) 电子开始旋转 7. 电子进入一个方向垂直于电子速度的磁场。那么 （1）电子速度会增加 （2）电子速度会降低 （3）电子速度保持不变 （4）电子速度保持不变 8. 一条长线自由悬挂着一个通电圆形环。环的平面将指向以下方向 （1）自由方向 （2）南北 （3）东西 （4）与东西方向成 45° 角 9. 如果电流通过弹簧，它 （1）会压缩 （2）会膨胀 （3）振荡 （4）保持不变 10. 两面平面镜互相倾斜，使得入射到第一面镜子上并与第二面镜子平行的光线会从与第一面镜子平行的第二面镜子反射回来。两面镜子之间的角度为 （1）30° （2）45° （3）60° （4）75° 11. 一个物体位于平面镜前 0.5 米处。物体与图像之间的距离为 （1）0.5 米 （2）1 米 （3）0.25 米 （4）1.5 米 12. 一个长度为 6 cm 的物体放在焦距为 f 的凹面镜的主轴上，距离为 4 f 。图像的长度为 （1）2 cm （2）12 cm （3）4 cm （4）1.2 cm 13. 当白光进入棱镜时，它会分裂成其组成颜色。这是由于 （1）棱镜材料的密度高 （2）不同 的 µ 不同 （3）光的衍射 （4）不同频率的速度会发生变化
工程与技术学院...
当单相电动机的定子用单相供应馈送时，它会在定子绕组中产生交替通量。根据法拉第电磁诱导定律，流过定子绕组的交流电流导致转子条中引起的电流。转子中的该感应电流也将产生交替通量。即使设置了两个交替通量，电动机也无法启动（原因如下所述）。但是，如果转子在任一方向上以外力的初始启动，则电动机会加速其最终速度，并以其额定速度保持运行。单相电动机的这种行为可以通过双场循环理论来解释。
杰克逊维尔 (JAX) 反潜战演习 (ASWEX...
2011 年 9 月 15 日至 20 日，在 JAX OPAREA 内进行 ASWEX 训练活动期间和之后进行了空中监测（见图 1、表 1）。调查方法与目前接受的距离采样理论一致（Buckland 等人2001 年），并遵循了用于所有海军靶场综合体空中调查的完善协议（Smultea 等人2009 年）。在努力期间，以每小时 185 公里的速度保持约 305 米的调查高度，但可能会根据该地区的天气条件略有变化。一旦发现海洋哺乳动物，如果条件合适，则尝试在 305 米或更高处进行焦点跟踪盘旋（Smultea 等人2009；请参阅本文件第 4 页的调查方法）。焦点跟踪会话后，为了拍摄目的，建立了约 213 至 244 米的较低高度，以提供物种识别所需的更清晰的图像。
高速数据 - 航空电子协会
Swift64 是全球移动通信公司 INMARSAT 卫星的全球接入门户。Swift64 首次允许飞机进行高速数据传输、电子邮件和互联网访问，同时以每通道高达 64 kb/s 的速度保持安全可靠的数据通信。对于几乎任何地方的航空旅行者来说，这意味着可以快速轻松地访问电子邮件、互联网和公司网络。I N M A R S AT Swift64 只不过是将飞机 HSD 连接到卫星的“管道”，操作员必须通过服务提供商订阅服务。服务提供商就像地面上的电话公司或互联网服务提供商 (ISP)，提供连接、计费和其他相关服务，就像您的家庭服务一样。目前，全球范围内，飞行中的飞机均可使用两种类型的数据服务：移动 Euro-ISDN 和基于移动分组数据服务 (MPDS) 的互联网协议 (IP)。Euro-ISDN 是一种按连接分钟收费的高性能连接，而 MPDS 版本仅向客户收取使用的数据费用，它是 tab-
NOE 航班传感器的优化及其集成
本章介绍了一种贴地飞行的改进方法。贴地（NOE）模式是最激动人心、最危险且通常最慢的模式。军用飞机在高负载情况下避免被对手发现和攻击时使用此模式。NOE 用于限制地面雷达、目标和控制系统的发现。雷达高度计（RA）或地形跟踪雷达（TFR）、地形感知和警告系统（TAWS）用于在 NOE 飞行期间识别飞行限制。在这里，当飞机处于贴地飞行状态时，速度和高度必须按照预先确定的速度保持平稳。地形跟踪雷达（TFR）从一开始就保持高度。因此，我们分析了通过扩展地形来提高飞机性能的问题，这些地形是由各航空当局提供的 1 。此外，还详细阐述了不同的 TAWS 作用模式、TAWS 中模式选择和进展的解释。本章展示了几种 TAWS 任务模式的 MATLAB 程序，以及从飞行模式二操作中模拟地形接近率过高的飞行路径。
高速数据 - 航空电子协会
Swift64 是全球移动通信公司 INMARSAT 卫星的全球接入门户。Swift64 首次允许飞机进行高速数据传输、电子邮件和互联网访问，同时以每通道高达 64 kb/s 的速度保持安全可靠的数据通信。对于几乎任何地方的航空旅行者来说，这意味着可以快速轻松地访问电子邮件、互联网和公司网络。I N M A R S AT Swift64 只不过是将飞机 HSD 连接到卫星的“管道”，操作员必须通过服务提供商订阅服务。服务提供商就像地面上的电话公司或互联网服务提供商 (ISP)，提供连接、计费和其他相关服务，就像您的家庭服务一样。目前，全球范围内，飞行中的飞机均可使用两种类型的数据服务：移动 Euro-ISDN 和基于移动分组数据服务 (MPDS) 的互联网协议 (IP)。Euro-ISDN 是一种按连接分钟收费的高性能连接，而 MPDS 版本仅向客户收取使用的数据费用，它是 tab-
埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。