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整体船舶理论在船舶速度损失评估中的应用
整体船舶理论在大型散货船设计和运行仿真驱动优化中的应用。L Nikolopoulos、E Boulougouris、M Khorasanchi，英国格拉斯哥思克莱德大学船舶建筑、海洋与海洋工程学院 摘要 过去 20 年，航运业发生了显著变化。燃料成本的变化、艰难多变的市场条件、社会对“绿色”环境足迹的持续压力，加上日益严格的国际安全法规，共同构成了商业船舶设计所遵循的新框架。鉴于目前商业航运的这种现状，需要改变船舶设计的理念和流程，转向新方法，其中整体方法被视为必要。除了考虑组成船舶生命周期和供应链的子系统之间的所有相互关系外，考虑因素也是成功和“以运营商为导向”的设计的关键。本文介绍的方法建立在计算机辅助工程 (CAE) 软件 CAESES 中，该软件在设计过程中集成了 CFD 代码。它可以成功地用于优化船舶的基本设计或现有船舶的运行，以最大限度地提高最终设计的效率、安全性和竞争力。该模型是基于大型散货船的设计创建的，
数据驱动的船舶数字孪生用于估算海洋污损造成的速度损失
航运约占世界贸易的 90%，对环境产生了重大影响。因此，航运业面临的一个关键问题是开发能够提高船舶效率的技术，通过减少燃料消耗和不必要的维护操作。例如，海洋污损现象影响深远，因为为了防止或减少其增长（影响船舶消耗），需要昂贵的干船坞来清洁船体和螺旋桨，并且必须根据速度损失估算来安排。在这项工作中，利用从船上传感器收集的大量信息，构建了船舶的数据驱动数字孪生，并用于估算由于海洋污损造成的速度损失。对来自两艘 Handymax 化学品/成品油轮的实际数据，对所提出的方法与 ISO 19030（处理此任务的事实标准）进行了彻底的比较。结果清楚地表明了该提案的有效性及其相对于 ISO 19030 更好的速度损失预测精度，从而可以减少因结垢造成的燃料消耗。
通过...提高性能和电力生产
苏加诺-哈达国际机场是 PT Angkasa Pura II 作为机场运营商管理的机场之一。苏加诺-哈达机场有几座 PLTS（太阳能发电厂），其中一个位于机场 3 号航站楼。3 号航站楼有 2 个 PLTS，分别是国内 3 号航站楼容量为 2×60 KWp 的 PLTS 和国际 3 号航站楼容量为 2×60 KWp 的 PLTS。从技术上讲，根据活动报告，2020 年 PLTS 的产值在性能和产量上有所下降。本文的目的是计算 OEE 值，识别六大损失，并分析维护和维修数据，以实施 TPM（全面生产维护）概念，提高光伏微电网的性能和产量。本文使用的方法是计算 OEE 值、六大损失并使用鱼骨图进行因果分析。根据计算结果，国际航站楼 3 的 OEE 值为 95.59%，国内航站楼 3 的 OEE 值为 94.56%。机场的预期可用性值高于 99.18%，但国内航站楼 3 的可用性值为 96.93%。关于六大损失值的计算，百分比最大的是减少速度损失，其中国际航站楼 3 的值为 95.71%，国内航站楼 3 的值为 94.35%。减少速度损失与 PLTS 的运行功能运行不畅有关，从而影响性能和效率
石油和天然气作业中的微生物控制
微生物有多种形式，如细菌、真菌和藻类，可在有氧（需氧）和无氧（厌氧）条件下生长。它们以各种氮、磷、硫和碳为食。细菌可以作为“本地居民”在油藏孔隙中定居，因此通过注入或采出的水进入系统。在海上生产设施中，所有水源（循环水、海水）都是微生物污染的潜在来源。细菌以间接方式侵蚀工艺设备的金属，导致微生物腐蚀 (MIC) 并随后导致结构完整性丧失。此外，微生物可能以生物膜的形式存在，导致流动受限（流体速度损失）和热交换器传热能力损失。
COVID-19和英国脱欧对英国经济的影响
经合组织在英国2020年的经济调查中预计，与当前英国和欧盟之间的交易关系相比，全面的FTA的影响将是出口量下降6.1％，进口量下降了7.8％，导致中期损失3.5％。结束欧盟公民的行动自由将特别艰难地打入服务行业，并可能导致产出期限进一步损失0.7％。他们指出，鉴于英国具有精心设计的服务法规制度，可以通过加快签证递送来补偿某些损失，并且对采购和数据流进行改革，但是在短期内可能难以实施，并且对中期外观的影响可能很难受到限制（以3.2％的速度损失为3.2％）。
通过二进制残留神经网络合奏有效的布局热点检测
摘要 - 在物理验证流中，layout热点检测非常重要。深度神经网络模型已应用于热点检测并取得了巨大的成功。布局可以视为二进制图像。因此，二进制的neu-lal网络（BNN）可以适合热点检测问题。在本文中，我们提出了一个基于BNN的新深度学习档案，以加快热点检测中的神经网络。一个新的二进制残留神经网络经过精心设计用于热点检测。ICCAD 2012和2019基准的实验结果表明，我们的体系结构在检测准确性方面优于先前的热点探测器，并且比最佳基于深度学习的解决方案具有8倍的速度。由于基于BNN的模型在计算上是相当有效的，因此可以通过采用集合学习方法来实现良好的权衡。实验结果表明，集成模型比原始速度损失具有更好的热点检测性能。
空中发射的多级发射车的概念设计
I. i ntroduction a s of今天，将纳米或微卫星放入轨道上的最常见方法是在火箭上的其他有效载荷中乘乘车[1]。乘车方法牵涉到由主要有效载荷确定的几个任务约束。例如任务参数，例如轨道，启动时间表和启动目的地等。一种替代方法是在过去的十年中受到越来越多的关注的替代方法，这是由于其对乘车共享的好处而专用的空气发射。专用的空气启动允许任务参数直接由客户而不是主要有效载荷确定。此外，专用空气发射的发射平台的移动性提供了高地理的灵活性，并可以优化注射到目标轨道所需的倾向。在约10公里的高度下，大气的密度已降至海平面密度的约25％。因此，由于载机飞机是可重复使用的第一阶段，因此它通过大气的最密集的部分运载了发射车，这将大大减少由发射车上的阻力造成的已实现的速度损失。通过在海拔高度释放发射车的发射量较少依赖天气条件，这是延迟发射的最常见原因。原因是发射发生在对流层上方，这是大多数天气现象发生的地方[2]。
心脏植入电子设备
尽管常规的心动过缓起搏是有益的，但插入此类功能会带来已知风险。在植入常规起搏器后的5年内，约有10％的患者发生并发症。12,13为了避免起搏器口袋和与铅相关的并发症，开发了无铅的起搏器。14-16最初的无铅起搏器只能仅能右心室起搏。然而，起搏器的新版本可以在右心室中感知和跟踪机械活动（尽管室内脑室同步并不能以较低的速率达到，并且以每分钟> 135次的速度损失）。较新的版本之一能够在右心房和右心室中起搏。需要数据来解决以下问题：在电池寿命结束时管理无领先的起搏器方面是否优选更换或新的无铅设备。迄今为止，与常规透性起搏相比，缺乏有关无铅起搏结果的随机对照试验数据。来自观察性研究的数据显示，在现实世界中植入不多的起搏器的成功率很高（大约99％）和主要并发症的率低。17,18在使用历史数据或医疗保险索赔数据的观察性研究中，有关传统跨性起搏器作为对照的数据，使用无铅起搏器的主要互补风险比便利的风险低31％至63％。