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飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
国际工程与先进技术杂志 (IJEAT)
运动时周围环境或环境突然变化。通过高灵敏度的气流传感器快速检测安全传感器的效果使系统能够以比任何传统安全系统更高的精度识别和分析关键条件。先前的研究已经开发出宏流体气流传感器，该传感器可以更高精度地观察气流，而运动中的传感器将通过比传统传感器更高的灵敏度检测气流传感器的相对速度来验证。进行了一项实验研究，通过控制速度范围（30 至 110 公里/小时）来验证风洞中的宏流体气流传感器。结果显示了电压读数随风洞中气流速度变化的特性。传感器 1 至 4 被放置在 0 至 360 度的方位上，空间间隔分别为 90 度。
飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
混合控制和...的高级解决方案
BLENDO 有 16 种型号：2、3、4、6 或 8 种成分，吞吐量为 150、300、600、1000 至 2000 kg/h。标准配备集成补料阀，滑动门类型。倾斜螺旋进料器可提高计量精度并防止不必要的滴料。它们由直流电机驱动，速度范围很广，配有长寿命刷子和闭环速度调节。螺旋钻适用于颗粒或自由流动的粉末。级联混合器提供出色的添加剂分散性，包括具有不同堆积密度或颗粒大小的成分。集成称重下水道料斗，用于挤出机需求或重量式吞吐量控制。称重传感器用于感应重量变化（无超声波或电容式传感器）。易于使用，只需设置剂量百分比即可。
低速风洞 - 洛克希德·马丁
墙壁和天花板上覆盖有隔音板。试验段地板由木板组成，上面覆盖有 Mezz-Tread 胶合板。图 5 显示了通过两个试验段向下游看的视图。每个试验段的屋顶和地板都是平行的，而侧壁略微发散以解释边界层的增长。两个试验段都没有角圆角。低速试验段在侧壁的下游端有全高槽，以使使用中的试验段与大气压力隔离。空载试验段速度范围在 V/STOL 段为 20 到 150 英尺（6 到 45 米）每秒，在低速段为 40 到 300 英尺（12 到 90 米）每秒。这些对应于 V/STOL 段的动态压力范围为 0.5 到 26 磅/平方英尺（25 到 1250 帕斯卡），低速段的动态压力范围为 2 到 105 磅/平方英尺（100 到 5000 帕斯卡）。
神经系统中的时间延迟
神经系统中存在多种延迟来源。首先考虑由于动作电位沿轴突传播而导致的延迟。在上述模型中，当动作电位在神经元 j 的细胞体中产生时，与其相连的所有其他神经元会立即感受到它。然而，实际上，动作电位必须沿着神经元 j 的轴突传播到突触或间隙连接。传导速度范围从沿无髓轴突的 1 米/秒数量级到沿有髓轴突的 100 米/秒以上 [16, 55]。这可能导致某些脑结构出现显著的时间延迟。有多种方法可以将其纳入模型，例如包括变量的空间依赖性或代表神经元不同部分的多个隔间 [37]。然而，如果我们主要关注动作电位到达轴突末端时的影响（它会在另一个神经元中引起动作电位吗？），那么更简单的方法是在耦合项中加入时间延迟。在这种情况下，一般耦合项变为 f ij ( xi ( t ) , xj ( t − τ ij )) (4)
电动两轮车的BMS
摘要：如今由于车辆排放的增加而引起的；全球变暖，温室气体水平增加，化石燃料的大量使用，近年来，电动汽车在表演和效率方面取得了良好的成果。电动汽车在汽车世界中使用，因为它是克服环境问题等环境问题等最可靠的选择。在电池中，锂离子具有良好的功能，例如轻巧，快速充电，低自我释放和寿命长，因此可以广泛使用。电动汽车的性能受电池组的性能影响。在电动机中，无刷直流电动机的规格比传统的拉丝直流电动机具有更好的规格，而传统的拉丝直流电动机具有更好的速度与扭矩特性，高效率，高动态响应，长时间的运行寿命，无噪声操作更高的速度范围，较低的维护。使用长期有效的驱动器控制器和电池管理系统来控制和操作电动机和电池。因此，上述组件使完整的电动汽车是传统车辆的更好选择，以减少环境问题。本文妥协了电动自行车的设计和制造，该电动自行车使用电能和用于运行自行车的电力产生的电力可以使燃油经济性更好，与传统的车辆相比，更好的性能，也不会造成污染。
Centrilift，贝克休斯的一个部门 - ADEQ
Electrospeed GCS 被归类为可变电压逆变器 (VVI)。它使用六脉冲可控硅整流器 (SCR) 将交流电转换为可变电压直流电。在需要降低谐波的地方，可以配置具有更高脉冲数转换器的驱动器（标识为 12 或 18 脉冲驱动器）。直流总线上的串联电感器和电容器用于过滤交流纹波。逆变器使用六个功率 IGBT 晶体管，使用 Centrilift 的 SelectWave TM 逆变器算法合成三相准正弦输出电压。这款现代交流可变电压逆变器旨在满足需要变频源的安装的所有要求。它直接使用 380 至 480 VAC 三相 50/60 赫兹电源。使用最新的微处理器技术，可以轻松设置、操作和诊断。“微”控制还减少了所需的电路板数量，从而提高了驱动器的可靠性和多功能性。图形操作员界面易于使用，并可对特殊应用进行编程。GCS 可编程用于多种类型的负载，例如可变扭矩、恒定扭矩和具有扩展速度范围的恒定电压。GCS 控制系统还提供高速遥测接口 (CITIBus TM )，可简化控制系统的扩展和定制。Electrospeed 图形控制系统有两种类型的外壳：防风雨 (NEMA 3、IP54) 和通用 (NEMA
2 组无人机风洞螺旋桨测力计的验证
摘要：本文介绍了一种验证适用于 2 类无人机的风洞螺旋桨测力计的方法。这种测力计的预期用途是表征相关尺寸和操作条件下的螺旋桨，在这些条件下，此类螺旋桨易受低雷诺数效应的影响，而这种效应在风洞中很难通过实验检测出来。尽管不确定性分析可能会增强人们对测力计数据的信心，但测力计的设计或实验安排（例如配置和仪器）可能无法检测到重要的螺旋桨特性，甚至可能在结果中产生伪影。本文提出的验证方法将叶片元素动量理论 (BEMT) 的分析结果与实验数据进行比较，以验证测力计是否捕捉到了基本的螺旋桨物理特性，以及自相似实验结果，以验证测力计是否能够解决螺旋桨直径和螺距的差异。进行了两项研究，以验证测力计实验数据是否与 BEMT 预测的性能相匹配。第一项研究考虑了三个螺旋桨，它们具有相同的 18 英寸（0.457 米）直径，螺距从 10 到 14 英寸（0.254 到 0.356 米）不等。第二项研究保持螺距不变，直径从 14 到 18 英寸（0.356 到 0.457 米）不等。在测试期间，风洞速度范围为 25 英尺/秒至 50 英尺/秒（7.62 到 15.24 米/秒），螺旋桨转速各不相同
车辆检测与高分辨率跟踪...
当物体穿过大气的速度大于当地音速时，该物体就是超音速物体。马赫数定义为物体速度除以当地音速。对于马赫数大于 1（超音速流），由于空气的压缩性，在流场中和物体表面附近会产生冲击波。传统上，所谓高超音速速度范围的马赫数下限约为 5 马赫（1.7 公里/秒）。“低高超音速”值的范围在 5 马赫到 10 马赫左右，而“高高超音速”值的范围在 10 马赫到 30 马赫或以上。例如，30 马赫（10 公里/秒）接近航天飞机的再入速度。很少有物体能够以高超音速飞行。我们看到以这种速度移动的最常见物体是进入地球大气层的流星。当流星坠落到地球表面时，它们的速度可能达到每秒 30 英里（48 公里/秒），1 而当它们进入大气层上层时，它们对应的马赫数将超过 150。流星在路径上立即压缩空气时，会先出现弓形冲击波。冲击波的温度和压力急剧增加，直到空气中的气体电离并分解，从而导致可见光和无线电波的发射。这些条件还会导致流星表面快速升温，导致它们在进入大气层时破裂和解体。光学和基于雷达的监视系统现在用于扫描外太空，以探测小行星和其他可能与地球相撞的轨道物体。