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安全决定2024-05
主题：全球航空遇险和安全系统 - 自主遇险追踪器（GADSS-ADT）参考出版物：ICAO附件6，第一部分自主求救跟踪设备要求的适用性适用性适用性适用性适用于所有外国注册飞机的运营商，最大程度地获得了27000 kg的最高认证质量（MCTOM），该千千克（MCTOM）最高估价为1000 kg，该kg均为1.000 kg，或者是Syrove 3 Onsornive inorth inorty of Suernysive inorty syorts inorty syorts inorty syorts inorty inorty 4 insornession inorth syorts syorts syorts均可享受。目的：此安全决定建立了临时指导，以确保在经过认证的遇险跟踪设备无法使用时持续的安全合规性，直到修改了IV Part IV外国运营商监管（CAR FOR）。它概述了外国注册飞机运营商必须遵循的程序，以要求豁免，只要符合所需的条件。背景：ICAO附件6的标准6.18.1，第I部分，第6章（以下标准“标准6.18.1”）要求所有最高认证的起飞质量（MCTOM）的飞机在2024年1月1日1月1日以后，在每一个分钟后首次签发了一度在2024年1月1日或之后，该分机在该分段中均可以一度自主性地确定，以超过27 000 kg的范围，该飞机在该范围内均可签发。详细要求在ICAO附件6的附录9中概述了I。受影响的飞机必须在2025年1月1日之前安装GADSS-ADT系统。还应注意，标准的目的是，一旦安装，ADT系统应运行并在使用中。
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S I. LS / RSQ 问题编号 日期 主题 页码 编号 编号 0 1. LSUSQ . N o . 7 1 8 0 7 . 0 2 . 2 0 2 4 遇险警报发送器 0 1 - 0 2 0 2 . LSUSQ . N o . 8 0 8 0 7 . 0 2 . 2 02 4 发送人类空间站 0 3 - 0 6 0 3 . LSUSQ . N o . 8 5 2 0 7 . 0 2 . 2 0 2 4 ISR 空间站 0 7 - 0 8 0 4 . LSUSQ .不 。 9 1 8 0 7 。 0 2 . 2 0 2 4 Aditya - L 1 Sate J lite 0 9 - 1 0
使用机器学习技术影响乳腺癌幸存者心理困扰的因素
乳腺癌是全球妇女中最常见的癌症。乳腺癌患者与诊断和治疗有关。管理这种困扰对于改善乳腺癌幸存者的寿命和生活质量至关重要。这项研究旨在评估乳腺癌幸存者中的困扰水平，并分析使用机器学习技术严重影响困扰的变量。使用国家综合癌症网络遇险温度计工具对641名成人乳腺癌患者进行了调查。参与者确定了造成困扰的各种因素。使用五种机器学习模型来预测患者分为轻度和严重的遇险组。调查结果表明，有57.7％的参与者遭受了严重的困扰。最佳表现最佳模型表明，与伴侣，住房，工作/学校和疲劳打交道的抑郁症是主要指标。在情绪问题，抑郁，恐惧，忧虑，对常规活动的兴趣和神经感兴趣的丧失被确定为重要的预测因素。因此，可以有效地应用机器学习模型来确定已完成初级治疗的乳腺癌患者的困扰的各种因素，从而确定在临床环境中容易受到困扰的乳腺癌患者。
随着太空经济的增长会加速，美国领导仍然至关重要，报告大纲
该报告敦促，特朗普政府应与国会合作，帮助建立华盛顿 - 比扬热线通信，制定太空交通管理计划并加强为遇险空间派员的救援工作。作为这项工作的一部分，该报告指出，要开发和概述一套相互同意的规则，以“消除太空活动，避免碰撞和其他事故，并减轻空间碎片的风险”很重要。
船舶无线电许可证 – 许可指导说明 - Ofcom
1.6 根据该法案，在英国或皇家属地 4 注册的任何船舶上安装或使用任何无线电设备均属违法行为，除非根据 Ofcom 颁发的许可证（并按照其条款进行）。任何人未经许可持有或控制船舶无线电设备并意图使用，也属违法行为。因此，即使无线电设备不经常使用或仅用于遇险目的，也需要船舶无线电许可证或船舶便携式无线电许可证。
咨询循环AC91-31
此AC提供了有关规则91.531和第91部分附录E的要求定位遇险飞机的指南，以遵守ICAO附件6第I部分第6段6.18段。在几起事故发生后，完全无法找到飞机的事故，或者仅在长期昂贵的搜索工作之后，全球航空遇险和安全系统（GADSS）建议于2016年3月通过国际民航组织（ICAO）提出。ICAO标准和推荐做法（SARP），支持在飞行过程中改善飞机跟踪和识别遇险情况的目标，当时仍有可能跟踪飞机并启动及时的救援行动。ICAO触发了飞行数据工作组（TTFDWG）的传输，审查了42起事故，以确定从次知的飞机位置到事故现场位置的距离。该报告得出结论，在大约95％的案件中，当事故发生前一分钟知道飞机位置时，事故地点位置在该位置的6 nm半径之内。飞机将事故发生在水中并淹没时，事故现场在表面半径6 nm半径内的位置变得更加重要。启动初始搜索区域超过6 nm半径，可以减少搜索和找到飞机的可用时间。在当前估计的水下搜索能力为100 km2/天的情况下，可以在四天内搜索6 nm半径的区域。可以预期，第一个运营ELT（DT）可以从Q4/2022开始飞行。允许海军资产到达搜索区域并进行搜索，据估计，在ULD电池降低之前，将可以搜索2 300 km2的面积，相当于14 nm的半径。从超过6 nm半径的区域开始，在初始搜索过程中降低了成功位置的概率，同时将位置需求扩展到6 nm半径以上会减少可用的时间，而无明显的收益恢复的可能性。ICAO要求预计，在2024年1月1日或之后交付的大多数商用飞机（例如其管辖权，例如在国际路线上）将配备ELT（DT）（或可比较的设备）。
飞行操作指令
第6章第6部分第六部分，国际商业航空运输 - 第12版，第48号修正案，指出，截至2025年1月1日起，所有最高认证的飞机的飞机均超过27 000千克超过27 000 kg，每位均可在2024年1月1日在1月1日置于自治之后的行动，以至于每位均可在每位启动下发出任何一度的信息，以至于自动在2024年后，以一定的方式发行了一度，以至于一定会在一定的情况下发出一度的信息。遇险，按照附录9。第6章第6部分第六部分，国际商业航空运输 - 第12版，第48号修正案，指出，截至2025年1月1日起，所有最高认证的飞机的飞机均超过27 000千克超过27 000 kg，每位均可在2024年1月1日在1月1日置于自治之后的行动，以至于每位均可在每位启动下发出任何一度的信息，以至于自动在2024年后，以一定的方式发行了一度，以至于一定会在一定的情况下发出一度的信息。遇险，按照附录9。
EGNOS 和 GALILEO 在水上运输中的应用
无论是在空中、海上、山区还是沙漠，Gali leo 的搜索和救援 (SAR) 服务都具有更高的精度和更快的检测时间，可显著提高定位遇险用户的能力，从长达三小时缩短至仅需十分钟。换言之，通过加快应急响应流程，Galileo 可挽救更多生命。Galileo 的效率将随着 Galileo 返回链接服务的增加而提高，该服务会向信标发送确认消息，确认已收到紧急信号。
ELT406 带 GPS 安装、操作和维护...
1.1 基本信息 它是如何工作的？新兴救生技术 ELT406GPS 是一款独立的紧急定位发射器，它将新标准数字 406.037 Mhz 无线电遇险信标与 GPS 生成的纬度/经度位置数据相结合。信号由 Cospas/Sarsat 卫星搜索和救援 (SAR) 系统接收。在飞行过程中，GPS 装置每 15 秒自动更新一次您的当前位置。激活后，每 50 秒向全球卫星系统发出一次 5 瓦信号。25 米* 范围内的您的位置将传送给搜索和救援人员。* 注意：目前 Cospas Sarsat 系统仅以 4 秒为增量接收纬度/经度。这相当于赤道上的 300 英尺。谁在控制？国际 Cospas-Sarsat 计划提供准确、及时和可靠的遇险警报和位置数据，以帮助搜救机构协助遇险人员。COSPAS (КОСПАС) 是俄语单词“Cosmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov”(Космическая Система Поиска Аварийных Судов) 的首字母缩写，翻译为“用于搜寻遇险船只的空间系统”。SARSAT 是搜索和救援卫星辅助跟踪的首字母缩写。SARSAT 系统由美国、加拿大和法国联合开发。在美国，SARSAT 系统由美国商务部下属的国家海洋和大气管理局 (NOAA) 负责管理。欲了解更多信息，请访问：http://www.cospas-sarsat.org
海上搜索行动 - BEA
作为对 AF447 航班事故进行安全调查的一部分，由 BEA 牵头的一个由官方服务和行业代表组成的国际工作组 (4) 此后研究了触发传输飞行数据和在飞行中激活 ELT 的可行性。其概念是实时分析飞机的飞行参数以检测紧急情况。在这种情况下，会自动触发飞行数据传输以方便定位飞机。工作组的研究结果 (5) 表明，根据飞行参数定义可靠的标准来检测紧急情况在技术上是可行的，同时最大限度地降低误报率（未建立遇险情况）。