• 务必结伴出行。使用熟悉该地区的向导。 • 参加培训课程,学习如何识别危险情况、避开的地方以及正确使用安全和救援设备。 • 注册接收有关当前雪崩危险、积雪和山区天气状况的警报。 • 注意危险增加的迹象,包括最近的雪崩和斜坡上的裂缝。 • 避开危险增加的区域,例如坡度大于 30 度的斜坡或陡坡下坡的区域。 • 戴上头盔以减少头部受伤,并佩戴雪崩信标以帮助他人找到您。 • 携带可折叠雪崩探测器和小铲子以帮助救援他人。 • 如果雪崩埋住了您的同伴或其他人,请拨打 9-1-1,然后开始搜索。 • 救治窒息、体温过低、创伤或休克的其他人。
2 背景 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 32 2.4 对民用无人机系统融入国家空域系统的关注 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.1 避开其他飞机 . . . . . . . . . . . . . 35 2.4.2 环境问题 . . . . . . . . . . . . . 37 2.5 系统安全评估和故障树分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 2.6 路径拖曳
城市空中交通 (UAM)。随着业界考虑将 UAM 飞机整合到载人空域,Sagetech 认为应答器和询问器将成为未来自动驾驶飞机所需的检测和规避 (DAA) 系统的核心技术推动者。在 2020 年 9 月的商用无人机博览会上,美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森 (Steve Dickson) 解释说:“扩大无人机运营也需要检测和规避能力。载人飞机始终遵循“看见并避免”的原则运行,以避开其他载人飞机,现在在某些情况下也要避开无人机。到目前为止,无人机还做不到这一点。美国联邦航空管理局正在与业界合作研究检测和规避技术。可靠的探测和规避系统(无论是机载、地面还是第三方供应商的)将使我们能够将更复杂的无人操作与传统的有人操作结合起来。这将改变游戏规则。” 13
致力于开发性能更佳、精度更高的新型光学、运动或磁场传感器。智能传感器将提供更可靠、更快速的响应,使汽车能够变换车道或避开障碍物,从而帮助提高汽车安全性。
/无变化/ 进入有雪崩风险的区域前,请参考并遵守雪崩地图和安全文件夹中的指示。报告观察到的任何雪崩。注意:避开坡度大于 30 度的地形和存在雪崩风险的滑坡区。可以进行远程触发//
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时,将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时,雷达管制员可以(在非管制空域)警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动,以及(如果有)未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住,雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机,因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
在以下条件下,无需激活 CAM V 或 VFR(仅限 AD 交通)中的 ORANGE 空域,即可执行无 CTR DEP 或 ARR 的程序:HEL:VIS > 800 米(或 ACFT:VIS > 1500 米)或飞行 30 秒,在云层之外可看见地面 跑道 32 环路:- DEP 在轴线 2000' QFE(2200' QNH)处,然后全向追逐 - ARR:在 CTR 横向限制前下降到 1500' QFE:- 从西边,经 Pont Saint Esprit 直接顺风左手 32 - 从东边,经 Carpentras 垂直报告 TACAN ORG 避开 CTR AVIGNON 加入顺风左手 32 环路 RWY 14:- DEP 避开 CTR AVIGNON 或直接顺风左手 32 经过 500' 爬升至 2000' QFE (2200' QNH) - ARR: 在 CTR 横向界限前下降至 1500' QFE: - 从西部,经 Pont Saint Esprit 直达