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民用航空寿命预测的数字孪生 - SNC-Lavalin
与所述低保真方法提供的机会相比，高保真几何方法可能带来的部件疲劳寿命增加很小，而且投资成本要高得多。使用典型的航空航天制造公差范围进行的简单评估表明，部件寿命增量为±5％。这比低保真方法低两个数量级，但投资和所需数据量却大幅增加。这是因为固有材料疲劳性能取决于分子水平的部件几何形状。如果这是可能的，那么对任何飞机部件进行这种详细程度的扫描都会产生大量的数据；飞机结构由多少个部件组成，有多少个自由度？
民用航空航天寿命预测的数字孪生 - SNC-Lavalin
与所述低保真方法提供的机会相比，高保真几何方法可能增加的部件疲劳寿命很小，而且投资成本要高得多。使用典型的航空航天制造公差范围进行的简单评估表明，部件寿命存在±5%的差异。这比低保真方法低了两个数量级，但投资和所需数据量却大幅增加。这是因为固有的材料疲劳性能取决于分子水平的部件几何形状。如果这是可能的，那么对飞机部件进行任何这种详细程度的扫描都会产生大量的数据；飞机结构由多少个部件组成，有多少个自由度？
10987061.pdf - 启蒙论文 - 格拉斯哥大学
线弹簧模型分析表明，相邻共线缺陷之间的相互作用是二阶效应，对部件寿命影响不大，实验观察也支持了这一观点。此外，现有的缺陷评估方法在处理缺陷相互作用方面充其量是不切实际的，而且对于本文考虑的情况来说，通常过于保守。数值研究和实验数据都表明，缺陷一融合，融合裂纹的凹角部分就会出现应力强度因子的显著放大。这种放大导致该部分快速扩展，形成单个半椭圆形裂纹。根据这一分析和支持性实验观察，得出结论，这种行为持续时间足够短，可以将其忽略，以用于寿命预测计算。