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都柏林城市发展计划草案2022-2028
在大会先前提交的《城市发展计划审查过程》中根据《计划与发展法》第27A条提交的2000年，经修订的修订后，理事会将意识到东部和米德兰地区的区域空间和经济策略的最终确定，于2019年6月28日制定了2019年6月28日制定的，该计划是在该法定的开发计划中启动的，该计划是在该法定的开发计划中，该计划是1月1日，该计划是一项计划（BB），该计划是一项计划（BB），该计划是在该计划中的一部分，该计划是一项计划（b），该计划是一项计划。 2000年，修订（该法案）。在这方面，大会欢迎都柏林城市发展计划草案的发布，该计划使爱尔兰项目2040年的协调和及时合并 - 国家规划框架（NPF）和区域空间和经济战略（RSES），从而确保地方，地区和国家规划政策之间的完全统一。
都柏林地区空气质量计划 2021
都柏林四个地方当局——都柏林市议会、邓莱里-拉斯当郡议会、芬戈郡议会和南都柏林郡议会致力于保护和改善整个都柏林地区的空气质量。2019 年，都柏林地区的二氧化氮超过了欧盟限值，因此必须制定《都柏林地区 2021 年空气质量计划》——空气质量计划，以改善都柏林地区的二氧化氮水平。我们，签名人，支持并授权根据《2011 年空气质量标准条例》（2011 年第 180 号）第 22(6) 条将此计划提交给环境、气候和通信部长和欧盟委员会。此致，欧文·基根汤姆·麦克休首席执行官临时首席执行官都柏林市议会邓莱里-拉斯当郡议会
大都柏林地区交通战略 2022 - 2042
第三阶段考察了一系列“替代未来”情景及其对第二阶段确定的战略网络的影响。这些情景考虑了影响未来交通需求的一些已知因素的固有不确定性，例如行为变化的影响（从疫情中可以看出，更多人可能会决定在家工作）以及实现更高水平的自行车出行模式份额的影响（反映了阿姆斯特丹和哥本哈根等城市在国际上实现的自行车出行模式份额水平）。这一阶段的另一个关键考虑因素是 2030 年的气候减排目标，这是影响战略制定期间所做决策的关键因素。
大都柏林地区交通战略执行摘要
交通战略必须充分反映其更广泛的背景，包括与土地使用、开发、人口分布、投资、可持续性和气候行动相关的政策和目标，这些政策和目标由其他州机构和当局确定。因此，本交通战略的制定符合东部和中部地区议会通过的区域空间和经济战略 (RSES) 中规定的空间规划政策和目标，而该战略本身也符合国家规划框架和支持爱尔兰 2040 项目的最新国家发展计划。本交通战略还以国家可持续性政策为基础，包括气候行动和低碳发展中规定的政策。
大都柏林地区运输策略-2022 2042
当然，没有运输策略可以成为独立文件。运输策略将始终是必须实现一组总体目标的整体国家政策的更大范围的一部分。在很大程度上，围绕土地使用，开发，人口分配，投资，可持续性和气候行动等问题的政策和目标是由其他国家机构决定的
停车换乘策略：大都柏林地区
• 在都市区外围和腹地铁路网的适当位置进一步发展本地停车换乘设施 • 评估并确定以公交车为基础的停车换乘设施的潜力，特别是靠近腹地城镇的高质量道路走廊，为都市区通勤目的地提供良好的公交车优先权 • 为停车换乘设施实施适当的收费结构，使最需要该服务的人（即步行距离之外和没有其他公共交通选择的人）更有可能获得停车位。此外，在适当的情况下，在停车换乘设施附近的当地道路上实施适当的收费结构，以阻止通勤者在这些道路上停车。交通战略还确定了一些径向和中央交通走廊（见图 1.2），如下所示：
都柏林城市游戏策略2021-2025-您的理事会
意识到战略愿景和成功实施战略行动计划将为城市带来许多挑战。一般评论中提出的关键挑战第17条第31条：缺乏对儿童和年轻人的重要性的认识在创建一个友好和嬉戏的城市中所采取的行动中，包括“孩子的声音”。为各个年龄段和能力的儿童和年轻人提供足够的访问权限。不安全和危险环境。对儿童和年轻人使用公共空间的抵抗风险和安全的平衡方法。获得自然的障碍功利主义方法；用于教育成就。过于结构化的娱乐计划时间表。忽视了开发计划中的第31条。缺乏儿童的文化和艺术机会数字媒体与技术的不断增长。游戏的营销和商业化。与制定游戏策略一起实施现在，Covid 19限制的影响以及我们如何从这个大流行中发挥作用
主题4：就业，经济和都柏林机场
fingal在东部和中部地区议会（EMRA），作为都柏林市地区的一部分以及都柏林 - 贝尔法斯特经济走廊内的一部分，从经济角度将其处于一个很好的位置。Fingal拥有主要的经济资产，包括都柏林机场，靠近都柏林市和都柏林港口隧道，包括直接进入爱尔兰的国家和地区公路和铁路运输网络，以及通过空中和海洋的良好联系。Fingal是该州最年轻，受过良好教育和最多样化的人口之一。在2011年至2016年期间，该县的就业增加了15％。全县有4,574公顷的土地，用于就业，工业和企业用途。FINGAL的劳动力参与率是该地区最高的，为66.9％，而州平均水平为61.4％。在2016年，雇用了居民中的89.7％（133,971）。此外，诸如优秀的学校，出色的自然，文化和体育设施，各种各样的休闲和购物机会，风景秀丽的海岸线，海滨村庄和乡村腹地等因素使Fingal成为一个独特的诱人访问，现场直播，工作和开展业务。
本期内容 - 都柏林圣三一学院
COVID-19 对航空业的影响是深远的，仅 2020 年下半年，全球经济损失估计就高达 770 亿美元，失业人数超过 480 万（国际航空运输协会，2020 年 10 月，见此处和此处）。从专业角度来看，还有其他影响，例如维护存储的飞机和减少接触病毒等新程序，或航空人员经验水平和工作量的变化。从个人角度来看，COVID-19 带来了压力、对疾病的恐惧、失去亲人以及其他对心理健康的干扰。所有这些影响都是必须管理的人为因素问题。这就是为什么我们专门在这期季刊上为读者提供由人为因素和安全管理专家撰写的《在运营环境中管理 COVID-19 风险的循证指南》。通常，我们努力保持季刊的对话性和非学术性，并提供明确可行的要点。对于像 COVID-19 这样复杂且动态发展的话题，我们有责任提供来自专家的最佳可用信息。因此，本期包含更长、更注重科学的文章。以对话的方式传达科学主题可能是一个挑战。我们希望我们已经实现了提供及时、可操作和准确信息的目标，同时仍然保持读者的兴趣和可访问性。本期文章按主题组织：了解科学（Hu 等人）、个人应对压力（Cahill 等人、Durham 等人第 1 部分）、组织应对运营风险（Durham 等人第 2 部分、Johnson）和可用资源（Franklin）。编辑团队还提供了资源汇编，包括行业文件、监管指导材料、科学参考资料等。虽然资源集合并不全面，但在寻找有助于管理 COVID-19 风险的资源时，它是一个很好的起点。
大都柏林地区交通战略审查
明年，我们将发布修订后的战略草案。其中将包括我们对该地区的所有提案、投资计划、预测、交通模型等的具体内容。届时，我们将邀请公众详细考虑该计划；根据区域、地方甚至家庭层面的未来交通需求对其进行评估；并就我们提出的建议提供反馈，以便我们了解在将都柏林打造为一个更适宜居住、工作和旅游的地方方面，我们是否走在正确的轨道上。