总部位于万塔的芬兰公司 Vaisala 运营着一个雷电探测网络。2014 年 7 月袭击加拿大北极地区的一场风暴导致北极圈以北发生了 15,000 多起雷击 4 。北极地区通常很少出现雷击,仅占 WWLLN 检测到的全球所有雷击的 0.5% 左右。但 Holzworth 和他的同事发现,北纬 65° 以上地区每年夏季雷击次数从 2010 年的 35,000 次左右增加至今年的近 250,000 次。科学家们研究了 6、7、8 月份,几乎所有北极雷击都发生在这几个月。他们观察到的许多雷击都发生在西伯利亚北部。追踪雷击趋势可能很困难,因为随着先进传感器的增加,探测网络会随着时间的推移变得更加高效。因此 Holzworth 和他的同事进行了几项分析,以确认北极发生的雷击更多了,而不仅仅是探测到的雷击更多了。 “这是毫无疑问的,”他说。
摘要。在宣布 COVID-19 为大流行病后,社交媒体上立即涌现出许多疯狂的阴谋论。巴基斯坦很容易受到此类阴谋论的影响,并因此类说法而经历了脊髓灰质炎疫苗接种计划的失败。最近,两位著名的政治人物提出了针对巴基斯坦 COVID-19 疫苗的阴谋论,称 COVID-19 是一个巨大的幻想,是针对穆斯林国家的阴谋。这一理论在当地社区引起了广泛讨论,支持了人们对 COVID-19 疫苗的犹豫。我们敦促巴基斯坦卫生部门在此类说法渗透到普通社区之前采取必要措施。反疫苗运动可能会破坏结束 COVID-19 大流行的努力。我们相信,大众媒体的道德和负责任行为、巴基斯坦电子媒体监管局的谨慎建议、医疗机构的严厉措施、提高公众对 COVID-19 认识的有效举措、数据或通信科学家对信息的有力分析以及卫生专业人员发表反对此类理论的反对意见,将在很大程度上消除此类误导性说法。由于巴基斯坦的疾病负担沉重,确诊病例急剧增加,立即采取行动至关重要,以消除未来 COVID-19 疫苗接种计划的任何潜在障碍。
依照 2008 年 12 月 10 日《关于执行国际制裁的法律》(ISG)第 2 条(LGBl.2009 年第 41 号),考虑到《海关条约》下适用的瑞士法律规定和欧洲联盟理事会 2013 年 4 月 22 日(2013/183/CFSP)、2014 年 4 月 14 日(2014/212/CFSP)、2014 年 10 月 8 日(2014/700/CFSP)和 2015 年 7 月 2 日(2015/1066/CFSP)的决定,并执行 2006 年 10 月 14 日第 1718(2006) 号决议、2009 年 6 月 12 日第 1874(2009) 号决议和 2013 年 1 月 22 日第 2087(2013) 号决议,联合国安全理事会 2013 年 3 月 7 日第 2094 (2013) 号决议和 2016 年 3 月 2 日第 2270 (2016) 号决议
货币债权、汇票、汇票或其他支付手段、贷方余额、债务和债务义务、证券和债务工具、证券证书、债券、本票、认股权证、抵押债券、衍生品;利息收入、股息或其他资产收入或资本收益;贷款、抵销权、担保、履约保证或其他财务承诺;信用证、提单、担保转让书、基金资产或其他金融资源权益证券化文件以及任何其他出口融资工具;
美国联邦航空管理局 (FAA) 致力于使美国航空系统成为世界上最安全的航空系统之一。然而,2005 年运输部监察长调查发现,FAA 向一小部分患有心脏病、精神分裂症、药物或酒精成瘾等不合格疾病的飞行员颁发了医疗证书。根据您的请求,我们的报告将解决以下问题:(1) FAA 使用哪些程序来证明飞行员申请人符合医疗标准,(2) FAA 如何确定医疗证书已正确颁发?在实现这些目标的过程中,GAO 研究了 FAA 指导方针和联邦法规;采访了联邦官员;分析了 FAA 的申请审查程序、质量保证计划及其对国家驾驶员登记册的使用;并对 FAA 的飞行员登记册和社会保障管理局的残疾计划进行了数据匹配。数据匹配并不能确定领取残疾福利的飞行员是否患有使他们无法获得 FAA 医疗证书的疾病。GAO 未在本报告中提出建议。交通部基本同意我们的调查结果。联邦航空局和社会保障局提供了技术澄清,我们酌情采纳了这些澄清。
美国联邦航空管理局 (FAA) 致力于使美国航空系统成为世界上最安全的航空系统之一。然而,2005 年运输部监察长调查发现,FAA 向一小部分患有心脏病、精神分裂症、药物或酒精成瘾等不合格疾病的飞行员颁发了医疗证明。根据您的请求,我们的报告回答了以下问题:(1) FAA 使用什么程序来证明飞行员申请人符合医疗标准,(2) FAA 如何确定医疗证明已正确颁发?在实现这些目标的过程中,GAO 研究了 FAA 指导和联邦法规;采访了联邦官员;分析了 FAA 的申请审查程序、质量保证计划及其对国家驾驶员登记册的使用;并对 FAA 的飞行员登记册和社会保障管理局的残疾计划进行了数据匹配。数据匹配无法确定领取残疾福利的飞行员是否患有使其无法获得 FAA 医疗证书的疾病。GAO 未在本报告中提出建议。交通部总体上同意我们的调查结果。FAA 和社会保障管理局提供了技术澄清,我们酌情采纳了这些澄清。