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燃油税抵免计划和重型货运电动...
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振动重型卡车：电池交换与快速充电
摘要 - 相对于快速充电站（FCS）系统，对重型卡车的电池交换站（BSS）的优势和缺点知之甚少。本研究评估了电动重型卡车的这两种充电机制，旨在比较系统的效率并确定每种选项的最佳设计。开发了一种模型来解决充电网络中BSS的计划和操作，将电池内电池视为各种服务的资产。我们评估绩效指标，包括运输效率和电池利用效率。我们的评估表明，与快速充电相比，BSS通过降低车辆的停机时间大大提高了运输效率，但可能需要更多的电池。BSS具有中型电池的BSS可提高运输效率在时间和人工方面。FCS依靠卡车需要更大的电池以补偿延长充电时间。要了解这两个指标之间的权衡，在不同的情况下进行了成本效益分析，涉及电池价格和人工成本的潜在变化。此外，BSS还显示了通过能源套利和网格辅助服务来减少大量CO 2排放的潜力。这些发现强调了将BS集成到未来的电动卡车充电网络并采用碳感知的操作框架的重要性。
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。福特Tru < / div < / div < / div
福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
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福特卡车和Iveco签名联合开发协议，新的重型卡车小屋都灵，意大利 /伊斯坦布尔，Türkiye，2025年3月11日。< / div>。< / div>福特卡车是福特·奥托桑（Ford Otosan）的重型商业品牌和Iveco Group N.V.（EXM：IVG）的品牌，该品牌设计，制造和推出轻，中型和重型商用车，今天宣布签署具有重约合的联合开发协议（JDA）的新机器人的设计和工程。本协议遵循两家公司于2024年3月14日宣布的独家谅解备忘录（MOU），将其转变为运营项目。JDA是一个合同的合同框架，用于共同开发新的重型卡车舱，以及适用的普通采购。两家公司都将在自己的设施中制造和组装机舱，自定义特定的造型设计概念，并在各自的品牌，福特卡车和Iveco下出售产品。新机舱将增强两个品牌的竞争力，并根据即将到来的欧盟直接视觉标准提供解决方案，并改善了碳排放量减少的空气动力学。重点将放在机舱舒适性，安全性，空气动力学和模块化上，同时优先考虑成本效益和与所有动力总成的完全兼容性。预计第一个小木屋将在2028年准备好生产。通过本协议，由于他们的共同努力，两家公司将获得具有最先进技术的新顶级模块化机舱家族，远优于先前计划的小屋，同时促进了大量节省的投资。当事方在JDA下共同支出的估计总支出为3.43亿欧元。在签署仪式上举行的是福特·奥托森（Ford Otosan）总经理Güvenözyurt；福特卡车副总裁Emrah Duman； Iveco集团首席执行官Olof Persson； Iveco集团卡车业务部总裁Luca SRA。Emrah Duman强调了福特卡车致力于工程创新并为重型商用车行业提供高质量的解决方案：“在福特卡车上，我们致力于推动卓越的工程界限。这项联合发展协议证明了我们设计和开发不仅符合行业不断发展的标准的尖端解决方案的能力。通过与Iveco联手，我们正在增强我们提供创新，高性能小屋的能力，这些小木屋将在安全，空气动力学和驾驶员舒适性方面树立新的基准，同时确保成本效率和监管合规性。”
中等/重型车辆的加油效率
•董事会在2025年1月采用的计划•主要关注轻型（LD）车辆•了解该地区的车辆所有权，并预测潜在的增长•了解当前的EV基础设施和预测未来的充电基础设施需求，检查该地区采用EV的障碍•确定该地区的行动以增强该地区的EV生态系统，例如。劳动力发展与经济发展
生成没有问题元素的重型电子
ifty年前，物理学家发现某些金属化合物包含的电子表现，好像它们比普通电子重得多。这样的重点材料用于探索密切相关的电子系统和非常规的超导性，它们可以在各种量子技术中应用。但是，它们通常需要稀土或actacinide元素，这可能是稀缺，放射性且难以提取的。现在，法国物理与材料研究实验室（LPEM）的Luca de'Medici及其同事提出并测试了一种系统地生产缺乏这些有问题元素的重型材料的方法[1]。
印度重型电气有限公司（印度政府企业）电子部门，班加罗尔
1. 为 OBC 类别预留的职位仅供政府规则中定义的“非精英阶层”（NCL）下的 OBC 候选人申请。不属于非精英阶层的 OBC 候选人应将其类别标明为普通类别（最新年度收入标准修正案已通过 DOPT OM No.36033/1/2013-Estt. (Res) 通知，日期为 2017 年 9 月 13 日）。2. SC/ST 候选人的年龄上限可放宽 5 岁，OBC（非精英阶层）候选人的年龄上限可放宽 3 岁。根据规定，对于 PwD 类别候选人，普通类别候选人的年龄可放宽 10 岁，OBC（非精英阶层）候选人的年龄可放宽 13 岁，SC/ST 类别候选人的年龄可放宽 15 岁。 3. 上述公告的职位适合《2016 年残疾人权利法》及其后续规则中规定的残疾人士。 (a) 运动障碍 (b) 已治愈的麻风病 (c) 侏儒症 (d) 酸性攻击受害者 (e) 失明（单眼） (f) 聋人 (g) 听力障碍和 (h) 言语和语言障碍 4. 无论职位是否为残疾人保留，只要职位适合相关残疾类别，即可给予残疾人年龄优惠。 5. 对于 1980 年 1 月 1 日至 1989 年 12 月 31 日期间通常居住在查谟和克什米尔邦的候选人，年龄上限放宽 5 岁。薪酬和福利：被选中的候选人通常会获得最低工资，并接受一年的试用期。
当前和未来重型和运输电动汽车的电池技术
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV)，在此之前，ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加，并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此，加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV，目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统，这些系统不断发展，新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池，其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间，从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择，例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时，经过多年的价格下跌，氢气的成本已经趋于稳定。因此，交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性，这一选择决定了如何花费大量资金，并对交通运输服务的未来产生重大影响。
重型电池电动卡车热系统中虚拟传感的机器学习建模
现代运输正在迅速迈向电气化，以改善可持续性并减少其碳足迹。电气化进度包括重型商用车，创造了在开发过程中引入新技术的机会。比较了由内燃机推动的传统卡车，电池电动卡车具有更复杂的热管理系统，需要最佳地操作以满足车辆范围和驾驶员机舱舒适度的要求。有效的热管理系统的开发正变得越来越基于模型，从详细的基于物理的模型到降低订单建模技术。开发减少虚拟感应订单模型的方法，可以降低卡车测试的成本并提高热系统开发的效率。 系统中的冷却液流量是特别感兴趣的，因为控制系统中的流量起着热管理的重要作用。 该项目研究了如何从基于物理的GT-Suite模型中生成定性数据，并用于构建两个不同的深度机器学习模型，以估算冷却系统中各个点的流量。 结果表明，开发的方法在估计该系统中的流量方面非常有效，并且准确性接近模拟测量值。 本报告得出结论，该方法提供了一种以令人满意的精度创建虚拟传感器的有效方法。开发减少虚拟感应订单模型的方法，可以降低卡车测试的成本并提高热系统开发的效率。系统中的冷却液流量是特别感兴趣的，因为控制系统中的流量起着热管理的重要作用。该项目研究了如何从基于物理的GT-Suite模型中生成定性数据，并用于构建两个不同的深度机器学习模型，以估算冷却系统中各个点的流量。结果表明，开发的方法在估计该系统中的流量方面非常有效，并且准确性接近模拟测量值。本报告得出结论，该方法提供了一种以令人满意的精度创建虚拟传感器的有效方法。该报告进一步提出了一种方法，通过将反馈环与PID控制器集成并利用Simulink环境中的虚拟传感器来确定所需冷却液流量的执行器设置。
NIR II释放中的重型硫化盐替代...
*对以下的通信：然而，由于这些区域中的非胎脂衰减率呈指数增长，这种现象称为能量差距定律，因此很少出现明亮的低能量排放。最近的文献强调了最大程度地减少骨骼模式以防止非递增的衰减率的重要性，但是这些地区的大多数有机发光都利用大型的，共轭的支架，其中包含许多C = C模式。在这里，我们报告了一个紧凑的，电信的脚手架，四硫酸盐-2,3,6,7-四苯甲酸酯或TTFTS，它显示出显着的空气，水和酸稳定性，表现出记录的量子产率和亮度值，并在环境条件下保持量子相干性。这些特性是通过有条理的硒取代来启用的，硒的替代可以转移发射，同时将骨骼振动转移到降低能量。这个新的脚手架验证了重型杂种替代策略，并建立了新的一类明亮的电信发射器和强大的量子。在NIR区域发射的分子在包括生物医学成像在内的几种应用中有望，因为它们掉入了组织透明区域，在该区域中，散射和自荧光最小化。1-12此外，发射到NIR深处的分子也落入电信带中，在光纤中衰减最小化，因此它们非常适合通信和量子信息科学应用。113–15在这些波长下运行的有机基因仪需要大型的共轭支架，以将吸收和发射转移到这些低能区域。1,10,16–20这些复杂的支架引入了多种振动模式，经常具有实质性νC– H和νC= C特征，从理论上讲，这些模式会导致非辐射衰减速率的指数增加，因为它们的能量差距会降低，这是一种已知的能量GAP法律的经验性观测。21–28因此，典型的分子染料具有极低的光致发光量子产率（PLQ），因为它们的过渡能降低。