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重型车辆安全战略行动计划 2024 - 2025 年
确保车辆监管框架是最新且有效的。17. 与司法合作机构和行业合作，分享有关未来重型车辆的信息，包括维护未来重型车辆路线图。18. 确保更新包括《国家重型车辆检查手册》在内的主要国家政策文件，以反映新车辆技术的采用。19. 与行业利益相关者合作，发布低排放和零排放车辆信息中心。
CH-53K 唯一的重型运输解决方案 - 洛克希德马丁
CH-53K 重型运输直升机拥有 36,000 磅（16,300 千克）的外部升力能力，机舱比传统飞机宽 12 英寸（30 厘米），将动力和多功能性融为一体，是飞行器中无与伦比的。它可以适应沙漠的酷热、北极的严寒以及介于两者之间的一切环境。CH-53K 可执行多种任务 - 运载货物或车辆、运送部队或空运伤员 - 可在陆地或海上执行任务。在高海拔/高温环境中，CH-53K 的有效载荷是其前代机型的两倍，使任务执行速度比以往任何时候都更快、更安全、更高效。
重型货车机动车 vtg1 首次试验申请...
如果车辆是从英国以外的其他国家进口的，并且制造时间未超过 25 年，还请提供完整车辆或未完整和完整车辆的欧洲共同体整车型式认证或英国国家小批量认证合格证书，以表明其适合左侧通行。仅提供不完整的合格证书是不可接受的。如果没有所有适当的合格证书，或者车辆自最终证书颁发后进行了改装，请使用 DVSA 表格 IVA 1H 申请个人车辆认证 (IVA)。
重型车辆中的火灾探测和火灾报警系统
摘要 本报告中介绍的工作是一个大型项目的一部分，该项目涉及重型车辆的火灾探测和火灾报警系统。这里介绍的工作涵盖了火灾探测技术、标准和指南以及该领域的研究。这项工作的目的主要是为项目中的其他工作包提供背景信息。了解不同类型的检测技术；系统如何运作以及它们的优缺点是什么。对所有相关标准和指南的广泛总结，包括铁路、航空和航海业等相关领域使用的标准和指南，为制定重型车辆火灾探测的国际测试标准的总体目标提供了必要的信息。最后，简要概述了过去和正在进行的车辆火灾探测研究。关键词：火灾探测、探测器技术、车辆、标准、指南 SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut SP 瑞典技术研究所 SP Report 2015:68 ISBN 978-91-88001-96-2 ISSN 0284-5172 Borås 2015
降低重型长途卡车的燃料消耗和二氧化碳排放
全车队排放效益分析方法 ................................................................................................................ 46 车队特性描述 ...................................................................................................................... 46
FP 柴油机 - 重型发动机零件和套件 - Fel-Pro
©2010 Federal-Mogul Corporation。FP Diesel 及其各自的设计是 Federal-Mogul Corporation 的注册商标。Case ® 是 Case Corporation, Inc. 的注册商标；Cat ® 和 Caterpillar ® 是 Caterpillar, Inc. 的注册商标；Cummins ® 是 Cummins Engine Company 的注册商标；Detroit Diesel ® 是 Detroit Diesel Corporation 的注册商标；IH/Navistar ® 是 International Truck and Engine Corporation 的注册商标；John Deere ® 是 Deere & Company 的注册商标；Komatsu ® 是 Komatsu Limited, Inc. 的注册商标；Mack ® 是 Mack Trucks, Inc. 的注册商标；Waukesha ® 是 Dresser Industries, Inc. 的 Waukesha Engine Division 的注册商标； White Superior ® 是 White Superior Corporation, Inc. 的注册商标。Jacobs ® 是 Jacobs Vehicle Systems 的注册商标。保留所有权利。
RCM 应用于 CH-47 Chinook 重型运输直升机
• 加深理解 • 开发准确且可用的故障代码矩阵 • 利用 -714A 技术提高准备程度并减少任务中止 – 操作员手册中添加了 18 多个新的操作/应急程序 • 模拟器软件更改
美国能源部氢动力重型卡车目标
1 燃料电池系统不包括氢储存、电力电子、电池和电力驱动。2 使用寿命目标旨在覆盖车辆的整个使用寿命。燃料电池系统使用寿命定义为考虑实际驾驶条件（即非稳定状态运行）的适当工作循环的使用小时数。相应的车辆使用寿命范围为 100 万英里（临时）和 120 万英里（最终），基于平均速度 40 英里/小时。3 临时和最终成本目标假设每年生产量为 100,000 台（括号内引用的除外）。请注意，要达到燃料电池和氢储存组件的成本目标，可能需要利用汽车生产量来实现必要的规模经济，从而实现成本竞争力。据估计，当前（2019 年）重型汽车燃料电池技术的成本为 ~190 美元/千瓦，以每年 1,000 台的生产量计算（燃料电池系统分析，2019 年 DOE 氢能和燃料电池计划评审报告，https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/review19/fc163_james_2019_o.pdf）。4 成本以 2016 年美元计算。5 储能系统循环寿命目标旨在表示长途运输车辆整个使用寿命所需的最少运行循环次数。这个目标与技术无关。6 加压储能系统必须满足适用规范和标准（即 SAE J2579 和联合国全球技术法规第 13 号）中的循环寿命要求。这些规范和标准循环寿命要求所需的循环次数明显多于储能系统循环寿命。例如，联合国全球技术法规中基准初始压力循环寿命对于重型应用可能要求 11,000 次循环。 7 氢存储系统成本包括储罐和所有必要的设备平衡组件。该目标与技术无关。8 目前（2019 年）700 巴氢存储系统的成本估计为每年 1,000 台制造量约为 36 美元/千瓦时，大批量制造时为 15 美元/千瓦时（根据美国能源部氢能和燃料电池计划记录 #15013“车载 IV 型压缩氢存储系统 - 成本和性能状况 2015 年”推断，https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/15013_onboard_storage performance cost.pdf）。注意：氢存储目标将更新，目前基于 USDRIVE FCEV 目标。9 分析基于 2050 年简单的拥有成本假设，并反映了市场渗透的预期时间表。
CH-53K 唯一的重型运输解决方案 - 洛克希德马丁
CH-53K 重型运输直升机拥有 36,000 磅（16,300 千克）的外部升力能力，机舱比传统飞机宽 12 英寸（30 厘米），将动力和多功能性融为一体，是飞行器中无与伦比的。它可以适应沙漠的酷热、北极的严寒以及介于两者之间的一切环境。CH-53K 可执行多种任务 - 运载货物或车辆、运送部队或空运伤员 - 可在陆地或海上执行任务。在高海拔/高温环境中，CH-53K 的有效载荷是其前代机型的两倍，使任务执行速度比以往任何时候都更快、更安全、更高效。
FP 柴油机 - 重型发动机零件和套件 - Fel-Pro
©2010 Federal-Mogul Corporation。FP Diesel 及其各自的设计是 Federal-Mogul Corporation 的注册商标。Case ® 是 Case Corporation, Inc. 的注册商标；Cat ® 和 Caterpillar ® 是 Caterpillar, Inc. 的注册商标；Cummins ® 是 Cummins Engine Company 的注册商标；Detroit Diesel ® 是 Detroit Diesel Corporation 的注册商标；IH/Navistar ® 是 International Truck and Engine Corporation 的注册商标；John Deere ® 是 Deere & Company 的注册商标；Komatsu ® 是 Komatsu Limited, Inc. 的注册商标；Mack ® 是 Mack Trucks, Inc. 的注册商标；Waukesha ® 是 Dresser Industries, Inc. 的 Waukesha Engine Division 的注册商标； White Superior ® 是 White Superior Corporation, Inc. 的注册商标。Jacobs ® 是 Jacobs Vehicle Systems 的注册商标。保留所有权利。