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重型车辆化石燃料替代选择对电力行业的影响——使用电动汽车和智能充电
我们讨论了减少重型车辆 (HDV) 化石燃料排放的各种方案，包括电池电动汽车 (BEV)、电动道路系统 (ERS) 以及通过氢燃料电池或电子燃料实现的间接电气化。我们使用开源容量扩展模型和基于路线的卡车交通数据，研究了在德国可再生能源占高比重的未来情景下，它们对电力部门的影响。对于可灵活充电且可进行车辆到电网运营的 BEV，电力部门成本最低，而对于电子燃料，成本最高。如果 BEV 和 ERS-BEV 没有得到最佳充电，电力部门成本会增加，但仍远低于氢能或电子燃料的情景。这是因为间接电气化的能源效率较低，这超过了潜在的灵活性优势。BEV 和 ERS-BEV 有利于太阳能光伏能，而氢能和电子燃料有利于风能并增加化石电力发电。结果在敏感性分析中仍然保持定性稳健。
与印度燃烧和电动重型车辆的生命周期温室气体排放的比较
1。今天在印度生产的电池电力高清电视可提供当前车辆技术的最大温室气体排放量，但是通过在印度电网中煤炭的更快播放速度可以大大提高其影响。在各个车辆类别中，我们估计，2023年在印度生产的BEV HDV的生命周期温室气体排放量比柴油ICE HDV对应物低约17％–29％，而在其生命周期内被网格平均电力加油。但是，当用专用的可再生电力供电时，它们的排放量降低了78％–83％。印度BEV限制潜在的温室气体减少的主要因素是印度电网混合物中煤炭相对较大的份额（2021年约70％）。更大的可再生能源部署以及减少的传输和分配损失可以有意义地改善已经在路上的BEV的排放。
建立一个现场建筑飞行员，用于人类与重型机器人之间的合作
摘要 - 本文介绍了Fortis欧盟项目中的开创性飞行员，旨在增强建筑环境中自主重型机器人的整合。已经建立了飞行员，以评估这些机器人对革命行业标准的潜力，特别是在涉及运输和集会的任务中。本文提供了有关在动态结构设置中与人类机器人相互作用（HRI）相关的富挑战的洞察力，在安全性，安全性，效率和适应性至关重要的情况下。通过考虑使用自主装载机和伸缩式手机的应用，本研究为未来的建筑机器人技术研究和开发奠定了基础。我们通过开发特定用例的开发以及现有的HRI分类法以对人类与机器人之间的相互作用进行分类来强调该研究对该领域的贡献。该立场论文旨在告知听众正在进行的重要飞行员，而不是提出结论性的结果，为正在进行的科学探索和行业中的实际应用奠定了基础。
均衡游戏和重型超级导体中的神秘顺序
沉重的费米昂超导体是一种引人入胜的材料类。这些非常规的超导体来自重型准颗粒，这些粒子源自局部的F-电子植物，这些局部液体液体液化为费米海。最近，该材料类别的两个新成员UTE 2和CERH 2为2，引起了极大的兴趣。ute 2是Piers Coleman和Tamaghna Hazra [1]的评论的重点。对CERH 2的兴趣是2个源于其频道温度 - 磁场相图，沿着该四方材料的C轴施加磁场时（见图1）[2]。此相图具有两个无表特征。第一个是在两个超导阶段（称为SC1和SC2）之间引起的一阶诱导一阶转变。第二个是H C 2 /T C的记录高值，其中H C 2是上临界场，T C是超导过渡温度。该记录值表明对超导性的自然保护对C轴场。观察到的行为归因于晶体结构。每个单位细胞有两个不等的CE原子，并且两个CE原子都没有反转对称性。但是，两个不等的CE原子是彼此的反转对称伙伴，因此存在全局反转对称性。不相等的CE原子每个形成平方晶格。超导相图的解释是，在每个CE方格晶格层中，有局部相互作用会引起自旋单向超导状态（例如S-波或D -Wave）[2，3]。如图2，两个CE层之间的反转中心自然允许两个超导状态：均匀的奇偶校验状态
新南威尔士州重型车辆访问政策：安全，富有成效和可持续的道路货运
6 National Heavy Vehicle Regulatory (NHVR) and ARTSA Institute (ARTSA-i) 2020, Performance Based Standards – Australia's PBS fleet 2020 Edition, Brisbane, accessed September 2022 7 Data资料来源：国家重型车辆调节器8 NHVR和Artsa-I，2020年，基于性能的标准 - 澳大利亚的PBS Fleet 2020版。9工业物流学院2017年2017年，基于绩效 10国家运输委员会，2017年，评估PBS计划的有效性。讨论文件2017年8月，墨尔本。11 scheme.pdf> 11 nsw，nsw，n sw，2020年，车辆注册数据，2020年。新南威尔士州。
GTR22对INTARD电池耐用性的重型行业改编：关键问题
通过HDV行业转变值得指出的是，高清车辆的电池能力/范围始终是第一手的选择（包括总拥有成本，应用程序用例和电动范围）BEVS的业务模式正在开发BEV的业务模式，OEM不需要开发一个完整的业务解决方案（技术和财务），而不需要型号的TOBLIDE TOBLODING TOBLOIND TOBLOIND TOBLO BEALSOLIND BEAL INDORIDE to BEAL BEALING OELSCOV COVCOV（ HDV领域的BEV，不知道基础设施开发，我们需要为HD BEV
可再生甲醇作为重型发动机燃料
摘要：为了实现气候目标，全球必须摆脱化石燃料。对于电气化不切实际的行业，找到可持续的能源载体至关重要。可再生甲醇因其多种可持续的生产方法而被广泛认为是一种有前途的燃料，可用于为航运、货运、农业和工业机械等重型应用提供动力。虽然目前的技术努力主要集中在航运领域的双燃料发动机上，但未来的进展取决于使用可再生甲醇的单一燃料解决方案，以实现重型领域的净零目标。本综述研究了使甲醇成为重型应用唯一燃料的技术的研究现状。文献中出现了三个主要类别：火花点火、压缩点火和预燃室系统。分析了每个概念的运行原理和效率、稳定性和排放特征。火花点火概念是一种成熟度高、经济高效的解决方案。然而，它们面临着爆震问题的限制，限制了较大孔径的功率输出。压缩点火概念本质上不会受到末端气体自燃的影响，但由于甲醇十六烷值低，因此会遇到与可燃性相关的挑战。尽管如此，仍存在各种实现甲醇自燃的方法。要在所有负载点实现稳定燃烧，需要结合多种技术。预燃室技术尽管成熟度较低，但有望通过充当分布式点火源来延长爆震极限并提高效率。此外，混合控制预燃室概念显示出消除爆震以及相关尺寸和功率限制的潜力。本评论最后比较了每种技术并确定了未来研究的差距。
