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使用重型卡车和越野设备的性能评估工具的低碳运输激励策略
2023年10月20日，大众（大众）子公司Electiary America美国提议的周期4加利福尼亚州零排放车辆（ZEV）投资计划（4周期计划）向加利福尼亚空中资源委员会（CARB或董事会）提交了。本报告提供了CARB员工的评估，该评估与拟议周期4计划如何与2.0升同意令的附录C的要求（ZEV投资承诺）（ZEV投资承诺）以及美国的承诺自愿响应美国的承诺，以响应加利福尼亚州参议院法案（SB）92（SB）92委员会（第262章，第26章，第2章，第26章，第2章，2017年，第26章），2017年，第2017年，第2017章，2017年，第2017年），2017年，第26章，2017年），2017年，第2章，，第2章，第3章，，第2章，，第3章，，第3章，第3章，诉讼。 17-23（在2017年7月27日批准的周期1计划董事会听证会），董事会决议18-54（于2018年12月13日批准，《周期2计划》董事会听证会）和第21-14-14号董事会决议（于2021年6月24日批准，该周期3计划的董事会听证会）。
欧洲重型车市场发展季刊：2023年1月至3月
重型卡车占所有重型汽车销量的 80%。本季度售出的 77,000 辆重型卡车中，只有 500 辆是零排放汽车。这超过了 2021 年所有零排放重型卡车的销量。这些零排放销售中大部分是刚性车身卡车，而不到 25% 是牵引车拖车，这是欧洲最受欢迎的重型汽车细分市场。超过一半的零排放汽车销量来自沃尔沃集团，该集团由沃尔沃卡车和雷诺卡车组成，尽管沃尔沃集团在同一时期仅售出了四分之一的传统汽车。依维柯、MAN 和 DAF 加起来仅售出了欧洲 4% 的零排放重型卡车，但却占了传统汽车销量的 40%。所有零排放重型卡车中近四分之一是在德国销售的，同时销售的燃油汽车的比例也大致相同。丹麦、瑞典和荷兰占欧盟 27 国零排放重型卡车销量的 40%，但占传统重型卡车销量的不到 10%。
电池起动和常规i商业i重型I重型i船i自行车我叉车我清洁我的发电机，我向上升起我的太阳能I
Matador 2002 / Dejo as Komerc / Hempro / Sigal / Avtoelement / Atomem / Nanus 2015 / DNKV+ / IGI2000 / Ekstra Pod / Bizo / Avtokontrol / Avtokontrol / Mr / Mr Kompany Trgomoto / Autostar / Gimi Sani Kar / Bocka Junior / Reli Rejsing / Zaro Prom / delta / diti / pro-afro val / trgomoto / busar / dubrovkinja avto mik / motocenar / agroprom / agroprom / agroprom / saniable / natono / giso trejd / vego / vego / klasik / klasik / klasik / cingo nikosan nikosan / olimpim a. < / olimpim a. < / premium a. < / premium a. < / premium a. < / premium a. < / premium a. < / premiumParts / Klincar / Bateri Shop / VSK GRUP / AvtomaKedonija / Volan / Inter-vel Martin / Motor Oil / Agrofudtopija / Vlatko Benz / Start D.kapija / G / Cingo / Ariva / Praznik Junik Sofija Komerc / DGNA / Flojd / Solar Macedonia / Solar Instalers / Fibernet / TAV / TEHNOINSPekt Eko Dani / Agro 9 / DAC Servis / Evropa Gumi / Bate Komer / Bate Komer / Progres / Progres Optikoop / Centrum / Kia Motors / M-Kar / Volvo / Automobile SK / Automobili Grup / Mirkat / Man Importer / Euroimpex / Procredit Bank / Eurokonsalt / Vortor-Vktor / wortex / rede koncarvis / tep。
重型车辆行业中锂离子电池的第二次使用寿命：重新制造，重新使用和重复使用方法的可行性
随着电动汽车（EV）的采用加速，对生命后锂离子（Li-ion）电池的有效管理成为一个紧迫的关注点。此案例研究调查了重型车辆行业领先的制造公司内的锂离子电池的可持续第二寿命方法。采用探索性方法，该研究评估了第二寿命应用的三种不同的循环方法：remanu构成，重新利用和重复使用。基于财务模型和可持续性指标，再制造成为公司最可行和环境可持续的战略。该研究还探讨了补充方法，例如重新利用用于较小功率应用的电池，并在大规模的储能系统（ESS）中重复使用它们。电池第二寿命的监管不一致被确定为广泛实施的重大障碍。这项研究结束了，提倡多利益相关者生态系统方法，并呼吁制定普遍的循环法规来简化锂离子电池的第二寿命。
Traton Group Webcast 2023：重型车辆电池技术的当前发展
GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。 因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。 分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。 这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。 所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。 和许多自定义规格。 重要的是正常运行时间。 因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。 因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。和许多自定义规格。重要的是正常运行时间。因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。
重型性接触中免疫的积累...
日本纳里塔国际卫生与福利大学医学院； B伦敦伦敦，英国伦敦卫生与热带医学学院传染病流行病学系； C伦敦卫生与热带医学学院的传染病数学模型中心，英国伦敦； d南非南非共和国斯泰伦博斯大学的南非DSI-NRF流行病学建模与分析卓越中心（Sacema），南非共和国；荷兰比尔索文的国家公共卫生与环境研究所（RIVM）的E传染病控制中心； F日本埃希姆大学Ehime University的海洋环境研究中心（CMES）； G Carolina人口中心，北卡罗来纳大学的美国北卡罗来纳州教堂山教堂山； H伦敦伦敦卫生与热带医学学院全球卫生与发展系；我，英国伦敦伦敦大学学院全球健康研究所； j日本长崎纳加萨基大学的热带医学和全球健康学校
和美国重型车辆
这项工作是在气候工人基金会，能源基金会，海辛·西蒙斯基金会和惠普基金会的慷慨支持下进行的。作者要感谢Bill Van Amberg和Michael Joseph（Calstart），David Schaller，David Schaller（北美货运效率委员会），Diego Quevedo（戴姆勒卡车北美），杰米·邓克利（Jamie F. Dunckley）（电力研究所） Michelle Meyer，Hongyang Cui，Hussein Basma和Marie Rajon Bernard（国际清洁运输委员会）在准备本报告时，以指导和建设性评论。他们的评论并不意味着对本报告内容的任何认可。
制定零排放的指南清洁重型
8 trucks – will have multiple of providers (Cummins, Ballard, Plug Power, Bosch, Nikola, GM, Toyota, Volvo, etc) • The zero emission EPA approved RNG engines are already in production by Cummins for Class 8 trucks • Ann other components are the same as on diesel locomotives • In 2015, the US locomotive producers made over 3,500 line haul机车；总切换器和线路运输
未来重型车辆路线图专业所有权和驾驶员福利计划（...
澳大利亚森林承包商协会（AFCA）的专业所有权和驾驶员健康计划（PODW）计划是在几次崩溃调查中开发了一些崩溃调查，以确定对PODW等计划的需求，该计划重点介绍了有助于坠机的人为因素。在PODW之前，重型车辆的翻转和崩溃意识计划主要集中在身体贡献因素上，只有一小部分与驾驶员及其做出的决定有关。这主要是因为行业缺乏该领域的专业知识和信誉。PODW计划是通过与Alan Pincott，ATSS-澳大利亚卡车安全服务与解决方案以及KIRSTIN PINCOTT，KJ Training＆Consulting一起设计的。该计划被修改为单独使用，并且在重要的行业投入下，该计划进行了完善，以制定该计划的NHVR资金期间所介绍的计划。