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未来重型车辆路线图专业所有权和驾驶员福利计划（...
澳大利亚森林承包商协会（AFCA）的专业所有权和驾驶员健康计划（PODW）计划是在几次崩溃调查中开发了一些崩溃调查，以确定对PODW等计划的需求，该计划重点介绍了有助于坠机的人为因素。在PODW之前，重型车辆的翻转和崩溃意识计划主要集中在身体贡献因素上，只有一小部分与驾驶员及其做出的决定有关。这主要是因为行业缺乏该领域的专业知识和信誉。PODW计划是通过与Alan Pincott，ATSS-澳大利亚卡车安全服务与解决方案以及KIRSTIN PINCOTT，KJ Training＆Consulting一起设计的。该计划被修改为单独使用，并且在重要的行业投入下，该计划进行了完善，以制定该计划的NHVR资金期间所介绍的计划。
WCC AFICC 中重型替代燃料基础设施战略发展规划 - 重点
要点情况说明书 — 2020 年 5 月 项目使命 为了实现 WCC 减少北美西海岸柴油机排放的使命，AFICC 项目的任务是通过部署用于中型和重型 (MHD) 车辆和设备的替代燃料基础设施并协同其他投资来加速交通走廊的现代化。 公私合作规划项目、利用资金和建设具有替代燃料基础设施的现代化走廊将创造就业机会、增加国内燃料供应多样性、减少排放、改善公共健康并支持更强劲的 MHD 车队运营。 项目摘要 WCC AFICC 寻求利益相关方对在美国西海岸运行的 MHD 车辆和设备的插电式电动 (EV)、氢气 (H2)、丙烷 (LPG)、压缩天然气和液化天然气 (CNG 和 LNG) 燃料基础设施的投资需求的意见。 WCC AFICC 委托 CALSTART 制定了中型和重型替代燃料基础设施战略发展计划，以帮助确定基础设施差距、评估项目实施准备情况，并强调支持 MHD 替代燃料汽车和设备部署所需的近期投资。AFICC 规划过程由车队、设备用户、燃料供应商和其他 WCC 合作伙伴提供信息，他们参与了 AFICC 2016-2019 年针对加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州 MHD 车队运营的替代燃料基础设施需求评估。下载该计划和相关材料，请访问 https://westcoastcollaborative.org/workgroup/wkgrp-fuels.htm 主要发现 1) 拟建站点 - 该计划包括 141 个不同规模、吞吐量、
可行性和对ALK重型非小细胞肺癌的顺序治疗的挑战
结果：在分析时，70/144（49％）可评估的患者仍然活着。与目标治疗相关的损耗率约为25-30％，用于给药第二代（2G）ALK抑制剂（22％，17/79）或克里唑替尼后任何随后的系统治疗（27％，27/96），以及左他尼布（27％，6/22）或25％（25％）（25％）（25％）（25％）（25％）（25％）。化学疗法实施率为67％（62/93）。多个TKI（MOS 59 vs. 41个月的中值[MOS]与一条TKI线相比41个月，Logrank P = 0.002）和化学疗法（MOS 41 vs. 16个月，Logrank p <0.001）均与更长的存活率显着相关。 预定任何随后的全身治疗的患者的主要原因是临床迅速恶化（n = 40/43或93％）是由肿瘤进展引起的。 在2/3病例（29/43）中，死亡发生在第一次失败的治疗下，而在11/43中，治疗被切换，但患者没有反应，进一步恶化，并在8周内死亡。多个TKI（MOS 59 vs. 41个月的中值[MOS]与一条TKI线相比41个月，Logrank P = 0.002）和化学疗法（MOS 41 vs. 16个月，Logrank p <0.001）均与更长的存活率显着相关。预定任何随后的全身治疗的患者的主要原因是临床迅速恶化（n = 40/43或93％）是由肿瘤进展引起的。在2/3病例（29/43）中，死亡发生在第一次失败的治疗下，而在11/43中，治疗被切换，但患者没有反应，进一步恶化，并在8周内死亡。
混合动力电动重型燃料中空长航时 ISR 无人机的设计使...
摘要目的——本文旨在介绍 TIVANO 国家资助项目框架内取得的主要成果，该项目可能分步预测混合/电动中空长航时 (MALE) 无人机 (UAV) 执行持续情报监视侦察 (ISR) 军事行动所需的支持技术的演变和设计。设计/方法/方法——分析混合推进系统的不同架构，指出它们的运行模式，以选择更适合参考飞机的架构。进一步分析所选架构及其电力装置分支，重点分析电气系统架构和所选电机。最后在飞机层面对混合动力和标准推进进行了比较。结果——使用混合动力推进可以减轻飞机总重量并提高安全水平。然而，这个结果会导致爬升阶段性能下降。实际意义——本研究可作为类似研究的参考，并详细描述了推进操作模式、电源管理、电气系统和机器架构。原创性/价值——本研究提出了一种新型混合动力推进应用，重点关注用于 ISR 任务的三吨级 MALE 无人机。它提供了推进系统的新操作模式和详细的 ele
中国零排放中型和重型汽车市场（2024 年 1 月至 6 月）
城市公交车是中国所有车辆类别中电气化率最高的车型，截至 2024 年中期，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的累计市场份额接近 100%。用于城际交通的客车的电气化程度则要有限得多：2024 年上半年，纯电动汽车客车的市场份额为 6%，而且大多数客车仍使用柴油。这意味着电动商用车的普及是由其在某些用途中已证实的适用性所驱动，广泛用于（通常是短途）市内公交出行，但尚未用于（通常是长途）城市间出行。
电池电动重型货车公共充电站的设计和实施 - 实践守则
预计新进入者和专业制造商将为城市/短途、市政和长途汽车市场带来创新的新概念。彻底改进的商业运营模式、电池化学成分和充电系统也在快速发展，包括大功率卡车充电从组合充电系统 (CCS) 向兆瓦充电系统 (MCS) 技术的过渡。虽然一些先锋物流组织已经在利用电池电动卡车可以提供的商业机会，但许多其他组织尚未能够进行转换。除了对车辆购买成本、行驶里程和有效载荷损失的担忧（这在某些使用情况下可能很重要）之外，人们还担心如何为物流枢纽和仓库提供足够的电力，以及重型货车大功率公共充电基础设施的可用性（缺乏）。
与印度燃烧和电动重型车辆的生命周期温室气体排放的比较
1。今天在印度生产的电池电力高清电视可提供当前车辆技术的最大温室气体排放量，但是通过在印度电网中煤炭的更快播放速度可以大大提高其影响。在各个车辆类别中，我们估计，2023年在印度生产的BEV HDV的生命周期温室气体排放量比柴油ICE HDV对应物低约17％–29％，而在其生命周期内被网格平均电力加油。但是，当用专用的可再生电力供电时，它们的排放量降低了78％–83％。印度BEV限制潜在的温室气体减少的主要因素是印度电网混合物中煤炭相对较大的份额（2021年约70％）。更大的可再生能源部署以及减少的传输和分配损失可以有意义地改善已经在路上的BEV的排放。
重型电动汽车中锂离子电池的建模，参数识别和老化敏感的管理
电池是对完整电动汽车（EV）的成本和环境足迹产生重大影响的组件。因此，有强大的动力可以最大化其利用率。用法限制由电池管理系统（BMS）执行，以确保安全操作并限制电池降解。限制往往是保守的，以说明电池状态估计的不确定性以及由于老化而导致的电池特性变化。为了提高利用率，需要对衰老敏感的电池管理。这是指管理策略，该策略是a）根据其状态调整电池期间的寿命，b）根据特定应用程序的要求平衡利用率和退化之间的权衡。在最新的电池安装中，仅测量了三个信号；电流，电压和温度。但是，必须估计的其他州（例如其最先进的（SOC）或局部浓度和潜力）对电池的行为进行了政府。因此，BMS依靠模型来估计状态并执行控制动作。为了实现点a）和b），必须在船上更新用于状态估计和控制的模型。更新的型号还可以实现诊断电池的目的，因为它反映了电池老化电池的变化。本论文研究了从操作EV数据中识别电化学和经验蝙蝠模型的鉴定。此外，IT研究了基于模型的最佳和自适应快速充电策略。工作分为四个主要研究。1）在驾驶数据上鉴定了经验线性参数变化（LPV）动态模型。模型参数是作为测得的温度，电流幅度和估计的开路电压（OCV）的功能提出的。处理电池电压响应的时间尺度差异，采用了连续的时间系统识别。我们得出的结论是，与离散和时间不变的对应物相比，所提出的模型具有较高的预测能力。2）对高阶电化学模型的参数进行了全局灵敏度分析。用实际电动汽车的测量电流曲线用作输入，并且评估了参数对建模细胞电压和其他内部状态的影响。研究表明，为了激发所有模型参数，需要高电流率，较大的SOC跨度以及更长的电荷或放电期的输入。这仅在电动卡车的数据集中存在，该电池组很少。来自带有更多包装（电动总线）和有限的SOC操作窗口（插电式混合动力卡车）的车辆的数据集激发了更少的模型参数。3）我们还投资了设计充电电流以增加其有关模型参数的信息内容，而不是使用驱动数据来参数化模型。这是在频域中作为最佳实验设计问题的提法。基于等效电路模型（ECM）状态优化了对衰老敏感的快速充电过程。最后，结合最佳快速电荷和
Traton Group Webcast 2023：重型车辆电池技术的当前发展
GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。 因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。 分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。 这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。 所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。 和许多自定义规格。 重要的是正常运行时间。 因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。 因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。GötzVonEsebeck博士[02:34-04:04]首先，重要的是要了解为什么电池，商用车电池的哪些要求或规格很重要，为什么。因此，我们必须看一下我们所拥有的所谓用例，或者我们在商用车辆中看到，您已经在介绍中提到了长期的牵引和分配是主要领域。分配甚至包括用于分销的卡车，但也包括城市地区的城市巴士。这是两个主要用例或主要应用程序，但是我们确定了更多，因此我们正在使用500多个用例。所有人都有这么高的年度里程，这是一个重要的话题和漫长的一生，尤其是与乘用车相比。和许多自定义规格。重要的是正常运行时间。因此，车辆必须运行以使我们的客户带来好处。因此，它们是工业产品，需要为我们的客户赚钱。
在德国和欧洲重型道路运输中的气候友好技术的市场发展
考虑到该系列的最新开始，以及在KSNI资助计划结束后现有的不愿投资，大多数卡车制造商都认为，重新启动资金计划是必不可少的。这是因为转向对气候友好的商业车辆的转换不会在一夜之间发生。他们的定制人员最初将测试使用少量车辆的新技术。关于大规模舰队的决定仅在以后做出。由于这一测试和决策过程可能需要数年，因此制造商认为现在需要以资助计划的形式进行投资刺激。这是因为资金将使客户 - 在特定 -